Города Беларуси в некоторых интересных исторических сведениях. Минщина - Юрий Татаринов

Подступы к замку были залиты водой. Так вот, на дамбах, которые поддерживали ее уровень, были устроены две мельницы — на Свислочи, около замка, и на Чернице. Всего же мельниц вокруг местечка насчитывалось пять: третья на Княгиньке, четвертая тоже на Княгиньке, но немного повыше и, наконец, пятая на реке Крыловке.

Вышеуказанные четыре ярмарки, которые выхлопотал у властей рачительный Пшездецкий, были назначены на Громницы, Николу весеннего, на Петров день и на Рождество панны Марии. Это разрешение было занесено в Литовскую метрику, где было добавлено, что на ярмарку в Заславль имеют право приезжать купцы разных национальностей. Дни ярмарок сильно оживляли Заславль.

По сведениям из документов после 1812 г. на рыночной площади размещались два каменных строения: костел Рождества Святой Девы Марии и корчма (на месте теперешнего горисполкома). Что касается корчмы, то в 1845 г. ее здание купил местный ксендз с тем, чтобы отремонтировать ее и потом продать владельцу местечка Людвигу Прушинскому.

Документы 1843 г. сообщают, что на рыночной площади располагались плебания и богадельня («шпиталь с левой стороны костела при улице, с дерева круглого, дранкой накрытый, с двумя избами через двое сеней»).

Из документов 90-х годов XIX в. известно, что каменная корчма, находившаяся на рыночной площади, имела длину 65 м и ширину 17 м. Об этом сообщает в районной книге «Памяць» А.И. Краснова. В рапорте военных командиров указано: «...здание очень древнее, капитальной постройки, три четверти... под конюшни».

Что касается промышленных предприятий, то перед самой революцией в Заславле действовали следующие из них: водяная мельница на реке Черница (около почты), два лесопильных завода (один — за маслозаводом, второй — за железнодорожной водокачкой), при чем оба давали только доски, смолокурный завод (против бывшего пищекомбината) и крахмальный завод (возле бани).

(По материалам справочника «Историко-культурный комплекс «Линия Сталина», изд. 2007 г.)

Прежде всего следует отметить, что Заславль в 20-е и 30-е гг. XX в. был последней железнодорожной станцией на территории Беларуси в направлении Молодечно. Дальше проходила граница, а за ней простиралась территория Западной Беларуси, входившей в то время в состав Польши. По этой причине, будто бы, станция и получила такое название — «Беларусь», хотя, если быть до конца справедливым, Заславль на своей станции должен был бы оставаться «Заславлем».

В шести километрах от города, в сторону Молодечно, находится историко-культурный комплекс «Линия Сталина» — цепь оборонительных укреплений вдоль старой государственной границы СССР, простиравшейся в свое время от Карельского перешейка до берегов Черного моря. Главная тема комплекса — история подготовки страны к защите от возможного нападения со стороны западных держав.

Вся линия состояла из 23 укрепленных районов и включала в себя более 4-х тысяч долговременных огневых точек (дотов). Этот мощный железобетонный заслон простирался на 1200 км. Четыре укрепрайона — Полоцкий, Минский, Слуцкий, Мозырьский — находились на территории Беларуси. Они насчитывали 966 долговременных огневых сооружений. Все укрепрайоны составляли единую оборонительную линию.

Строилась линия с 1928 г. до осени 1939 г. В ее строительстве принимала участие вся страна. Гранит поставляли из Украины. Арматуру и броневую сталь изготавливали на заводах Урала. Специальные амбразурные заслонки, капонирные обтюраторы изготавливали в Ленинграде. Рабочие строительных профессий нанимались из местного населения.

25-28 июня 1941 г. Минский укрепрайон в Заславле прошел проверку боем. В эти дни советские войска пытались остановить немецкую 3-ю танковую группу генерала Гота... О том, что такое укрепрайон и как сработал он в первые дни Великой Отечественной, находим в воспоминаниях ветерана войны, жителя деревни Жовнино Ушачского района Витебской области Василия Ивановича Парохонько, опубликованных в сборнике «Белорусская ССР летом 1941-го...» (2006) и книге «Памяць» Ушачского района (2003):

