100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В - Александр Каминский

Должен вам сказать, что принципы безопасного движения в транспортном потоке во многом противоречат устоявшимся взглядам большинства сегодняшних водителей. Вполне может оказаться, что прочтение этой части Главы 3 вызовет у вас идейное сопротивление. Основным поводом для противоречий может стать привычное для нас с вами убеждение, что любая авария происходит из-за нарушения одного или нескольких пунктов ПДД и в ДТП виноват только тот водитель, который нарушил ПДД. А тот, кто не нарушил, соответственно невиновен. В об-щем-то, это логично, но только с юридической точки зрения. С точки зрения же современного подхода к безопасной езде практически в любом ДТП виноваты все его участники. И тот, кто нарушил ПДД, и тот, кто не нарушил. Один виноват, понятно, потому, что нарушил, а другой виноват потому, что ожидал от него соблюдения ПДД. Или, другими словами, потому что не допустил появления нарушителя на своем пути. Это можно назвать, если угодно, «понятиями» дорожного движения. И по этим понятиям не бывает невиновных в ДТП. Просто потому, что любое ДТП мог предотвратить каждый из его участников. Один мог воздержаться от нарушения, а второй мог предположить появление нарушителя и уступить ему дорогу.

И здесь мы приходим к еще одному важному «понятию» дорожного движения: если в данной ситуации Правила дают вам приоритет проезда, то вы не обязаны им пользоваться. Ваши способность и желание жертвовать приоритетом проезда, если того требует безопасность или этика, являются одними из основных современных принципов безопасной езды. Водители, которые ездят по старинке и буквально «вырывают» из окружающих свое право преимущественного проезда, часто попадают в неприятные ситуации, хоть и остаются правыми юридически. Но легче ли им от этого, когда машина разбита? Очевидно, что лучше пожертвовать приоритетом и своим правом и позволить проехать нарушителю первым, но сохранить машину, время, деньги, нервы. Помните, что Правила лишь разрешают вам проехать первым, но не обязывают этого делать. Поэтому, если вы, имея приоритет, уступаете дорогу другому водителю, вы не нарушаете ПДД!

Эти современные принципы безопасного вождения лежат в основе второй части Главы 3. В то же время Правила никто не отменял, и действительно, любое ДТП возникает из-за их нарушений. Аварийные ситуации в этой части я классифицировал и расположил в порядке соответствующих разделов Правил, а при анализе примеров я часто ссылаюсь на те или иные пункты, поэтому рекомендую вам читать этот раздел книги, имея под рукой текст Правил.

3.2.1. Начало движения

Описание ситуации (рис. 30)

Рис.30

Автомобиль 1, припаркованный перед крупногабаритным транспортным средством, начинает движение из правого ряда (илл. 1). Для водителя в подобной ситуации обзор сзади сильно ограничен автобусом, который создал непросматриваемую «мертвую зону».

Водитель намеревался пропустить идущие по дороге машины, посмотрев в зеркало заднего вида. Не увидев других машин, он начал перестраиваться во второй ряд (илл. 2).

Машина 2 двигалась по второму ряду с большой скоростью, и водитель 2 заметил черную машину 1 довольно поздно (илл. 3) — из-за той же «мертвой зоны», созданной автобусом, и не успел вовремя остановить свой автомобиль (илл. 4).

С точки зрения ПДД в этом происшествии виноват водитель машины 1, так как не уступил дорогу водителю автомобиля 2 перед началом движения. С позиции безопасного вождения виноваты оба водителя: первый — потому что нарушил ПДД, второй — потому что не предусмотрел возможного появления нарушителя из «мертвой зоны» и не снизил скорость заблаговременно.

Давайте теперь поговорим о водителе машины 1. Почему же он, как и положено, посмотрел в зеркало заднего вида, но ДТП все-таки совершил? Потому что взгляда в зеркало в данной ситуации было недостаточно. Зеркала любого автомобиля отражают лишь часть окружающего пространства, и всегда есть непросматриваемый участок, не попадающий в зеркало. То есть снова возникает «мертвая зона», но на этот раз она создается уже самим автомобилем. Кроме того, при выезде с обочины на дорогу или перестроении автомобиль находится под углом к дороге, что еще больше ухудшает обзорность через боковое зеркало. В данной ситуации случай был не на стороне водителя 1: в «мертвой зоне», не просматриваемой в зеркале, оказался быстро движущийся автомобиль, с которым и произошло столкновение. Вот если бы водитель 1 посмотрел назад через левое стекло, повернув голову, он мог бы избежать и наверняка избежал бы аварии.

