Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев

железнодорожные варианты «Тип-93» с собственным 100-сильным дизелем. Они снабжались специальными стальными колесами с ребордами и литыми шинами, которые при переходе на рельсы в течение 10 минут демонтировались с использованием механических домкратов. Снятые шины крепились по бортам бронекорпуса и служили дополнительной защитой для экипажа из 6 человек, в распоряжении которых имелось до 6 пулеметов калибра 7,7 мм. Бронемашины «Сумида» весили 7,6 т и на рельсах достигали скорости 60 км/ч, на шоссе -40 км/ч. В 1937 г. в результате объединения фирм «Отомоутив Индастри» и «Киодо Коку-сан Дзидося» (Kyodo Kokusan Jidosha), образовавшими новую компанию «Токио Отомоутив Индастри» (Токио Automotive Industry Ltd.), марка «Сумида» уступила место наименованию «Исудзу».

СЫНРИ

(SUNGRI)

Токчхон КНДР 1958-

Первой продукцией завода «Сынри» («Победа»), построенного с помощью СССР, был грузовик «Сынри-58» -копия советского 2,5-тонного ГАЗ-51А, а с 1961 г. выпускался 2-тонный вариант «Сынри-61» (4x4), идентичный модели ГАЗ-63. Оба автомобиля сразу же поступили на вооружение армии КНДР. В 70-е гг. собственными силами были созданы новые грузовики «Сынри-58КА» и «Сынри-61 N А» с советскими агрегатами местного изготовления и более современной облицовкой. В 1968 г. началась сборка многоцелевого автомобиля «Кэнсэн» (Kaengsaeng), аналогичного модели ГАЗ-69. Он предлагался в вариантах «68КА» (4x2) и «68NA» (4x4) с открытыми 4- и 8-местными кузовами, которые также поступали в корейскую армию. В последующие годы завод изготовлял военные исполнения серийных грузовиков, выпускавшихся по лицензии японской компании «Мицубиси» (Mitsubishi).

Сынри-61NA, 4X4,1979 г.

СЬЮПАКЭТ

(SUPACAT)

Данксуэлл Великобритания 1982-

Эту фирму в 1982 г. основали инженеры Ник Джонс (Nick Jones) и Дэвид Клейтон (David Clayton), разработавшие легкий многоцелевой плавающий авиадесантный транспортер «Кэт» (Cat) 6x6, получивший впоследствии марку «Сьюпакэт». Его главными особенностями являются центральное расположение силового агрегата, автоматическая коробка передач, герметичный алюминиевый корпус, управление при помощи четырех передних колес или бортовой системы поворота.

Сьюпакэт Mk-III, 6X6,1997 г.

Сьюпакэт НМТ600, 6X6, 2004 г.

В 1986 г. начался выпуск доработанного транспортера Mk-II, а с середины 90-х гг. предлагается 78-сильный вариант Mk-III грузоподъемностью 1,0-1,6 т, способный двигаться со скоростью 65 км/ч и буксировать 2,4-тонный прицеп. Такие машины находятся на вооружении 43 стран и собираются несколькими фирмами по лицензии.

В 2003 г. компания «Сьюпакэт» представила бронеавтомобиль М PV (4x4) с 300-сильным дизелем, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и боевым отсеком с противоминной защитой. Ее последней разработкой являются авиатранспортабельные низкопрофильные шасси НМТ400 (4x4), НМТ600 (6х6) и М800 (10x10) с разными агрегатами и независимой гидропневматической подвеской с регулированием положения каждого колеса.

СЭНДОК-ОСТРЭЛ

(SANDOCK-AUSTRAL)

Боксбург

Южно-Африканская Республика 1963-1988

Ограничение поставок военной техники режиму апартеида ЮАР привело к созданию в 60-е гг. собственного военно-промышленного комплекса, в рамках которого выпуск колесной бронетехники был поручен частной фирме «Сэндок-Ос-трэл» из провинции Трансвааль. В 1963 г. она начала сборку легких бронеавтомобилей «Иленд» (Eland) 4x4 с пушками калибра 60 и 90 мм, аналогичных закупленным во Франции образцам «Панар AML» (Panhard). До конца 80-х гг. их было собрано 1,3 тыс. единиц в 7 модификациях (от Mk-I до Mk-VII).

Сэндок-Острэл Иленд Mk-VII, 4X4,1983 г.

Сэндок-Острэл Рэйтел-20 (Mk-III), 6X6,1978 г.

Сэндок-Острэл Рэйтел-90 (Mk-III), 6X6,1983 г.

В 1978 г. компания развернула производство многоцелевых бронемашин «Рэйтел» (Ratel) 6x6 с независимой подвеской всех колес. В левой задней части их корпуса с боковыми и задними дверями в блоке с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач размещался 6-цилиндровый дизель мощностью 282 л.с. (впоследствии -312 л.с), которые за 30 минут можно было демонтировать для ремонта. Машины оснащались различным вооружением, в том числе пушками калибра 20, 60 или 90 мм и зенитно-ракетными комплексами, предлагались как бронетранспортеры на 8~10 десантников, штабные и ремонтно-эвакуационные машины, развивавшие скорость 105 км/ч. В 80-е гг. на их базе был создан 10-тонный транспортер 8x8 с 420-сильным дизелем V10, служивший для доставки 9 мини-контейнеров и установки эвакуационного оборудования.

Сэндок-Острэл Ингве, 4X4,1986 г.

Транспортер «Сэндок-Острэл Рэйтел», 8X8,1985 г.

До 1988 г. машин серии «Рэйтел» было построено около 1,4 тыс единиц Компания «Сэндок-Острэл» заложила конструктивные основы большинства колесных боевых и транспортных военных машин, характерных в свое время только для Южной Африки и впоследствии выпускавшихся фирмами ЮАР и других стран мира. В 1979-80 гг. она изготовила 200 бронированных машин «Касспир Mk-I» (Casspir) 4x4 со 170-сильным дизелем, со временем ставших олицетворением типичного южно-африканского направления в создании армейской автотехники. Их бронированный корпус с продольными скамьями на 10 человек, высоко приподнятый над поверхностью дороги, снабжался клиновидным днищем с наклонными боковинами, отражавшими энергию взрывной волны от сработавших под ним мин и надежно защищавшими экипаж. В боковых стенках имелись бойницы, на крыше размещалось несколько наблюдательных люков и 1~3 пулемета. В 1981 г. производство «Каоспира» было передано фирме ТФМ (TFM).

Многоместные кузова с пуленепробиваемыми стеклами, 20 мм пушкой и противоминным бронированием имели также бронетранспортеры «Ингве» (Ingwe) 4x4, построенные на шасси «Касспи-ра» и достигавшие скорости 100 км/ч. В отличие от них созданный в 1987 г. опытный бронеавтомобиль «Фэлкон» (Falcon) 4x4 получил низкий 8-местный кузов вагонного типа с 5 широкими дверями с пневмоприводом, обеспечивавшими быстрое покидание машины. Схожую с ним бронемашину RG-12 затем выпускала фирма ТФМ. Компания «Сэндок-Острэл» начала также разработку тяжелых бронеавтомобилей, получивших затем марку «Руйкэт» (Rooikat), и шасси для самоходной 155-мм гаубицы G6 (6x6). Завершить эти работы не удалось: в 1988 г. ее приобрела компания «Рёймек ОМ К» (Reumech ОМС), продолжавшая до 1992 г. выпуск прежней техники под маркой «Рёймек-Сэндок».

СЭН-ШАМОН

(SAINT-CHAMOND)

Сэн-Шамон Франция 1924

В1924 г.