Большая Советская Энциклопедия (АВ) - БСЭ БСЭ

  С появлением в 30-х гг. скоростных истребителей-монопланов в КБ А. С. Яковлева (1935) был построен и испытан учебно-тренировочный самолёт для лётных школ — моноплан УТ-2 с тем же мотором М-11. Всего было выпущено свыше 7000 самолётов УТ-2. В 1946 создан новый учебно-тренировочный и спортивный самолёт Як-18, ставший родоначальником целого ряда учебных и спортивных самолётов, нашедших широкое применение как в СССР, так и за рубежом. В начале 60-х гг. были построены учебно-тренировочные самолёты с реактивными двигателями: в СССР — Як-30 и Як-32, в США — Т-33, Т-37, в Англии — «Джет Провост», во Франции — «Магистр», в Чехословакии — L-29 («Дельфин»), в Польше — TS-11 («Искра») и др.

  В ряде стран в конце 60-х гг. продолжались напряжённые работы по созданию сверхзвуковых пассажирских самолётов (в СССР — Ту-144, в Англии и Франции — «Конкорд», в США — «Боинг-2707») со скоростью полёта 2500—3000 км/ч и дальностью полёта 6—8 тыс. км. Первый в мире полёт сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 состоялся 31 декабря 1968.

  Лит.: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 года. Сборник документов и материалов, под ред. В. А. Попова, М., 1956; Денисов Н. Н., На реактивных самолётах, М., 1956; Иллюстрированный авиационный словарь для молодёжи, М., 1956; Грин В., Кросс Р., Реактивные самолёты мира, пер. с англ., М., 1957; КПСС о вооруженных силах Советского Союза. Сборник документов. 1917—1958, М., 1958; Виноградов Р. И., Минаев А. В., Самолёты СССР, 2 изд., М., 1961; Софронов Е. В., Чудаков И. Б. В воздухе — самолёты Аэрофлота, М., 1967; Яковлев А. С., Цель жизни, М., 1967; Стефановский П. М., Триста неизвестных, М., 1968; Гражданская авиация СССР. 1917-1967, М., 1968; Авиация и космонавтика СССР, М., 1968; Яковлев А. С., 50 лет советского самолётостроения, М., 1968; Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика, М., 1969; Изаксон А. М., Советское вертолётостроение, М., 1964; Шавров В. Б., История конструкций самолётов в СССР до 1938 года, М., 1969; Wissmann G., Geschichte der Luftfahrt, B., 1960; Canby C., The history of flight, N. Y., 1963; Petit Е., Histoire mondiale de l'aviation, [P., 1967].

  А. С. Яковлев.

Самолеты периода второй мировой войны. Як-1.

Самолеты гражданской авиации. Ан-24.

Рис.5. Самолет И. И. Сикорского «Илья Муромец».

Самолеты послевоенных лет. МиГ-15.

Самолеты гражданской авиации. Ан-22 («Антей»).

Самолеты довоенных лет. АНТ-9.

Самолеты периода второй мировой войны. В-17 (США).

Самолеты послевоенных лет. Як-15.

Самолеты периода второй мировой войны. Ю-88 (Герм.).

Самолеты довоенных лет. По-2.

Рис. 1. Воздухолетательный снаряд А. Ф. Можайского.

Самолеты гражданской авиации. Як-40.

Самолеты периода второй мировой войны. Ме-109 (Герм.).

Самолеты периода второй мировой войны. Ла-5.

Самолеты гражданской авиации. Ил-62.

Самолеты периода второй мировой войны.Ту-2.

Рис. 6. Диаграммы роста скоростей полёта советских истребителей и бомбардировщиков.

Самолеты довоенных лет. Ли-2.

Самолеты послевоенных лет. Як-18 ПМ.

Самолеты послевоенных лет. МиГ-9.

Самолеты гражданской авиации. «Каравелла» (Франц.).

Рис.4. Самолет Я. М. Гаккеля «Гаккель-2».

Самолеты периода второй мировой войны. «Спидфайр» (Англ.).

Самолеты гражданской авиации. ДС-8 (США).

Самолеты довоенных лет. АК-1.

Самолеты периода второй мировой войны. Ил-2.

Самолеты периода второй мировой войны. МиГ-3.

Самолеты довоенных лет. АНТ-25.

Самолеты гражданской авиации. Ил-18.

