Операция «Антарктида». Битва за Южный полюс - Ольга Грейгъ

Архимандритов нажал на кнопку, и застывший на время кадр вновь ожил, но сцена изменилась. На сей раз Сталин и Архимандритов сидели в кабинете вождя.

…Товарищ Сталин, вынимая трубку изо рта, подытоживает некий разговор, говоря сидящему напротив Арсению Алексеевичу:

– Вот мы и поставим Васнецова на один из разделенных на Тихом океане флотов, который занимается Антарктидой. Пусть там поработает, узнает, что мы делаем на Южном полюсе. И не то что будет сговорчивей, а, это мы, зная, что он очень инициативный и умеющий хорошо работать, предложит нам мно-о-го толковых идей.

– А теперь учти, – обратился Арсений Алексеевич к своему ведущему референту, нажатием невидимой кнопки остановив кадр на экране, – именно после руководства разделенным флотом на Дальнем Востоке у Герасима Николаевича созрели мысли о создании атомного подводного флота, и проект первой атомной лодки, инициированный им, был утвержден товарищем Сталиным. Васнецов активно поддержал идею создания в Северодвинске цеха по строительству атомных подводных лодок. 12 сентября 1952 года вождь подписал Постановление правительства о создании советских АПЛ.

Что всегда поражало и искренне восхищало Румянцова, так это мощный аналитический мозг его босса, его безмерная память и безграничная эрудиция. И сейчас он жадно вслушивался в слова Арсения Алексеевича, запоминая каждую фразу, зная наперед, что больших знаний, чем этот человек, ему не даст никто… потому что вряд ли кто-то еще на Земле обладает таким уникальным мозгом и такими знаниями… А Архимандритов, словно уловив его мысли, довольно улыбнулся в щеточку усов, продолжая:

– И что ты думаешь, Васнецов, командуя Северо-Тихоокеанским флотом, или 5-м (Тихоокеанским) флотом, занимающимся проблемами Антарктиды… а большая часть сил 5-го флота и базировалась в Антарктиде… который и стал впоследствии 5-м Антарктическим флотом… так вот, Васнецов пришел к выводу, как мудр был вождь, как он хорошо проучил «товарища наркома»: сначала погоны посрывал, а потом поставил его командовать та-а-акими секретами! Мудро поступил Сталин, и Васнецов хорошо понял, что шум и громкая огласка вовсе ни к чему в этих делах. Так что, осознав это, Герасим Николаевич тут же приступил к организации строительства атомного подводного флота, начиная с К-3 проекта 627, с АПЛ первого поколения. Но были еще первые две лодки, и назывались они 1-К и 2-К, которые были введены в состав Антарктического флота.

– Поужинай и займись бумагами, – распорядился напоследок босс, из чего Румянцов сделал вывод, что сегодняшний сон сокращается еще на несколько часов.

Глава 17

Получив новую папку с подготовленными для него материалами, референт, наскоро поужинав изысканными блюдами из морепродуктов, взялся за изучение бумаг.

Серьезные факты, постепенно накапливаясь в его сознании, последовательно складывались в незамкнутый пока, незавершенный круг, напоминающий собой по конфигурации загадочный Южный полюс. Именно так представил для себя новые знания Румянцов, отделив их от остального массива разнообразных знаний.

На сей раз бумаги гласили, что…

17 января 1947 года командующим 5-м (Тихоокеанским) флотом назначили вице-адмирала Сергея Александровича Флерова, пробывшего в этой должности до 20 февраля 1950 года.

Его сменил экс-нарком Военно-морских сил Герасим Николаевич Васнецов, пониженный в воинском звании до контр-адмирала.

После убытия Васнецова в Москву в связи с новым назначением на пост Военно-морского министра и восстановлении его в звании адмирала флота, командующим 5-м флотом был назначен адмирал Александр Юрьевич Каратеев.

При этом океанские коммуникации были весьма далеки от нахождения штаба 5-го флота; потому что большая часть сил этого флота базировалась в Антарктиде. Тем самым вводили в заблуждение заокеанских «друзей» товарища Сталина.

По инициативе Г. Н. Васнецова, одобренной и согласованной с товарищем Сталиным, начал воплощаться первый этап строительства АПЛ, длившийся с 1952 по 1968 годы. АПЛ первого поколения включали 6 проектов, из них – торпедные проекты 627, 627а, 645, или как их называли на Западе «Новэмбер». И ракетные: проект 658, на Западе его называли «Хотэль» с баллистическими ракетами и с крылатыми ракетами проектов 659 (тип ЕСНО-1) и 675 (тип ЕСНО-2). Все АПЛ имели однотипную атомно-энергетическую установку (АЭУ) с двумя водяными реакторами, кроме АПЛ проекта 645, имевшей реактор с жидкометаллическим теплоносителем и созданной в единственном экземпляре.

