Из истории летательных аппаратов - Владимир Пышнов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В данной работе мы не будем анализировать развитие самолетостроения в целом и ограничимся лишь рассмотрением развития маневренных истребителей.
Начнем с общих пояснений к материалам, приведенным в таблицах 1-- 3. В графе 1 по вертикали дана мощность двигателя N на малой высоте; в случае, если двигатель высотный, в той же графе дана эквивалентная мощность, т. е. мощность, которую двигатель имел бы у земли, если бы его мощность на больших высотах экстраполировать на малые высоты по обычному закону зависимости мощности от высоты.
Таблица 1
Самолеты-истребители 1914-- 1919 гг. с двигателями воздушного охлаждения
==
Самолет
Год, страна
N,
л.с.
l,
м
S,
м2
G0,
кГ
G,
кГ
lэ /lэ
(N lэ)2/3
KG0
KG
Сх0
F0,
м2
Kа
Cyн
Ky
Y
ny
Vmax,
км/час
Сymax
Vман,
м/сек
r, м
t, сек
Примечания
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
1
"Моран-Ж", моноплан
1913 г., Франция
80
9,2
15,2
350
500
9/5,3
80
4,4
6,25
0,085
1,0
6,8
1,15
12,8
1000
2,0
130
1,2
30
50
11
Был на вооружении русской авиации в 1914 -- 1915 гг., строился в России
2
"Фоккер E-II", моноплан
1916 г., Германия
100
10,2
17
400
610
10/5,8
100
4,0
6,1
0,085
1,10
7,0
1,20
13,0
1300
2,15
140
1,1
33
60
11
Был на вооружении в Германии в 1916 г.
3
"Ньюпор-11", полутороплан
1915 г., Франция
80
7,3
13,3
320
480
7,7/5,7
72
4,4
6,67
0,080
0,78
6,4
1,00
12,6
910
1,9
150
1,1
31
62
12
Был на вооружении в России в 1915-- 1916 гг.
4
"Ньюпор-17", полутороплан
1916 г., Франция
110
8,15
15
370
550
8,6/5,7
98
3,8
5,6
0,065
0,76
7,7
1,00
13,4
1320
2,4
168
1,1
36
60
11
Был на вооружении в России и строился в 1916-- 1920 гг.
5
Сопвнч "Кемел", биплан
1917 г., Aнглия
130
8,55
23
420
650
9,5/4,1
114
3,7
5,7
0,040
0,72
8,8
0,70
14,0
1600
2,45
180
1,0
33
52
10
-
6
Сопвич, триплан
1917 г., Англия
130
8,2
25
400
640
9,5/4,0
114
3,5
5,6
0,035
0,70
8,8
0,60
14,0
1600
2,5
180
1,0
32
48
9,5
Несколько образцов были использованы в России для тренировок в 1918 -- 1919 гг.
7
"Фоккер DR-1", триплан
1917 г., Германия
110
7,2
20
375
570
8,0/3,2
86
4,3
6,62
0,045
0,60
7,5
0,68
13,3
1140
2,0
175
1,3
26
42
10
-
8
Сопвпч "Снайп", биплан
1918 г., Англия
230
9,45
25
600
915
10,3/4,2
178
3,35
5,15
0,038
0,96
9,3
0,70
14,3
2500
2,7
200
1,0
40
66
10,5
Трофейные образцы использовались в советской авиации в 1919-- 1923 гг.
Таблица 2
Самолеты-истребители 1914-- 1920 гг. с двигателями жидкостного охлаждения
Самолет
Год, страна
N,
л.с.
l,
м
S,
м2
G0,
кГ
G,
кГ
lэ /lэ
(N lэ)2/3
KG0
KG
Сх0
F0,м2
Kа
Cyн
Ky
Y
ny
Vmax,
км/час
Сymax
Vман,
м/сек
r, м
t, сек
Примечания
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
9
"Спад-VII", биплан
1916 г., Франция
130
7,8
18
545
770
8,5/4,0
117
4,6
6,6
0,06
0,80
7,5
0,9
13,3
1560
2,0
180
1,0
37
82
14,0
Строился в России в 1917-- 1920 гг.
10
"Альбатрос D-V", полутороплан
1917 г., Германия
160
9,0
21
680
910
9,8/4,5
135
5,0
6,75
0,06
0,95
7,9
0,9
13,5
1820
2,0
175
1,1
36
75
13,5
Основной истребитель Германии в 1917-- 1918 гг.
