Гений АвтоВАЗа (СИ) - Матвиенко Анатолий Евгеньевич

— Скажите Полякову. Я говорил и уже несколько устал повторять.

— А и не надо! Я почему пригласил Александра Михайловича, через него выйдем на союзный Совмин и Политбюро. В Минске будет новое производство, пусть под крышей МАЗа. Там не столь важно держаться за преемственность с новой моделью. Практически неизменен только двигатель? Он у «жигулей» сравнительно неплохой…

Я думал, это Шинкевич взял Камейшу в Тольятти, а не наоборот. Потом разберусь в их отношениях, мотор — важнее.

— А он может стать куда лучше — с минимальными переделками. Причём не нужно больших экспериментов, — я отогнул полу рабочего халата и показал значок КМС. Да, ещё распирает гордость, ношу. — Все рецепты проверены на практике — в условиях раллийных гонок. Поверьте, это очень жёсткие условия. Но двигатель — частности, главной на данный момент считаю общую концепцию.

— Более чем устраивает ваша. У нас на кафедре есть свои наброски и кое-какие разработки. Но только на бумаге. Вы знаете, Беларусь — страна грузовиков и тракторов, а не легковушек. Вы же прошли половину пути и воплотили в металле. И, наконец, это мнение товарища Полякова — прислушаться к вам.

За беседой я добрался до горячего — пюре с рыбой, но притормозил. Похоже, сейчас будет оглашено самое существенное, в 1000 раз важнее набивания утробы.

— Искренне польщён такой оценкой. И вашей, и министра. Но что дальше?

— Перавадзицеся у Минск! — чиновник бросил это с интонацией «а не хотите ли пожаловать в рай», но что-то сомневаюсь, будто там лучше, чем, скажем, в Харькове.

— Заманчиво. Поляков мне несколько раз предлагал, но без конкретики. В принципе, не против, — я увидел, что ответ желанный и ожидаемый. — Нужно лишь уточнить условия. Должность, оклад, премирование. Обеспечение жильём.

— Квартиру получите сразу. Семья есть?

— Как только будет квартира, сразу распишемся, заберу её из Тольятти. Поэтому минимум двухкомнатная.

— На аднаго? — Александр Михайлович повернулся к Игнату Борисовичу с вопросом на лице — не треснет ли губа у молодого нахала, то есть меня, но потом опустил плечи и кивнул. — Узгадним.

— Что?

— Согласуем, — пояснил Камейша. — Будет двухкомнатная. Штатное расписание на новое подразделение МАЗа не утверждено, должность будет называться, скорее всего, «заместитель главного конструктора». Сколько у вас здесь зарплата?

— Сейчас — 390 на руки чистыми. Минус профсоюзные и комсомольские. И прилетают премии за победы на ралли.

— Замы главного конструктора у нас получают от 450 рублей. Плюс квартальные и годовые премии в зависимости от финансового результата завода. Я понимаю, не такая большая прибавка, чтоб переезжать. Но возможность сделать современную машину, а не тащить прошлое в будущее…

— Именно это меня и интересует. Ещё два момента. Открытие производственной линии, даже при расширении уже действующего завода, занимает больше года. Вообще-то, до трёх-четырёх. Насколько сейчас нужно моё присутствие в БССР? Я предлагаю: заключите контракт с АвтоВАЗом на проведение опытно-конструкторских работ с испытанием прототипов, и до определённого момента я буду работать на вас здесь, на окладе этого завода. По мере необходимости метнусь в командировку в Минск. А, допустим, к концу года или в начале следующего перееду окончательно.

— Як жа… праписан у Расии, а кватэру даць у Минску? — не понял чиновник.

— Давайте оформим контракт, на основании него временно пропишите меня где-то в Минске, далее выделяйте квартиру. Организую ремонт и перееду.

— Так можна…

Остап Бендер сказал бы: лёд тронулся, господа присяжные заседатели. Пусть всего на пару лет, но проектирование первой переднеприводной серийной малолитражки в СССР начнётся раньше. Не зря сбежал из 2025 года!

И надо сказать, белорусы не произвели впечатления отвлечённых мечтателей, обречённых быть гореносцами. Эти твёрдо стояли ногами на земле.

