Искусство невозможного (в 3-х томах) - Борис Березовский

Я допустил ошибку, когда посчитал, что Путин достаточно дальновиден и силен, чтобы понимать необходимость существования в стране оппозиции и не мешать ее созданию. Действия президента с очевидностью продемонстрировали непонимание им основ демократии и слабость его аргументов.

Я часто и жестоко ошибался в людях, но ни разу не ошибся в оценке политических процессов, происходящих в России. Я уверен, что если Путин будет продолжать свою губительную для страны политику, его режим не просуществует до конца первого конституционного срока.

14 ноября 2000 г. Lenta.Ru, Москва

КРАСНЕНКЕР ПЯТЬ ЧАСОВ РЕКЛАМИРОВАЛ

СЛЕДОВАТЕЛЯМ «АЭРОФЛОТ»

Во вторник следователи Генеральной прокуратуры РФ допросили одного из бывших руководителей «Аэрофлота», Александра Крас– ненкера. Как сообщил ИТАР-ТАСС адвокат Красненкера Борис Кузнецов, на допросе, который длился около пяти часов, каких– либо новых обвинений его подзащитному не предъявлялось и речь шла исключительно о рекламной деятельности авиакомпании в 1996-1998 годах.

Следователи представили ксерокопии 10 договоров об оказании рекламных услуг. При этом адвокат отметил, что ежегодно на собственную рекламу «Аэрофлот» перечислял от 7,5 до 16 миллионов долларов, в то время как аналогичные западные компании тратят на эти цели от 50 до 100 миллионов долларов.

По словам Кузнецова, хотя бывший заместитель генерального директора «Аэрофлота» остается обвиняемым по делу, во вторник он «был допрошен больше как свидетель», поскольку задававшиеся следователями вопросы «не имели отношения к сути предъявленного ранее обвинения» (в хищении средств в крупных размерах через швейцарские фирмы «Андава» и «Форус»).

Адвокат намерен направить в Генеральную прокуратуру ходатайство о прекращении уголовного дела в отношении Александра Красненкера и отмене действующей в отношении его подписки о невыезде.

15 ноября 2000 г. Polit.Ru, Москва

ХОТЯ БЕРЕЗОВСКИЙ НЕ ЯВИЛСЯ НА ДОПРОС

В ГЕНПРОКУРАТУРУ, ЕГО НЕ ОБЪЯВЯТ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ

РОЗЫСК. ПРОСТО ВЫЗОВУТ ЕЩЕ РАЗ

Сегодня с утра Генпрокуратура ждала на допрос Бориса Березовского. Как известно, фигурант по делу «Аэрофлота» решил не являться и в Россию по этому поводу не приезжать.

Впрочем, в отличие от другого объекта пристального прокурорского внимания — Владимира Гусинского, арест, федеральный розыск, Интерпол и другие аксессуары силового наезда Борису Абрамовичу не грозят. Источники в прокуратуре сообщили «Интерфаксу », что сейчас обсуждается вариант повторного вызова на допрос на 27 ноября. Прокуроры столь мягко отнеслись к олигарху, учитывая его предыдущие заслуги — до этого он добросовестно являлся к следователю.

23 ноября 2000 г. Номмерсантъ-Daily, Моснва

НИКОЛАЙ ГЛУШКОВ: СМИ ДОЛЖНЫ УЗНАТЬ ФАКТЫ

РАНЬШЕ, ЧЕМ СЛЕДОВАТЕЛИ

Бывший заместитель главы «Аэрофлота» поговорил с Ъ прежде, чем дать подписку о неразглашении.

Дело «Аэрофлота» на прошлой неделе получило неожиданное развитие.

13 ноября ЦОС Генпрокуратуры распространил заявление, в котором

говорилось, что бывший топ-менеджер «Аэрофлота» Николай Глушков

должен был быть подвергнут аресту во время допроса, якобы

назначенного на этот день. Вчера обвиняемый Николай Глушков дал

эксклюзивное интервью корреспонденту Ъ Ренате Ямбаевой, в котором

рассказал, что арестовать в тот день его не могли, и объяснил, как

на самом деле были организованы финансовые схемы работы

«Аэрофлота».

Корр.: Николай Алексеевич, почему до сих пор ни вы, ни другие обвиняемые и фигуранты не соглашались давать комментарии по поводу так называемого дела «Аэрофлота»?

ГЛУШКОВ: 4 февраля прошлого года были проведены обыски у меня и у моих коллег, менеджеров авиакомпании. Тогда мы не хотели поднимать лишнего шума, ссориться с властью. Рассчитывали на скорые перемены в высшем руководстве страны и разрешение этого абсурдного дела законодательным путем — за отсутствием какого бы то ни было состава преступления. Однако за прошедшие год и семь месяцев Генеральная прокуратура не проявила ни желания, ни способности в чем-то разобраться.