Также замечу, что, если бы не было припаркованного автобуса и созданной им «мертвой зоны», водитель 1 мог бы увидеть водителя 2 еще издалека, заблаговременно и предотвратить ДТП. Поэтому выезжать из-за крупногабаритного транспортного средства (ТС) следует очень осторожно и осмотрительно, предполагая наличие в «мертвой зоне» быстро движущегося автомобиля.

Как видите, эта авария произошла вследствие нарушения четвертого условия активной безопасности — неготовности водителя к экстренным действиям из-за неправильного обзора и анализа дорожной обстановки.

Рекомендации

Отъезжайте от места остановки, постоянно контролируя ситуацию позади вашего автомобиля через зеркала заднего вида и дополнительно, если это необходимо, взглядом через плечо. Помните, что нет такого «волшебного» зеркала, которое бы «показывало» вам всю дорожную обстановку. Обязательно есть «мертвые зоны», которые не попадают в зеркала и требуют вашего прямого взгляда.

Кроме того, если вы выезжаете из-за крупногабаритного ТС, то будьте начеку и обязательно предполагайте наличие других участников движения в «мертвой зоне», созданной этим ТС.

Если вы приближаетесь к стоящему крупногабаритному транспортному средству, имейте в виду, что за ним, вне зоны вашей видимости, могут находиться другие участники движения. В этом случае они тоже не видят вас и могут внезапно оказаться на пути вашего движения. Поэтому снижайте скорость заблаговременно, с тем чтобы у вас была возможность остановиться перед внезапно возникшим препятствием без применения экстренного торможения.

Описание ситуации (рис. 31)

Рис.31

Автомобиль 1, припаркованный под углом к дороге, отъезжает от места стоянки задним ходом (илл. 1–2). При этом обзор дороги сзади сильно ограничен другим крупногабаритным автомобилем. Водитель 1 полностью выехал задним ходом во второй ряд, чтобы продолжить движение уже передним ходом (илл. 3). Однако в следующий момент на автомобиль 1 совершил наезд автомобиль 2, который не ожидал появления автомобиля 1 из-за внедорожника, двигался с большой скоростью и не смог избежать столкновения (илл. 4).

Как и в предыдущем примере, авария произошла из-за наличия «мертвой зоны», созданной крупногабаритным автомобилем. Водитель 1 просто не мог видеть водителя 2 со своего сиденья при движении задним ходом, не был уверен в безопасности маневра и, несмотря на это, продолжил движение. Кроме того, водитель 1 выехал с места стоянки неоправданно далеко — ведь достаточно было лишь немного сдать задом, чтобы отъехать от бордюра и иметь возможность выехать с парковки передним ходом. Тогда он смог бы увидеть приближающийся автомобиль 2 и предотвратить ДТП.

Водитель машины 2 не предположил, что за крупногабаритным автомобилем может скрываться потенциальный нарушитель, и не снизил скорость заблаговременно, не позволив себе «скомпенсировать» ошибку водителя 1 и избежать столкновения.

Очередной раз было нарушено четвертое условие активной безопасности из-за неправильного обзора и анализа ситуации, что и привело к ДТП.

Выезжайте на дорогу задним ходом лишь тогда, когда у вас полностью отсутствует возможность двигаться вперед.

В случае если вы выезжаете с места остановки или стоянки из-за препятствия, создающего «мертвую зону», и не можете самостоятельно контролировать окружающую обстановку, я рекомендовал бы вам «прибегнуть к помощи других лиц», как гласят ПДД.

Есть также вариант очень медленного выезда «вслепую» — настолько медленного, чтобы другие водители могли вас вовремя заметить и в случае опасности посигналить вам. Это выезд «по слуху». Можно даже открыть окна и определять наличие подъезжающих машин на слух по шуму шин. Это может очень вам помочь, ведь «шорох» шин движущейся машины хорошо слышно издалека. Конечно, езда по слуху, вслепую — более рискованный способ, однако в отсутствие видимости и людей, готовых вам помочь, ничего более и не остается.