Почему-то Лизочка при известии о грядущем новом шаге моей карьеры с переездом в Минск не радовалась столь отчётливо, как при возведении в ранг зама главного инженера цеха. Мы продолжали встречаться, она ничуть мне не наскучила, я ей, надеюсь, тоже. Совместно проведённые ночи после игр «я не такая» или после других, она достаточно изобретательная на сценарии, не были единственной связующей нитью. С ней всё как-то было лучше, чем без. Съездили на белой «копейке» по Золотому Кольцу России, Суздаль, Владимир и другие города, не столь выскобленные до блеска, как туристические места в постсоветской Российской Федерации, запущенности хватает, но больше и не подвергшегося евроремонту, натурального.

Комфорта — минимум. Такие себе гостиницы, звёзд не три, а только одна, советская красная, никак не мишленовская. При каждом вселении вынужден был совать червонец администратору за право въехать в двухместный номер одному. Лиза, существо другого пола и не состоящее со мной в официальном браке, заселению не подлежала. Отвратные толстые тётки нарочито громко, чтоб она слышала, добавляли:

— И объясните своей сожительнице, что пребывание гостей в номерах постояльцев запрещено после 22−00. Пусть идёт куда хочет!

В общем, понятно, почему такая строгость. Неподалёку от рецепции ошивались яркие девушки усталого вида, явно не прочь заменить мне сожительницу — на одну ночь и за умеренную плату. А я в Тулу со своим самоваром! Во Владимире двухместной не нашлось, взяли два сингл-номера, так секс-профессионалка едва не подралась с Лизой у дверей моей комнаты, налетев со словами: слышь, ты, дуй отсюда, приблудная шавка, это моя территория.

Мне всё равно этот Советский Союз нравился больше прежнего, но и он был далёк от совершенства. А вот моя девушка к совершенству близка, раскрывая свои плюсы постепенно. Не такая, что вся видна на первый взгляд, зато и другие слои хороши, не влекут разочарования. Намекал познакомить меня с её родителями и остальной семьёй, они в Горьком живут, скоро придёт пора саму Лизу вести в Харьков на смотрины. Но как-то не сложилось, успеется.

Глава 9

АЗЛК под перекрёстным огнём

Я перемудрил. В частности — с разворотом двигателя и удлинением колёсной базы. А в общем — что набрался самомнения, будто изобрету компоновку переднеприводного «жигуля» на базе классики лучше, чем профессиональная бригада разработчиков ВАЗа. Поскольку уже были собраны предсерийные «Нивы», парни предложили всего лишь вариант трансмиссии, подсмотренной у внедорожников и упрощённой. Она была без раздатки и привода на задний мост, отбирала крутящий момент от коробки передач и передавала его на главную передачу, расположенную сбоку от картера, причём блок цилиндров остался на той же высоте относительно дороги, наклонённый вправо как в «москвичах», ось коленвала чуть сместилась влево от центра. Мы на экспериментальном участке извращались с конфигурацией рулевого механизма, поскольку смещённый назад мотор наехал на пространство, занятое средней тягой рулевого управления. У них рулевое сохранилось без переделки.

В чём-то стремление к унификации вышло боком. По причине отсутствия ШРУСов подходящего размера машина получила четыре пары крестовин и чуть уменьшенный угол поворота передних колёс, что не совсем хорошо для фигурного вождения.

Итого в сухом остатке имеем: с большего тот же привычный ВАЗ-21011, но с изменённой трансмиссией, вместо заднего моста — U-образная торсионная балка с теми же короткими рычагами, присоединёнными к амортизаторам с пружинами от оригинальной «копейки». Неизбежны некоторые переделки передних брызговиков и рычагов подвески. Самое существенное, поперечный вал прошёл через картер вплотную к коренному подшипнику коленвала, удерживающему переднюю коренную шейку. Он на какие-то пару миллиметров меньше расстояния между щеками и не касается их. Вот почему трансмиссия, расположенная под двигателем, не подняла его. Этот узел уж никак не склепали бы на коленках в условиях экспериментального производства без точнейшего инженерного расчёта. У меня на такое жабры коротки.