Сейчас я готов отвечать на вопросы Ъ, поскольку в ближайшее время собираюсь изложить следствию информацию о реальной ситуации вокруг «Аэрофлота». До последнего момента мне просто не давали этого сделать. Представители прокуратуры настаивали, чтобы я отвечал исключительно на поставленные ими вопросы. «Ваши экскурсы в «Аэрофлот» нам не нужны», — объявляли они. Отчаявшись изложить факты в личной беседе, мы подготовили подробные дополнения к протоколу допроса, которые будут переданы в прокуратуру. Однако я связан подпиской о неразглашении материалов следствия и после очередного допроса уже не смогу говорить об этом открыто. Поэтому решил, что вы должны узнать факты раньше, чем следователи.

— Вам предъявлены обвинения по статье 171 часть вторая — осуществление предпринимательской деятельности без регистрации либо без специального разрешения и по статье 174 УК — легализация незаконных доходов. Что подразумевают под этой формулировкой следователи?

— Надо отметить, что я лично никогда не вел предпринимательской деятельности в какой-либо из фирм, упомянутых в обвинительном заключении: «Andava S. А.», «Andava Finance Ltd», ФОК, не являлся их учредителем или акционером, не участвовал в прибылях. Поэтому статью 171 никак не мог нарушать. Предпринимательскую деятельность вел «Аэрофлот», но и он ничего не нарушал, поскольку имел все необходимые разрешения и лицензии.

— Откуда же взяты цифры нелегальных доходов, о которых говорят представители Генпрокуратуры?

— То, что утверждает прокуратура, просто бред. Как только начато было дело «Аэрофлота», следователь Николай Волков направил в авиакомпанию письмо следующего содержания: «Уважаемые господа! Вам нанесен материальный ущерб в таком-то размере». На что «Аэрофлот» ответил: «В соответствии с Вашим письмом просим прислать подтверждение, что нам нанесен ущерб, и если ущерб будет обнаружен, то просим Вас выступать от нашего имени с тем, чтобы его возместить».

Представители прокуратуры говорили о якобы украденных $720 млн, а позднее $690 млн. Весь объем продаж «Аэрофлота» — чуть более $1 млрд. Расходы компании примерно равны этой цифре. Долги за время моей работы не возросли. Из этого видно, что заявления прокуратуры — абсурд. Это настолько очевидно, что сейчас уже появилась другая сумма хищений — $10 млн. Как бы то ни было, все, что предъявляется мне в качестве обвинения, можно найти в отчетах

международных и российских аудиторов «Аэрофлота». Финансовые схемы в них расписаны до копейки и утверждены генеральным директором, советом директоров и собранием акционеров компании.

— Кто управлял финансовыми потоками авиакомпании?

— В конце 1995 года ко мне обратился маршал Евгений Шапошников с очень простой просьбой: собрать ребят и проверить, что происходит в «Аэрофлоте». На тот момент Евгений Иванович только пришел в авиакомпанию и, конечно, абсолютно ничего не понимал. В течение двух месяцев я и ряд других специалистов выявили совершенно фантастические вещи. Мы нашли офшорные компании, которые распоряжались деньгами «Аэрофлота» и при этом никем не контролировались — даже весьма опытные финансисты не смогли отыскать людей, которые за ними стоят. Например, одна из таких фирм в Гонконге осуществляла платежи за четыре взятые в финансовый лизинг самолета А-310, причем совершенно «косым» способом

— деньги никогда не заходили в «Аэрофлот». На фоне существовавших к концу 1995 года схем сегодняшние претензии прокуратуры к «Andava» и «Forus» выглядят просто смешными. Фактически средства авиакомпании уже тогда были сконцентрированы в сторонних структурах, только не по решению руководства и правления «Аэрофлота», а в интересах отдельных работников.

Более сотни представительств размещали выручку примерно на 450 счетах в зарубежных банках, нередко сомнительных по уровню надежности. Под каждый из таких счетов было выдано разрешение Центробанка РФ. Текущие остатки «Аэрофлота» на них составляли сумму от $80 млн до $220 млн. При этом представителями авиакомпании были сплошь сотрудники ФСБ и ГРУ, с них невозможно было ничего спросить. Являясь открытым акционерным обществом, «Аэрофлот» даже не пытался быть прозрачным, не приглашал международных аудиторов. И естественно, не мог получить кредитов. С 1994 года флот не восстанавливался, не проводился капитальный ремонт самолетов. Компания умирала, теряла рынок на глазах. Каким образом государство и другие акционеры проверяли деятельность «Аэрофлота» и находили ее удовлетворительной, можно только догадываться.