Гордость Советской Белоруссии. Книга I - Коллектив авторов

Герой в адмиральских погонах

Валентин Холод

25 августа 1936 г. в д. Петровичи Смолевичского р-на Минской области в семье служащего родился Валентин Васильевич Холод – будущий контр-адмирал и Герой Советского Союза.

Отец Валентина погиб в августе 1941 года, когда ему было пять лет. Мать с тремя сыновьями находилась в партизанском отряде.

В 1958 году окончил Высшее военно-морское училище подводного плавания, в 1968 г. – Высшие специальные офицерские классы ВМФ, в 1978 г. – Академические курсы офицерского состава Военно-морской академии им. А.А. Гречко.

С октября 1958 г. служил на подводных лодках Северного флота в должностях командира группы, старшего помощника командира подводной лодки, командира атомного подводного крейсера стратегического назначения, заместителя командира соединения подводных лодок. Зарекомендовал себя опытным командиром-подводником.

Участвовал в семи дальних походах. Задачи боевой службы выполнял успешно, впервые для подводных лодок нового проекта освоил плавание в одноэшелонном варианте (режим использования главной энергетической установки). Экипаж подводной крейсера под командованием Валентина Васильевича Холода неоднократно объявлялся отличным, отличался своей сплочённостью, коллективизмом. За освоение новой техники в 1974 году капитан 2-го ранга Холод В.В. награждён орденом Красного Знамени.

С сентября по октябрь 1977 года Валентин Васильевич находился в распоряжении Главнокомандующего Военно-Морским Флотом. В июле 1978 года он окончил Академические курсы офицерского состава при Военно-морской академии имени А.А.Гречко. Ему было присвоено воинское звание «капитан 1-го ранга».

В 1978–1992 гг. Валентин Васильевич служил в воинских частях Министерства обороны СССР и Российской Федерации. В качестве председателя Государственной комиссии участвовал в испытаниях и приемке новой военно-морской техники. В 1988 г. окончил Военно-морскую академию им. Н.Г. Кузнецова.

Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, медалями. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 декабря 1982 года за успешное выполнение заданий командования и проявленные при этом мужество и отвагу капитану 1-го ранга Холоду Валентину Васильевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Постановлением Совета Министров СССР от 17 февраля 1988 года капитану 1-го ранга Холоду В.В. присвоено воинское звание «контр-адмирал».

С мая 1992 года в запасе. Живёт в Санкт-Петербурге.

Создатель реактивной и сверхзвуковой авиации

Павел Сухой

Боевые самолеты, созданные этим человеком, надежно охраняли рубежи нашей Родины и сегодня стоят на вооружении многих стран мира.

Выдающийся авиаконструктор, доктор технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации Павел Осипович Сухой родился 10 (22) июля 1895 года в селе Глубоком Витебской губернии.

В 1900 году семья Сухих переехала в Гомель, где Осипу Андреевичу – отцу Павла, предложили заведовать школой для детей железнодорожников. В 1905 году будущий авиаконструктор поступил на учебу в мужскую классическую гимназию, которую окончил в 1914 году с серебряной медалью.

Сайт poznaibelarus.by сообщает о начале карьеры нашего знаменитого земляка следующее. В 1910 году в Гомель на аэроплане прилетел знаменитый Сергей Уточкин. Среди наблюдавших за его полетом был Павлик Сухой. Он навсегда «заболел» авиацией и желанием самому строить самолеты. Юноша едет в Москву и поступает в училище. Там он слушает лекции Н.Е.Жуковского, занимается в его кружке воздухоплавания, строит планеры, модели самолетов. Он учится вместе с Андреем Туполевым, братьями Архангельскими, Владимиром Петляковым – известными впоследствии авиаконструкторами.

В 1916 году Павла призывают в армию и направляют в школу прапорщиков. Служить довелось в артиллерии. И он не раз наблюдает, какие возможности в сражениях имеет авиация. Особенно когда в дело вступали «Ильи Муромцы» – выдающиеся для того времени четырехмоторные машины, способные поднять до тонны бомб. По всему фронту гремела слава командира экипажа одного из первых принявших участие в боях «Муромцев» – поручика Авенира Костенчика – уроженца Гродненщины.

После событий октября 1917 года прапорщик Сухой возвращается в Москву. Однако занятия в училище еще не проводились, и Павел отправился в Гомель. Здесь он пробыл недолго, получил предложение работать учителем математики в Лунинце. В этом городке Сухой встретил свою будущую жену Софью Феликсовну Тенчинскую, учительницу французского языка.

Когда в 1919 году войска Пилсудского подошли к Лунинцу, семья Сухих переехала в Гомель. Здесь они устроились на работу в школу, которой заведовал отец Павла Осиповича.

В 1920 году вышло постановление Совета Народных Комиссаров о возвращении студентов в высшие учебные заведения. Павел уехал в Москву продолжать учебу. Руководителем дипломной работы Павла Сухого «Одноместный истребитель» был А.Н.Туполев. После защиты он пригласил Павла Осиповича в свое конструкторское бюро. Впоследствии Павел Осипович Сухой всю свою жизнь посвятил созданию военных самолетов.

И-4

Первый самолет Сухого И-4 стал его первой самостоятельной удачей. Летчики-испытатели М.Громов, А.Юмашев, И.Козлов сделают заключение, что по скорости, потолку, скороподъемности самолет опережает многие зарубежные аналоги, а по маневренности ему нет равных. С 1928-го по 1933 год И-4 стоял на вооружении Красной Армии.

«Ишачок» (И-16)

Следующим делом молодого авиаконструктора будет одноместный истребитель И-14. При его создании Павел Осипович предложил множество новшеств: убирающееся шасси, закрывающуюся кабину летчика, гладкую обшивку фюзеляжа.

Истребитель был рекомендован в серийное производство, но выпустили только 18 машин. Само лет Сухого требовал много листового алюминия, которого в стране не хватало. На поток был постав лен И-16 Поликарпова, знаменитый впоследствии «ястребок», или «ишачок», которого в Испании прозвали «чатос» «курносый».

ДБ-2

Сухой расстроен, но продолжает работать. Создает ДБ-1 – первый советский дальний бомбардировщик, затем ДБ-2, который без посадки мог преодолеть более семи тысяч километров. В 1930-е годы все грезили авиарекордами. Даже женщины. Нужна была машина для рекорда, которой стал ДБ-2. Летчицы потом назовут свой самолет «Родина», муж чины в шутку станут величать его «дамским».