В укреплении сил 5-го флота на шестом континенте особую роль играла и авиация.

С середины 30-х годов, – в соответствии с доктриной по развитию теории и практики глубокой наступательной операции, – СССР взял курс на усиление совершенствования военной и морской авиации. Для чего требовались дальние бомбардировщики и разведчики, способные взлетать и с суши, и с моря. Создавались и развивались собственная авиаиндустрия и технологии; успешно перенимался зарубежный и, прежде всего, немецкий опыт.

Сталин не случайно вначале выбрал Германию, а затем США в качестве делового партнера.

В первую очередь, это было связано с достаточно крепкими военно-техническими связями, налаженными еще в конце XIX – начале ХХ веков в области морской авиации. В 1911–1916 годах Морское министерство Российской империи выступило инициатором закупок, заказав для Императорского флота 148 американских самолетов «Кертис». Из них были собраны и эксплуатировались только 50 единиц.

В 1935 году в Москве проходил испытания американский двухместный самолет-разведчик «Нортпроп 2Е». За последующие два года в США были куплены и оснащены для лицензионной постройки в единичных экземплярах самолеты РBY-1-3 «Шквал», «Валти» V–IA в пассажирском варианте (для начальства), «Консолидейтед» XPBY-I, «Валти» V–IA поплавковый (в пассажирском варианте); «Валти» V-2 S-43 – 5 ед., S-43 – 2 ед.; «Дуглас» ДФ (ДФ-2-195) – 2 ед.; «Дулгас» ДС-3 и Си-47 (последний в СССР назывался Ли-2).

Поистине уникальные машины для 30-х годов ХХ века.

По решению правительства СССР и по заказу 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности 12 сентября 1936 года акционерное общество «Амторг» заключило в Вашингтоне договор с американской авиационной фирмой «Гленн Л. Мартин Компани» в городе Балтимор, штат Мериленд. Договором, рассчитанным на три года, предусматривалось изготовление фирмой опытного экземпляра 4-моторной пассажирской и транспортной летающей лодки для трансокеанских сообщений «ОкеанКлиппер». С последующей доставкой в СССР.

О поставках этого самолета вел разговор Арсений Архимандритов при личной встрече со своим американским другом Дэвидом Бросманом.

В основу конструкции этого гидросамолета, названного «Гленн-Мартин» 156С, была положена летающая лодка «Гленн-Мартин» 130, известная на дальних тихоокеанских авиамаршрутах как «Чейна Клипер» (на них летали адмиралы и перевозились ценные грузы).

«Гленн-Мартин» 156С имел компактную кабину для экипажа из 2 пилотов, штурмана, бортмеханика и радиста. Также были багажные кабины, салоны, буфет и туалеты для пассажиров; а еще – три десятиместные кабины, переоборудовавшиеся при необходимости в 26 спальных мест. На авиалодке имелись спасательные жилеты, надувные шлюпки на 60 человек, постельные принадлежности, дорогое кухонное оборудование.

Для стоянки на плаву лодка имела 80-фунтовый якорь, выбрасываемый и поднимаемый вручную. Мотоустановка представляла собой четыре мотора «Рай-Циклон» с взлетной мощностью у земли в 1.000 л.с.

Создавая новый гидросамолет, американцы наивно полагали, что «Гленн-Мартин» 156-С будет использоваться в СССР для экспериментальных полетов над Северным полюсом; и никак не подразумевали, что его маршруты пролягут между Дальним Востоком и Антарктидой!

22 апреля 1937 года принято постановление, согласно которому самолет должен был изготавливаться в нашей стране в военном варианте, как морской тяжелый бомбардировщик МТБ-3. Серийную постройку предполагалось начать на заводах в Таганроге и в Комсомольске-на-Амуре.

Одновременно с постройкой самолета в Балтиморе, в Советском Союзе на основе чертежей, полученных от фирмы осенью 1936 года, в конструкторском бюро (КБ) Сартонова была начата работа по проектированию для «Гленн-Мартина» специального бомболюка-колодца в редане лодки для подвески авиабомб. Площадь редана у киля превращалась в две большие створки люка, что было необычным новаторством.

Постройка гидросамолета в Америке также находилась под жестким контролем со стороны СССР, в частности, 7-го отдела ГУГБ НКВД, регулярно информировавших наркома внутренних дел Ежова и наркома обороны Ворошилова. После успешно завершившихся испытаний, авиалодка была принята на вооружение.