Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев

на пушечно-литейном заводе в Сэн-Шамоне под руководством подполковника Римаильо (Rimailho) были построены два колесно-гусеничных тягача, известных под маркой «Сэн-Шамон». Это были 80-сильные грузовики, у которых передние управляемые колеса крепились на продольных рычагах, а задние ведущие – на эксцентриковых механизмах. При буксировке тяжелых орудий их приподнимали над землей и ведущими становились две гусеницы, установленные по бокам рамы. На колесах тягач развивал скорость 19 км/ч, на гусеницах – 8 км/ч.

Сэн-Шамон, 1924 г.

ТАККЕР

(TUCKER)

Ипсиланти США 1938

Прославившийся в 40-е гг. своими легковыми автомобилями инженер Престон Так-кер (Preston Tucker) в 1938 г. построил оригинальный бронеавтомобиль «Тайгер Тэнк» (Tiger Tank) со 175-сильным двигателем «Паккард» (Packard) V12. Теоретически он должен был разогнать 5-тонную машину до скорости 160 км/ч, однако на испытаниях она показала всего 118,5 км/ч. В корпусе с толщиной брони до 14 мм имелись две боковые и одна задняя двери, на крыше располагалась башня с полусферическим куполом из пуленепробиваемого стекла, в котором установили 37-мм пушку и зенитный пулемет. Еще два пулемета калибра 7,62 мм помещались в стенках корпуса, а на широкопрофильные колеса Таккер предлагал надевать легкие гусеницы.

Таккер «Тайгер Тэнк», 1938 г.

ТАМ

(ТАМ)

Марибор Югославия/Словения 1947-

Аббревиатура ТАМ принадлежала продукции югославского Завода по производству автомобилей и моторов из Марибора (Tovarna Avtornobilov in Motorjev, ТАМ). Создание военных автомобилей началось там в 1947 г. с выпуском первых 3-тонных грузовиков «Пионер» (Pionir), идентичных чехословацким машинам «Прага RN» (Praga). Через 4 года появились первые собственные армейские 1,5-тонные грузовики ТАМ-1500 (4x4), к которым впоследствии присоединилась 2-тонная серия «2000». Военная программа стала активно расширяться лишь в начале 60-х гг., когда по лицензии концерна «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner-Humboldt-Deutz) развернулось серийное производство гаммы капотных грузовиков «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz). Со временем в нее вошли армейские версии «4500», «5000», «5500» и «6500» (4x4) грузоподъемностью 2,5-5,0 т с 85-сильным дизелем «Дойц» воздушного охлаждения.

TAM-4500D, 4X4,1967 г.

TAM-110T7BV, 4X4,1976 г.

TAM-150T11BV, 6X6,1979 г.

ТАМ-162Т9, 4X4, 2000 г.

ТАМ BOV-3, 4X4,1985 г.

Главным достижением завода ТАМ в области армейских грузовиков является создание собственного семейства, состоявшего из двух унифицированных тактических машин 110T7BV (4x4) и 150T11BV (6х6) грузоподъемностью 1,5 и 3,0 т соответственно, выпускавшегося с 1975 г. Автомобили получили цельнометаллическую кабину над двигателем с характерны ми угловатыми очертаниями, съемной стеклопластиковой крышей или брезентовым верхом и откидными лобовыми стеклами, а также стальную бортовую платформу для перевозки 12~18 солдат.

Грузовик TAM-110T7BV оснащался лицензионным дизелем F4L413R (5,7 л, 115 л.с.) воздушного охлаждения, на модели 150T11BV устанавливался мотор F6L413V V6 (8,5 л, 150 л.с). Оба варианта комплектовались синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, двухконтурным пневмоприводом тормозов, гидроусилителем рулевого механизма и односкатными 18-дюймовыми колесами.

По заказу предлагались лебедки и система изменения давления в шинах. Автомобили развивали скорость 85~90 км/ч, могли буксировать прицепы массой до 3 т, преодолевали подъемы крутизной 70% и брод глубиной до 1 м. В югославской армии и в войсках ООН их применяли как тягачи, штабные, санитарные и ремонтно-эвакуационные машины. В конце 70-х гг. завод взялся за разработку семейства многоцелевых бронемашин BOV (4x4) с дизелем V6 (8,5 л, 150 л.с.) заднего расположения, 5-ступенчатой коробкой передач и независимой пружинной подвеской всех колес. В 80-е гг в него входили 8-местный бронетранспортер BOV-VP, пулеметные бронеавтомобили BOV-1, зенитные установки BOV-3 с 20- или 30-мм пушками и эвакуационные машины.

В 90-е гг. завод ТАМ претерпел серьезные преобразования и начал сотрудничество с концерном МАН (MAN). Получив в 2001 г. название «Товарна Возил Марибор» (Tovarna Vozil Maribor), он представил новый 3,5-тонный тактический грузовик ТАМ-162Т9 (4x4) с дизелем МАН мощностью 155 л.с от немецкой серии L2000. С прекращением в 2003 г. выпуска коммерческих автомобилей грузовую программу предприятия представляет 4-тонный военный вариант «182Т10» со 180-сильным двигателем МАН, 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и параболическими рессорами, рассчитанный на доставку 14 солдат и буксировку 3-тонного прицепа.

ТАРПАН

(TAR PAN)

Познань-Антонинек/ Люблин/Андрыхув Польша 1978-2002

В начале 70-х гг. на Заводе сельскохозяйственных автомобилей ФСР (FSR) близ Познани началась сборка простых грузопассажирских заднеприводных машин «Тарпан» с агрегатами Варшавского автоза вода ФСО (FSO), лонжеронной рамой, рессорной подвеской и цельнометаллическими кузовами. Их главным назначением была работа в сельских индивидуальных хозяйствах, но создание в 1978 г. первого полноприводного варианта «Тарпан-234» открыло им дорогу в польские вооруженные силы. В последующие годы там использовались также стандартные 1-тонные модели «Тарпан F237» (4x2), F234 и F235 (4x4) с бензиновым двигателем ФСО (1,5 л, 75 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач.

Тарпан F237, 4X2,1983 г.

Прототип «Тарпан PW-2», 4x4,1982 г.

Тарпан-2324 Хонкер (Дэу Тарпан Хонкер), 4x4,1997 г.

Штабная машина WD-2001 на шасси «Тарпан Хонкер-2000», 2001 г.

Разработка легких военных многоцелевых автомобилей началась в 1979 г. с создания на базе «Тарпана-234» опытного армейского джипа PW-1 (4x4) с открытым многоцелевым кузовом. Второй 76-сильный прототип PW-2 появился в 1981 г. и затем до 1990 г. его переделывали, модернизировали, снабжали разными агрегатами и кузовами. В общей сложности таких машин было построено 20~25 экземпляров. Пробная сборка джипов PW-2 под маркой «Тарпан-4011» началась в 1988 г., а через год серийные машины были переименованы в «Тарпан Хонкер» (Honker). В кризисные 90-е гг. «Хонкер» стал основной продукцией завода ФСР, но в январе 1996 г. это небольшое предприятие обанкротилось. Весной того же года его выкупила южно-корейская компания «Дэу» (Daewoo)