11
SE-5, биплан
1918 г., Англия
200
8,15
24
655
885
9,0/3,35
148
3,7
6,0
0,045
0,85
7,7
0,7
13,4
2000
2,3
200
1,0
36
67
11,5
Основной истребитель Англии в 1918-1919 гг.
12
"Фоккер D-VII", биплан
1918 г., Германия
220
9,0
22
700
900
10,0/4,5
170
4,1
5,3
0,05
0,85
8,5
0,85
13,8
2350
2,6
200
1,4
35
58
10,0
Был на вооружении Советской авиации в 1922 -- 1926 гг.
13
"Мартинсайд F-4", биплан
1919 г., Англия
300
9,8
28
820
1090
10,7/4,1
218
3,8
5,0
0,05
1,05
8,1
0,8
13,6
2970
2,75
210
1,0
41
68
10,5
Был на вооружении советской авиации в 1922 -- 1927 гг.
В графе 2 по вертикали дан габаритный размах крыла l; в случае биплана -- размах большего крыла, обычно верхнего; в графе 3 дана площадь крыла, или крыльев, S; если крыло притыкается к фюзеляжу, то принимается, что крыло как бы продолжается внутри фюзеляжа.
В графе 4 приведен вес пустого самолета G0, т. е, без летчика, без топлива и съемного оборудования и вооружения; в графе 5 дан взлетный вес G, как он приводился в материалах, откуда были заимствованы эти данные.
В графе 6 приведены эквивалентный размах крыла lэ и эффективное удлинение крыла lэ; величина lэ у монопланов принималась равной габаритному размаху или же из него вычиталась длина выдающихся кончиков крыла; для бипланов величина lэ определялась по формуле
где
l -- размах большего крыла;
l1 -- размах меньшего крыла;
h -- расстояние между крыльями;
эффективное удлинение крыла определялось по формуле lэlэ2/S.
В графе 7 приведена характеристика, входящая в формулу для подъемной силы, в графе 8 -- характеристика веса пустого самолета и в графе 9 -- то же для взлетного веса; в графе 10 приведен коэффициент лобового сопротивления Сх0 при Су0, полученный, как это было описано, по расчету для известной максимальной скорости.
В графе 11 дана эквивалентная вредная площадь F0 для самолета: F0 Сх0S/1,28, в графе 12 -- максимальное аэродинамическое качество Ка, в графе 13 -- коэффициент подъемной силы Сун, соответствующий максимальному качеству, и в графе 14 -величина Ку, равная 6,8(Ка)1/2 -7,2(Ка)1/2.
В графе 15 дана максимальная подъемная сила Y при полете на малой высоте, а в случае высотного двигателя дано еще значение Yа соответствующее эквивалентной мощности высотного двигателя (см. табл. 3).
Таблица 3
Самолеты-истребители 1923 -- 1938 гг.
==
Самолет
Год, страна
N,
л.с.
l,
м
S,
м2
G0,
кГ
G,
кГ
lэ /lэ
(Nlэ)2/3
KG0
KG
Сх0
F0,
м2
Kа
Cyн
Ky
Y
ny
Vmax,
км/час
Сymax
Vман,
м/сек
r, м
t, сек
Примечания
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
С двигателями воздушного охлаждения
14
Глостер "Гемкок", биплан
1925 г., Англия
420
9,1
27,0
880
1250
10/3,7
260
3,3
4,8
0,042
0,9
8,3
0,70
14
3000/
2,85/
250
1,0
46
80
10,5
-
15
"И-4", полутороплан
1927 г., СССР
420
11,4
24,0
920
1360
11,4/5,4
285
3,25
4,75
0,045
0,8
9,6
0,85
14,5
4150/
3,0/
260
1,2
48
82
10,5
Первый советский металлический истребитель
16
"И-5", биплан
1930 г., СССР
480
9,6
21,0
900
1300
10,4/5,1
290
3,1
4,48
0,042
0,7
9,7
0,80
14
4000/
3.3/
280
1,35
50
80
10
Состоял на вооружении ВВС СССР
17
"И-15", биплан
1934 г., СССР
720/1000
9,7
22,0
1170
1570
10,3/4,8
380
3,0
4,12
0,041
