Амундсен. Точка невозврата - Моника Кристенсен

В 1928 году Трюггве Гран понял, как важна поддержка Руала Амундсена, но было уже слишком поздно. Амундсен сам стал аутсайдером. К тому же Амундсен не мог полагаться на Трюггве Грана так, как на Лейфа Дитриксона. Что бы там Гран ни думал, а его кандидатура в пилоты частной экспедиции по спасению Нобиле даже не рассматривалась.

О новой частной инициативе Амундсена говорилось в передовице утреннего выпуска «Афтенпостен» от 30 мая 1928 года. Никто не скрывал, что экспедиция зависела от Линкольна Элсуорта и его денег, но у Руала Амундсена не было оснований сомневаться в проверенном друге. Он обнародовал планы, будто уже получил от американца финансирование. Дитриксон отправился в Германию к руководству «Люфтганзы» договариваться о покупке «Супер Валя». Этот самолет был крупнее тех, что использовались в 1925 году. Значительнее были размах крыла, крейсерская скорость, дальность полета. Кроме того, самолет мог брать на борт больше полезного груза. 1 июня Амундсен заявил восторженной прессе, что, возможно, удастся вывезти всех итальянцев одним рейсом, если поблизости найдется подходящее разводье {35}.

Молниеносность, с которой планировалась экспедиция Амундсена, вероятно, устраивала и его самого, и Лейфа Дитриксона. Одного отстранил бывший заместитель, другой предложил свою кандидатуру, но участвовать в официальной спасательной экспедиции приглашения не получил. Оба считали, что их предал один и тот же человек — Ялмар Рисер-Ларсен. Экспедиция на Шпицберген на «Супер Вале» должна была стать триумфом, это тебе не короткие перелеты от базового корабля и обратно. С этим никто не спорил.

Министр обороны Андерссен-Рюсст написал Руалу Амундсену 1 июня с обычной для профессионального политика гибкостью и попросил его сотрудничать с официальной экспедицией. «Поскольку господин капитан готовится к собственной экспедиции на крупных аэропланах, министерство почтет за честь уведомлять Вас о сообщениях, полученных от наших военных летчиков, немедленно по их поступлении» {36}.

Внезапно он снова стал достаточно хорош. Амундсен, должно быть, посчитал обращение министра обороны доказательством того, что приобретение новой модели «Супер Валь» или, по крайней мере, одного гидроплана «Дорнье Валь» имеет огромное значение для его собственной репутации. Он не мог отказать себе в удовольствии насладиться вновь обретенным уважением. 5 июня он написал ответное письмо с характерной для него орфографией: «Благадарю за Ваше пачтительное письмо втарого дня сево месяца, пазволю себе саабщить, что буду много признателен за любое известие об изысканиях на Шпицбергене двух нахадящихся там летчиков ваенно-марского флота…» {37}

Столь же неожиданным, как и решение всех проблем Амундсена в виде обещанного финансирования от Элсуорта, было известие, что у друга совсем иные планы. Норвежская и иностранная пресса сообщила, что он нанят штурманом экспедиции Амелии Эрхарт, которая хотела стать первой женщиной-пилотом, пересекшей Атлантический океан — из Ньюфаундленда в Ирландию — на самолете «Локхид Вега». Нет никаких доказательств, что друзья обсуждали эту тему, но, скорее всего, Элсуорт пытался убедить Амундсена, что его участие в перелете Эрхарт будет только на пользу. По морю на лайнере поездка в Норвегию из Нью-Йорка занимала не менее 10 дней.

Возникли и другие сложности. Элсуорт никогда не скрывал, что условием предоставления бюджета является его собственное участие в экспедиции. Прежде это проблем не вызывало. Но друзья находились на разных континентах, а спасать Нобиле надо было отправляться уже сейчас. Элсуорт мог просто-напросто не успеть. Он предложил лишь небольшой аванс для заказа самолета «Дорнье». С покупкой следовало подождать, пока он сам не приедет в Норвегию.

Элсуорт прислал 2000 долларов {38}. Руал Амундсен, должно быть, воспринял такое предложение как предательство, удар в спину. Неужели Элсуорт забыл, каково было стоять на льду с покореженным самолетом и ничтожной надеждой на спасение? Разве он забыл голод и жажду, пронизывающий ветер и холод, слепящий, режущий глаза свет? В одном, по крайней мере, Амундсен был убежден: чтобы от спасательной операции был прок, надо отправляться как можно скорее. Итальянцам наверняка было намного хуже, чем ему самому и Элсуорту во время экспедиции на N24 и N25. Кроме того, на север уже стартовали несколько экспедиций на больших самолетах под управлением всемирно известных пилотов. Речь шла о том, чтобы найти итальянцев первыми. Только это можно будет считать новым полярным триумфом.

Глава 9

Новые герои

В глазах старого полярника горел огонь. Напор и мужество были девизом всей его жизни, жажда подвигов — нервным импульсом, заставлявшим его действовать с того дня, когда он подростком прочитал об экспедициях Франклина к Северо-Западному проходу или когда стоял на пристани в толпе, шумно приветствовавшей возвращение Фритьофа Нансена из Гренландии. Он ставил себе головокружительные цели, о которых никто другой не смел и мечтать. С редким бесстрашием он каждый раз преодолевал массу проблем — будь то злые кредиторы, конкуренты, неудовольствие Нансена или хор обиженных и оскорбленных за его спиной. В отличие от других первооткрывателей, у него не было ни одного дерзкого плана, который бы он с успехом не претворил в жизнь. Эти простые факты он и хотел растолковать в своей автобиографии «Моя жизнь» {39}.

В 1928 году Амундсен по-прежнему ассоциировался с культовой фотографией 1912 года у палатки на Южном полюсе. Его последним врагом стало время. Ничего не поделаешь, каким бы несправедливым это ни казалось стареющему герою-полярнику. У журналистов и народа появились новые кумиры — летчики. Он ведь и сам входил в число основателей и пионеров норвежской авиации. В восторге от перелета через Ла-Манш, совершенного французом Луи Блерио на утлом «Блерио XI», Амундсен уже в 1909 году предсказывал, что будущее в освоении полярных широт принадлежит самолетам.

На пути домой с Южного полюса в 1913 году шкипером «Фрама» был Кристиан Доксруд. Сам Амундсен отправился с лекциями в Соединенные Штаты, где познакомился с быстро развивающейся авиацией. В письме Доксруду он писал о своих планах подключить к предстоящей экспедиции на Северный полюс самолет. Первый полет Амундсена состоялся в Сан-Франциско осенью 1913 года, но из его планов купить две летающих лодки Кристофферсона ничего не вышло. Летом 1914 года Руал Амундсен сдал летные экзамены и таким образом получил первое в Норвегии свидетельство пилота. Поговаривали, правда, что инструктор Военной летной школы Сем-Якобсен поскорее выписал ему документ, поскольку не отважился ни на один пробный полет с Амундсеном в качестве пилота.

В период вынужденного бездействия из-за Первой мировой войны полярник зарабатывал деньги лекциями и спекуляциями на бирже. К осени 1918 года, когда война наконец закончилась, Амундсен накопил миллион крон. По возвращении из Антарктиды «Фрам»