Рис. 2. Аэроплан братьев У. и О. Райт.

Самолеты гражданской авиации. Ту-144.

Самолеты гражданской авиации. Ту-104.

Рис. 3. Самолёт «Блерио-ХI».

Самолеты послевоенных лет. МиГ-19.

Самолеты довоенных лет. УТ-2.

Самолеты периода второй мировой войны. Ил-4.

Самолеты периода второй мировой войны. Пе-2.

Самолеты довоенных лет. К-5.

Самолеты послевоенных лет. Ту-16.

Самолеты послевоенных лет. Як-25.

Самолеты довоенных лет. И-16.

Самолеты послевоенных лет. Як-11.

Самолеты довоенных лет. И-5.

Самолеты гражданской авиации. Ил-14.

Самолеты послевоенных лет. МиГ-21.

Самолеты довоенных лет. И-15 бис.

Самолеты довоенных лет.ТБ-3.

Самолеты довоенных лет. Р-5.

Самолеты периода второй мировой войны. Як-3.

Самолеты послевоенных лет. Ил-28.

Самолеты гражданской авиации. Ту-154.

Авиация в сельском и лесном хозяйстве

Авиа'ция в се'льском и лесно'м хозя'йстве, см. Сельскохозяйственная авиация.

Авиация военная

Авиа'ция вое'нная, см. Авиация и Военно-Воздушные силы.

Авиация Военно-Морского Флота

Авиа'ция Вое'нно-Морско'го Фло'та, один из основных и наиболее манёвренных родов сил Военно-Морского Флота, предназначенный для решения боевых задач на морских и океанских театрах военных действий как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими родами сил флотов, фронтовой, дальней авиацией и истребительной авиацией ПВО страны. В отдельных случаях А. ВМФ может привлекаться для содействия сухопутным войскам, действующим на приморском направлении, а также обеспечивать высадку воздушных десантов в приморских районах.

  Организационно А. ВМФ состоит из частей морской ракетоносной авиации, частей противолодочной и других видов авиации. В большинстве иностранных государств морская авиация входит в состав военно-морских сил. В России первые авиационные подразделения, действовавшие совместно с флотом, были сформированы в 1912—14 в составе Балтийского и Черноморского флотов. Во время 1-й мировой войны на Чёрном море подразделения гидросамолётов, базировавшихся на транспорты, применялись для ведения воздушной разведки в интересах эскадр кораблей, для бомбардировки и обстрела береговых и портовых объектов, кораблей противника, а также для уничтожения подводных лодок и подавления вражеской авиации на аэродромах.

  Регулярные части советской морской авиации были созданы в 1918 и принимали участие в Гражданской войне, взаимодействуя с кораблями и войсками в боях под Петроградом, на Балтике, Чёрном море, Волге, Каме, Северной Двине и на Онежском озере. В составе морской авиации было всего 76 гидросамолётов и то устаревших. Малочисленная и технически несовершенная морская авиация периода Гражданской войны применялась главным образом для обеспечения кораблей и войск. Во 2-й половине 1920-х гг. боевой состав морской авиации увеличился, на вооружение поступили новые гидросамолёты — разведчики, бомбардировщики, истребители, а в середине 1930-х гг. созданы военно-воздушные силы Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов. Значение морской авиации особенно возросло к 1938—40. Она стала одной из главных составных частей ВМФ СССР. К этому времени были созданы соединения и части минно-торпедной авиации. К началу Великой Отечественной войны А. ВМФ резко выросла количественно и качественно, существенно повысила свои боевые возможности при решении задач и имела в составе действующих флотов (кроме Тихоокеанского) 1445 самолётов.

  В Великую Отечественную войну А. ВМФ нанесла противнику крупные потери в корабельном и судовом составе (в два с лишним раза больше, чем все остальные силы ВМФ). За годы войны 17 авиационных частей ВМФ были преобразованы в гвардейские, 241 человек удостоен звания Героя Советского Союза, а 5 лётчиков — звания дважды Героя Советского Союза. В послевоенный период А. ВМФ продолжает совершенствоваться, на её вооружении состоят современные реактивные самолёты-ракетоносцы, противолодочные и разведывательные самолёты, позволяющие выполнять боевые задачи в удалённых районах морей и океанов (см. рис. 1—4).

  Лит.: Шугинин А. М., Боевой путь морской авиации, «Морской сборник», 1966, № 8, 9, 12.