«Нас переодели и направили в дзоты, которые были построены в этом Полоцком укрепленном районе. Дзот представлял собой мощное инженерное сооружение, стены были из железобетона около двух метров толщиной, был обустроен телефонной связью. Подвоз боеприпасов предусматривался по узкоколейке. Сели мы в эти дзоты. Сначала все было нормально, действовала телефонная связь, ходили вагонетки по узкоколейке, подвозили питание. Шли занятия по военно-политической подготовке. Со временем все это ослабевало. Это мы стали чувствовать уже через пять-шесть дней. Вначале куда-то исчезли командиры, потом прервалась телефонная связь, перестали ходить вагонетки по узкоколейке. Поползли слухи, что немцы уже за Москвой. Что оставалось делать? Собрались и решили идти домой. Полоцк уже был занят немцами. Переправлялись, кажется, очень спокойно через одну из рек. Плавать не умел. Пришлось сделать какой-то плот. Переплыл реку. Вышел на берег. И тут команда: руки вверх! Начались долгие годы плена, унижения вплоть до самого освобождения...»

Открытие здешнего военно-исторического музея произошло 30 июня 2005 г. Это мемориал первых, самых трудных дней Великой Отечественной войны.

«Линия Сталина» представлена целым комплексом оборонительных сооружений: противотанковыми «ежами», надолбами, дотами, капонирами. До 1939 г. здесь располагались приграничные вышки, казармы, склады вооружения и боеприпасов. Основа музея — подлинные доты, свидетели боев. В дотах все восстановлено так, как было до войны. Над этим воссозданием потрудились современные военные инженеры и солдаты. Работают системы вентиляции, выброса пороховых газов, централизованного водяного охлаждения пулеметов. В рабочем состоянии находится также и электростанция, изготовленная в 1938 г.

Доты строились с учетом двух факторов: особенностей тактических задач и особенностей ландшафта. По этой причине практически не было двух огневых точек одинакового устройства. Некоторые из них сооружались с башнями от танков. При формировании музея наблюдательные бронеколпаки свозились со всех уголков Беларуси. Среди них есть российского, польского производства. Есть и немецкие, сохранившиеся еще со времен Первой мировой войны. Самый распространенный тип дота первого поколения имел три амбразуры. Вооружение его, как правило, состояло из трех пулеметов «максим». Из такого дота можно было вести фронтальный огонь. Позже на железобетонный бункер стали надевать металлический бронеколпак, а на амбразурах стали применять заслонки.

Укрепленный район являлся отдельным самостоятельным воинским формированием. Он мог длительное время вести боевые действия. В музее воссоздан и оборудован ротный участок укрепрайона. По чертежам 1940 г. восстановлены все окопы и ходы сообщений с ячейками для пулеметов, с блиндажами, нишами для боеприпасов. В экспозиции все виды окопов, траншей, противотанковых рвов, надолбы — деревянные, бетонные, металлические, проволочные заграждения.

В самом центре музея — искусственный водоем, создававшийся тоже как часть довоенного ландшафта. Поэтому в экспозицию музея, включена и понтонно-мостовая переправа. Основными переправочными средствами в годы войны были паромы. Они позволяли переправляться по воде не только пехоте, но и танкам.

Парк техники в музее представлен в виде вооружения времен Великой Отечественной войны. Отдельная площадка отведена бронетехнике. Здесь известные модели танков, в том числе и таких, которые на сегодняшний день представляют собой своеобразные памятники истории. Экспозиция артиллерии разделяется по боевому назначению — пушечная, гаубичная, противотанковая, зенитная, минометная, реактивная (ракеты).

Есть экспозиция военных автомобилей. Легендарная «полуторка», в прямом смысле спасшая наших воинов в последней войне, представленная в музее, изготовлена в 1942 г. В первые годы войны эти машины выпускались с деревянной кабиной. Особая гордость этой экспозиции — ГАЗ-67 и ГАЗ-64 образца 1942 г. Эти машины действуют и на них можно проехать посетителям музея.

Привлекает экспозиция военно-летательной техники. В ней представлены: Су-25, истребитель МиГ-23, боевой вертолет Ми-24, более известный по афганской войне как «вертушка».

Сергей Крапивин, корреспондент «Советской Беларуси», встречался с активистом фонда «Память Афгана» Александром Базарновым. По мнению последнего само название «Линия Сталина» было придумано не в СССР, а пришло к нам с Запада. В мировой истории фортификационных сооружений оно являет собой своеобразный брэнд, стоит рядом с французской линией Мажино, германской линией Зигфрида, финской Линией Маннергейма. Французы проявили уважение к памяти предков и восстановили линию Мажино — сделали ее туристским объектом. Подобные фортификационные музеи под открытым небом популярны в Европе. Что касается названия, то его действительно придумали. И что самое важнее, это название соответствует самой сути создания этого музея — попытке еще и еще раз проявить уважение к памяти тех, кто погиб в последней войне.