Техно-Рай - Алексей Юрьевич Булатов

столкновение с автоинспекцией вызывало массу негативных эмоций и ощущение бессилия. Я вспомнил, как получал права дома, как хотел сделать все законным способом, но на втором круге оставил эти попытки и решил вопрос за пару тысяч гривен.

Образовательный кабинет был как две капли воды похож на тот, в котором я проходил первичное обучение по пользованию коммуникатором и сканером. Как только я сел на лавку, экран загорелся синим цветом.

–Добрый день, Алексей. Я ваш инструктор по вождению, автономный образовательный модуль Драйв. Курс обучение вождению состоит из двух этапов. Теоретический займет сорок пять минут вашего времени, практический – от одного дня до нескольких месяцев в зависимости от навыка вождения.

– Сорок пять минут теории! За один академический час мне все объяснят и проэкзаменуют? – я был очень удивлен.

– Да, Алексей. Вводной лекции вполне достаточно. В вашем конфигураторе есть программа, которая будет напоминать вам об основных правилах дорожного движения во время практики. Она отключится, как только посчитает, что вы все усвоили. Судя потому как уверено вы вели себя за рулем в автосалоне, я думаю, это произойдет довольно быстро. Готовы начать прослушивание курса?

– Да.

«Вот это прорыв! Через сорок пять минут теории я имел право сесть за руль и ехать!» – Техно продолжал восхищать меня.

Основная теория оказалась понятной и знакомой. Движение в Техно было правосторонним, и потому правило правой руки, и правило движения на развязках полностью совпадали. Первые десять минут образовательный модуль демонстрировал мне возможности программы и коммуникатора, разъясняя их реакции в разных ситуациях. Затем были перечислены основные правила дорожного движения. Самый большой блок посвящался вопросам безопасности, в частности – инструктажу по пользованию сканером, в том числе в ситуации, когда человеку в ДТП отрывает руку с устройством.

Согласно протоколу, в случае ДТП с участием человека, на ближайший сервер подается сигнал, и на место происшествия отправляется спасательный модуль. Но, став свидетелем аварии, вы обязаны замедлить скорость, произвести сьемку с помощью коммуникатора и отправить видео на сервер. Если человеку требуется помощь, вы должны действовать согласно инструкциям медицинской программы, которая подскажет необходимые шаги. «Помните, жизнь человека – самое ценное, что есть, и мы должны помогать друг другу», – такими словами завершался инструктаж на эту тему.

Модуль вещал подробно, с картинками и примерами, как и где могут произойти аварии. Хоть они и были чрезвычайно редки, по его данным. Последняя авария с гибелью человека был зарегистрирована двести один год назад. Действия протокола в критических ситуациях были совершенны. Медицинское приложение в сканере и коммуникаторе содержало все данные об анатомии человека и оказании первой помощи. Кроме того, в сканере существовала опция помощи другому человеку – можно было ввести ему лекарственный препарат. К счастью, это было необходимо только в случае, если у пострадавшего оторвана рука со сканером. В остальных ситуациях это устройство практически гарантировано может поддержать пострадавшего в стабильном состоянии до приезда бригады скорой помощи. Мне, конечно, было удивительно, как такой маленький браслет мог содержать в себе столько полезных функций. Хотя я уже знал, что он не содержит в себе никаких готовых препаратов, а синтезирует их непосредственно из крови.

Наконец я мог перейти к управлению автомобилем. Моя машина была неподалеку, я заранее отправил ей сигнал с заданием подъехать к подъезду автошколы, и она уже ждала меня. Осознание того, что я владелец самой совершенной машины, которую когда-либо видел, согревало и радовало. Я испытывал возбуждение, сравнимое с сексуальным. Я хотел свою машину всем своим телом и мозгом, всем существом.

Я вышел из подъезда, сел за руль и замер в предвкушении того, как все это безумное количество лошадей, которые спрятаны под капотом, будут подчиняться любому моему желанию. Я уже видел приборную доску и все рычаги управления, я даже ездил уже на этой самой машине в качестве пассажира. Но теперь она была полностью в моей власти.

Потому я не торопясь вызвал инструкцию и подробно и с удовольствием изучил назначение каждой кнопки, ручки, каждого индикатора. Интерактивная инструкция на моем внутреннем экране был чрезвычайно удобна! Бумажные я никогда не любил и читал только в случае крайней необходимости. Тут же было все четко и наглядно. Я мог просто навести взгляд на интересующий меня прибор и прочитать или прослушать всю имеющуюся информацию.

Справа от руля, например, как выяснилось, размещалась коробка легкоплавких предохранителей основных бортовых систем. Открывается двойным нажатием дабы избежать случайного открытия коленом.

Я проверил, с легким щелчком передо мной открылась коробочка с разноцветными вставками. Форма предохранителей была необычной, но о том, что это именно они, я смог бы догадаться и без инструкции. На экране коммуникатора выскочила таблица с описанием основных цепей автомобиля, и все предохранители, кроме четырех, подсветились зеленым. Остальные – запястные предохранители разной мощности для замены – оставались серыми. Все предохранители моги быть заменены в автоматическом режиме – для этого на закрывающей коробке был специальный манипулятор. Но в режиме технического обслуживания важно было проверять наличие запястных предохранителей.

На руле размещался джойстик для настройки положения руля. Когда я навел фокус на него, на коммуникаторе, кроме описания назначения джойстика, появились рекомендации по оптимальной настройке для моих физических параметров. Я решил не экспериментировать и установил рекомендованные значения. Там же располагалась кнопка регулировки жесткости педали тормоза. На мой немой вопрос инструкция сразу выдала пояснение, что изменение жесткости хода педали важно применять при езде в разных местностях. Где-то резкое вытягивание педали не рекомендуется, а где-то наоборот будет удобно.

На самом руле было довольно много кнопок. Часть из них я изучил в автосалоне – управление коробкой автомат и стояночный тормозом. Сейчас же познакомился с управлением магнитолой и круиз-контролем, или, точнее, автопилотом. Оптимальное управление им осуществлялось посредством коммуникатора. Круиз-контроль мог выбирать скоростной режим, выполнять маневры, брать полное управление автомобилем до конечного маршрута.

Конечно, все эти кнопки и рычаги на приборной доске были атавизмом, подобно хвосту человекообразной обезьяны. Никакого смысла в них не было – точно также и даже проще можно было управлять машиной через коммуникатор. Единственный смысл заключался в уверенности, которую они придавали мне. Именно так я мог поверить, что сам являюсь водителем этого чуда техники, а не роботизированная система, в которой я – лишь прокладка между рулем и сиденьем.

Мое практическое занятие заключалось в том, что модуль автомобиля работал в обычном режиме, но был готов перехватить управление в опасной ситуации. Он мог в какие-то моменты притормаживать или напоминать мне включить указатель поворота. Параллельно с этим на внутреннем экране