Защитники неба - Леонид Михайлович Млечин

создателю ракетной техники Владимиру Николаевичу Челомею, человеку тоже яркому и талантливому.

Но и создание ракет шло очень сложно. В январе 1961 года, напомнила недавно главная военная газета «Красная звезда», на боевом дежурстве была всего одна межконтинентальная ракета, способная достичь территории Соединенных Штатов. Она находилась на ракетном полигоне Плесецк.

Последняя попытка

Когда конструкторское бюро Мясищева расформировали, его вернули туда, где он когда-то начинал. Утвердили начальником Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского — это главный научный центр отечественной авиации. Почетное назначение! Но для другого человека. Он не получил ни малейшего удовольствия от того, что стал начальником института, где был когда-то рядовым инженером. Представьте себе человека без слуха, которого вдруг назначили директором Большого театра, говорил Мясищев, имея в виду, что занятия наукой — вовсе не для него.

В ЦАГИ Мясищев возглавлял Научно-технический совет и должен был рассматривать проекты своих более счастливых коллег, которым все же разрешили строить самолеты. Коллеги вспоминали, что «он провел структурную перестройку института, в частности — создал лабораторию перспективного проектирования летательных аппаратов».

Но после отставки Хрущева вспомнили и о нем. В ноябре 1966 года Владимира Михайловича вернули в авиастроение. Ему создали небольшое конструкторское бюро, назначили генеральным конструктором Экспериментального машиностроительного завода в Жуковском.

28 ноября 1967 года появилось постановление правительства о создании межконтинентального ракетоносца. Предстояло построить самолет, способный преодолевать зону противовоздушной обороны врага на большой высоте со сверхзвуковой скоростью. Или же, прижимаясь к земле, — на дозвуковых скоростях. Это требовало изменяемой геометрии крыла.

Выполнить задачу взялись сразу трое выдающихся создателей авиатехники — Сухой, Мясищев и Туполев. Кстати, между Сухим и Мясищевым было немало общего. Они оба — в отличие от других авиаконструкторов — так и не были избраны в Академию наук. Туполев и Яковлев стали генерал-полковниками, Ильюшин — генерал-лейтенантом, а Мясищев — генерал-майором. Впрочем, Сухому вообще не дали погоны, он так и остался прапорщиком царской армии. Сухой был человеком замкнутым, никого к себе домой не приглашал. Мясищев любил общество, с удовольствием выступал и участвовал в общественной жизни. Сухой был жестким реалистом, Мясищев брался и за то, что сделать, казалось, невозможно.

В 1972 году союзное Министерство авиационной промышленности изучило все три варианта. Проект Сухого отвергли, чтобы не отвлекать его от работы над истребителями. Вариант Мясищева понравился, но его конструкторское бюро в ту пору было слишком маленьким и не располагало собственной производственной базой, чтобы справиться с таким серьезным заказом. В результате заказ передали мощному Объединенному конструкторскому бюро Туполева. Он вновь опередил Мясищева…

Владимир Михайлович начал прихварывать и новых самолетов уже не создал. В октябре 1978 года он скончался. Его похоронили на Новодевичьем кладбище.

Мясищев был человеком очень одаренным. Невероятный талант, способность и умение принимать смелые, революционные решения. Он всегда был на несколько шагов впереди коллег. Но судьба не была к нему справедлива. Многие его смелые и дальновидные идеи и разработки не были реализованы. А он мог много больше сделать для страны…

Андрей Туполев

Создатель стратегической авиации

Трижды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской, четырех Сталинских и Государственной премий академик и генерал-полковник-инженер Андрей Николаевич Туполев, возможно, самый успешный отечественный авиаконструктор.

За свою жизнь Туполев разработал больше сотни типов самолетов, и семьдесят из них выпускались серийно. На его машинах установлено больше 270 мировых рекордов. Он известен прежде всего как создатель пассажирских самолетов. Большую часть пассажиров в нашей стране перевозили созданные им лайнеры. Но в Великую Отечественную в воздушных боях участвовало девять типов самолетов Туполева, около 5 тысяч туполевских машин сражались тогда в небе.

Андрей Николаевич — еще и создатель стратегической авиации. И по сей день находятся на вооружении стратегический межконтинентальный ракетоносец Ту-160 и стратегический носитель крылатых ракет Ту-95МС.

В чем причина его невероятного успеха?

Не красиво — не полетит

Заманчивых идей в авиастроении возникает множество. Но даже самые удачные из них редко воплощаются в реальном самолете. Сколько же замыслов Андрея Николаевича осталось неосуществленными! Иногда не удавалось убедить в своей правоте заказчиков. Другие проекты лишь помогали конструктору сделать следующий шаг. Третьи обгоняли свое время и еще не могли воплотиться в металле.

Коллеги отмечали его невероятную интуицию. Он словно чувствовал свой будущий самолет: это же его творение! Один из его заместителей вспоминал, как в работе над самолетом двигатель плохо компоновался с крылом. Конструкторы не знали, что делать. Позвали Туполева. И он сразу понял, что нужно изменить в конструкции: «Прислушавшись, можно было разобрать, как Туполев бурчит: “Вот здесь поток подожмется, здесь расправится, и мы избавимся от интерференции между крылом и гондолой”. Казалось, он видит этот метафизический поток, набегающий на машину, сжимающийся вокруг мотогондолы (это отсек, предназначенный для монтажа двигателя) и, плавно распрямившись, обтекающий крыло».

Андрей Николаевич был способен на уникальные решения. Он говорил: «Не красиво — не полетит». Профессор Иосиф Григорьевич Неман, который вместе с Туполевым работал над его первым бомбардировщиком, отвергая принятое им решение, запросто мог сказать:

— Знаете, Андрей Николаевич, по правде говоря, это неудачно, дайте подумать, попытаюсь предложить что-либо более изящное.

И Туполев спокойно принимал критику. Но вот когда коллеги противились неожиданной, оригинальной идее, Туполев раздраженно отвечал:

— Всю нашу жизнь мы только и делаем то, чего раньше не было.

Его заместитель Леонид Львович Кербер, лауреат Ленинской и Сталинской премий, вспоминал:

«Пробиться в число его ближайших сотрудников было нелегко, так высоки были требования. Следовало любить свое дело превыше всего, почти аскетически, забыв все остальное, быть инициативным, настойчивым, правдивым, не преклоняться перед авторитетами и начальством, смело искать новые пути, а найдя, не отступать перед всякого рода конъюнктурными соображениями. Отвечающий такому стандарту человек постепенно завоевывал доверие, пока через несколько лет ему не доверяли настолько, что, по существу, не контролировали.

Содружество способных инженеров, самостоятельно решающих задачи каждый в своей специфической области, точно и без фальши ведущих свою партию в партитуре, ключ к которой выбран самим главным, и характеризовало работу его ОКБ. Такая организация и принципы поразительно способствовали расцвету творческих способностей».

Андрей Туполев родился в 1888 году в Тверской губернии. Мальчик сам обеспечивал себя игрушками: «Игрушки стоили дорого, и я мастерил их из дерева. То я делал по какой-то книге корабль из дерева достаточно большого размера с оснащением, то делал шлюз и поднял воду на какие-то там 400 миллиметров, то построил лодку… А в гимназии были уроки ручного труда. Здесь я мог заниматься столярным ремеслом, некоторые мои