Русский Севастополь - Александр Борисович Широкорад

на берегу у развалин Херсонеса в 1902–1903 гг. построили казематированную минную станцию, с которой можно было управлять крепостными заграждениями из гальванических мин. Вторая станция тогда же была построена на левом фланге батареи № 9. Для хранения снаряженных мин предназначался отдельный тоннельный погреб, а для различного минного имущества в расположении минной роты имелось три тоннельных погреба, ещё два тоннельных погреба были построены на берегу Карантинной бухты.

«Для обеспечения механизации строительных работ в составе гарнизона Севастопольской крепости была сформирована крепостная железнодорожная рота, имевшая два комплекта переносной (!) узкоколейной железной дороги системы французского инженера Дековиля с шириной колеи 50 см. Один комплект использовался на батареях Южной стороны, другой – на Северной. Дорога послужила не только для постройки батарей, но и для установки орудий, доставки боеприпасов и других целей. Несколько лет спустя в Севастопольской крепости кроме 16 верст дороги системы Дековиля имелось ещё более 3 км переносной дороги системы Тахтарова с шириной колеи 75 см и более 5 верст дороги системы Дольберга (колея 70 см)»[33].

В севастопольских бухтах базировалась целая флотилия крепостных судов. Нет, это не опечатка. Военное ведомство в XIX веке и в начале ХХ века имела свои корабли и даже подводные лодки. Причем подводные лодки оказались на службе в армии на четверть века раньше, чем во флоте.

Дело в том, что до 1914 г. все береговые крепости России[34] принадлежали Военному ведомству. А отношения между Военным и Морским ведомствами в России были, мягко выражаясь, сложными.

В такой ситуации командованию крепостей не приходилось особо рассчитывать на флот, и они завели свои флотилии. Естественно, что на броненосцы и крейсера Военное ведомство рассчитывать не могло. Зато каждая береговая крепость имела свои минные заградители – небольшие пароходы или паровые катера. Кстати, для Военного ведомства специально были спроектированы морские мины. Имелись в Военном ведомстве и свои торпеды. Правда, стрельбы ими велись не с кораблей, а с береговых стационарных аппаратов.

Тут сразу возникает вопрос: а были ли в Севастопольской крепости береговые аппараты для пуска «самонаводящихся мин» (торпед)? Архивных материалов на этот счет не найдено. Тем не менее я уверен, что были. И размещались они в обеих казематированных минных станциях, откуда они могли обстреливать торпедами суда, приближавшиеся к входу в Севастопольскую бухту. Замечу, что место установки береговых торпедных аппаратов было «топ-секрет» во всех государствах.

Доподлинно лишь известно, что на вооружении береговых крепостей состояли «самодвижущиеся мины» Военного ведомства обр. 1897 г. Калибр «мины» 381 мм, длина 5118 м, вес 455 кг, вес пироксилина в боевой части 81,9 кг. Мина имела два скоростных режима: 30 узлов на дальность 400 м и 25 узлов на дальность 1000 м.

Для перевозки грузов и постановки мин заграждения в крепостях имелись специальные пароходы, наиболее крупные из которых были вооружены небольшими пушками (37-мм, 47-мм, 4-фн и 9-фн).

Так, в 1897 г. для Севастопольской крепости на Севастопольском морском заводе («Севморзавод») построили два парома типа «Перевоз» водоизмещением 42 т и длиной 16,5 м. Паровая машина в 60 номинальных л.с. обеспечивала скорость 8,5 узлов.

Минный транспорт «Гальванер» был построен в 1898 г. на верфи Беллино-Фендерих в Одессе по заказу Военного ведомства для Севастопольской крепости. Стальной одновинтовой однопалубный минный транспорт имел водоизмещение 210 тонн, длину 39,8 м, ширину 6,4 м и осадку 3,4 м. Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 200 л.с. позволяла развивать скорость 10 узлов. Запас топлива – 20 тонн угля. Дальность плавания – 700 миль. Экипаж 22–27 человек. Транспорт нес 30 морских мин.

Железный двухвинтовый однопалубный одномачтовый буксирный пароход «Комендор» был построен в 1884 г., также на верфи Беллино-Фендерих в Одессе по заказу Военного ведомства для Севастопольской крепости. Водоизмещение 96 тонн. Длина 21,5 м, ширина 4,7 м, осадка 1,5 м. Две вертикальные паровые машины двойного расширения по 90 л.с. позволяли развивать скорость 7 узлов.

А вот в 80-х гг. XIX века Военное ведомство обзавелось подводным флотом. Причем лодок в нем было больше, чем во всех флотах мира, вместе взятых, включая опытные образцы. Замечу, в русском флоте подводные лодки появились в 1903 г.

А дело было так. Жил-был богатый польский шляхтич Стефан Казимирович Држвецкий, правда, жил он не в Польше, а во Франции. Он много работал, однако особой отдачи от его изобретений не было, но Држвецкий создал им великолепную рекламу.

В 1874 г. Држвецкий отправляется в Россию, где становится Степаном Карловичем Джевецким.

Он-то и придумал сверхмалую подводную лодку, движимую мускульной силой человека.

34 подводные лодки Джевецкого были отправлены по железной дороге в Севастополь, а 16 – в Кронштадтскую крепость.

В конце 1886 г. командование Севкрепости[35] запретило плавание на этих лодках. На 23 июля 1891 г. лодки Джевецого были переданы в Морское ведомство. Генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович немедленно приказал обратить их в лом, что и было выполнено. К 1893 г. в Севастополе оставались лишь два корпуса лодок Джевецкого. Их соединили вместе для создания бакена.

Так печально закончилась одиссея с крепостными подводными лодками. Ну а крепостные пароходы Севкрепости оставались в строю и после 1917 г.

Так, в августе 1941 г. у Кинбурнской косы воевал учебный артиллерийский корабль «Комендор», вооруженный одной 76-мм и четырьмя 45-мм орудиями.

Ну а в заключение главы стоит сказать, что в 1896 г. по Высочайшему повелению Севастопольская крепость была переведена из 3-го во 2-й класс. В 1-й класс её переведут перед самым началом Первой мировой войны.

Глава 9. Береговые батареи Северной стороны до 1906 г.

Сама матушка Природа разделила укрепления Севастополя на две части – укрепления Северной стороны и Южной.

Рассказ о береговых батареях Севкрепости я начну с Северной стороны и в порядке их нумерации.

Любопытна история батарей № 1 и № 2. Фактически это была одна батарея, и её до 1902 г. иногда именовали батареей № 1/2. Батареи вплотную примыкали друг к другу. Причем батарея № 1 была направлена под углом к побережью для противодействия высадкам десантов в устье Бельбека. Действуя совместно с мортирной батареей № 7, она должна была прикрывать сухопутные подступы к Северной стороне города.

Батарея № 1/2 расположена над обрывом у самого моря. Высота орудий[36] над уровнем моря 39,5 м.

Батарея № 1/2 была построена в 1886 г. Поначалу она прикрывалась земляными брустверами. Двенадцать 9-дюймовых пушек обр. 1867 г. были установлены на каменном основании в отдельных двориках. Обстрел круговой. Дворики траверсами не разделялись.

С 1888 по 1893 г. возводятся бетонные массивы сначала батареи № 1, а затем и № 2. В связи с этим с 1889 по 1893 г. в готовности находилось только 6 орудий. С 1893 по 1898 г. батарея находилась в строю в полном вооружении.

На правом фланге батареи № 1