Последний бой Михаила Прохорова - Дмитрий Карпов

Вернемся на горнолыжный курорт – руководитель «Норникеля» провел во французском заключении три дня, после чего был отпущен на свободу без предъявления обвинений.

В политологических кругах существует как минимум три версии произошедшего, две из которых – конспирологические. За операцией по задержанию могли стоять российские спецслужбы, действовавшие в интересах Владимира Потанина (после «куршевельской истории» начались первые разговоры о разделе бизнеса, российские СМИ в основном придерживаются этой версии), могли – представители так называемой «мировой закулисы», препятствующей вхождению представителей российского бизнеса в западную элиту. Согласно третьей версии, которую, стоит отметить, активно обсуждали во французской социалистической прессе, аресты россиян в Альпах являлись элементом избирательной кампании Николя Саркози, в ту пору возглавлявшего французское министерство внутренних дел и являвшегося основным кандидатом в предвыборной гонке на пост президента.

Сторонники версии о вовлеченности в произошедшее с Прохоровым в Куршевеле Потанина указывают на тот факт, что последний во время известных событий ни словом не заступился за своего старого партнера, что несколько нехарактерно для людей, ведущих совместный бизнес на протяжении 15 лет. Позже в одном из интервью Потанин на вопрос «Как нашим бизнесменам уберечься от нападок Запада?» ответил: «Вести себя надо прилично!».

Что касается реакции самого Михаила Прохорова, то некоторое время он хранил молчание, не предъявляя кому-либо обвинений. Вероятно, что проработка поведенческой линии в изменившихся бизнес-реалиях. Позже он все же дал комментарий журналистам [35] . По словам бизнесмена, для россиян курорт «в последние годы стал неформальным Давосом», где «происходит консолидация делового мира России, вырабатывается корпоративная этика среды, повышается сам уровень бизнес-элиты, налаживаются неформальные связи с международным деловым сообществом… мне в чем оправдываться».

После официальных извинений от французских властей, полученных в 2009 году, Прохоров снял «табу» на посещение этой страны. Девушкам, задержанным с бизнесменом, в 2009 году также удалось полностью компенсировать свои потери от инцидента – по слухам, тогда у них конфисковали драгоценности, которые французам пришлось вернуть.

Окончательное завершение этой истории произошло 14 марта 2011 года, когда в посольстве Франции в Москве Михаилу Прохорову вручили орден Почетного легиона, кавалеры которого имеют особые заслуги перед Францией. Конечно, в качестве заслуги было выбрано не организация вечеринок в Куршевеле. Посол Франции в Москве Жан де Глиниасти, вручавший награду, отметил участие «ОНЭКСИМа» в качестве посредника в создании СП между «Dalkia International» и ТГК-4, а также выбор в качестве партнера по разработке «Ё-мобиля» французской компании. Любопытно, что другой французской награды удостоился Владимир Потанин, причем еще в январе 2007 года. Он был посвящен в офицеры ордена Искусств и изящной словесности Франции.

Впрочем, если для самого Прохорова история с Куршевелем и закончилась, то для массового зрителя ассоциативный ряд «Прохоров-Куршевель-Девушки» продолжает существовать, причем поход бизнесмена в политику лишь вдохнул в этот образ новой жизни.

Заокеанский баскетбол

«Норильский никель» под руководством Михаила Прохорова долгое время являлся спонсором отечественного баскетбольного клуба «ЦСКА», который достигал (возможно, благодаря этим финансам) значительных успехов, в том числе и на европейском уровне.

В 2010 году Прохоров купил 80 % акций американской баскетбольной команды «New Jersey Nets», пообещав за пять лет вывести клуб в чемпионы NBA. Покупка обошлась ему в символическую сумму [36] в $1 с обязательством профинансировать 45 % строительства нового стадиона для команды (оценочный бюджет проекта – $3,5 млрд.). Реакция российских любителей баскетбола была неоднозначной, с явным преобладанием критики. Единственное положительное, что находят отечественные любители баскетбола в этом приобретении, – «привозы» команды в Россию, в результате чего фанаты могут наблюдать игроков NBA вживую. Известно о проведении в Москве мероприятий для юношеских и детских баскетбольных команд с участием игроков заокеанской команды Прохорова.

Для самого Прохорова такая инвестиция выступила своеобразной проверкой репутации на международном уровне – известно, что американские власти и контролирующие органы крайне серьезно относятся к происхождению инвестиций в их экономику, особенно в таких «святых» для их граждан отраслях, как Национальная баскетбольная ассоциация.

Так, конгрессмен от штата Нью-Джерси Билл Паскрелл на основании того факта, что «Ренессанс Капитал» Прохорова ведет финансовую деятельность в Зимбабве, попытался инициировать проверку с целью заблокировать сделку. Дело в том, что американским гражданам и компаниям запрещено вести бизнес с режимом местного диктатора Роберта Мугабе, а строительство стадиона для команды частично финансируется государством. Однако дальнейшего развития ситуация не получила, «New Jersey Nets» по-прежнему принадлежит Прохорову.

НАРОДНЫЙ МОБИЛЬ

«Как вы его назвали? «Ё-мобиль»? Ну, название, конечно, непонятно, откуда взяли, но, может быть, это и неплохо. Во всяком случае, внимание привлекает».

Владимир Путин, 1 апреля 2011 года

Российскому премьеру было не впервой устраивать тест-драйв отечественного автомобиля, но, в отличие от обладателей «Лада Калины» (чьи продажи, как говорят на «АвтоВАЗе», после знаменитого автопробега Чита – Хабаровск выросли более чем на четверть), в деле вождения «народного» электромобиля Путин был одним из первооткрывателей – серийное производство «Ё-мобиля» начнется не раньше, чем через год.

На этом, кстати, попались некоторые журналисты федеральных телеканалов – чрезмерно вдохновившись «инновационным духом» (премьер проехал на прототипе «Ё-мобиля» из подмосковной резиденции Ново-Огарево, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, в «Горки-9»), что поспешили сообщить о наличии под капотом автомобиля роторно-лопастного двигателя, «не применяемого пока нигде в мире» [37] . Такой двигатель сейчас находится на стадии разработки, и действительно заявлен как инновационная составляющая «новой надежды отечественного автопрома», однако на данный момент под капотами существующих «Е-мобилей» находятся немецкие двигатели «Weber», применяемые в снегоходах.

Примечательно, что имя Владимира Путина появилось в проекте «народного автомобиля» Михаила Прохорова еще раньше, чем буква «Ё». В первый раз проект производства отечественного автомобиля с гибридным двигателем был обнародован как раз во время встречи премьера с бизнесменом в январе 2010 года. Тогда же, кстати, всплыло первое рабочее название проекта – «Эко».

Стоит отметить, что первая появившаяся информация об амбициозных планах Прохорова и компании «Яровит Моторе» (она на деньги миллиардера реализует проект) была встречена публикой достаточно скептически – буквально за месяц до вышеуказанной встречи у Путина побывали Сергей Иванов с главой «АФК-Система» Владимиром Евтушенковым и показали ему «российский аналог IPhone 4» с поддержкой системы позиционирования ГЛОНАСС, анонсировав скорое начало продаж. 1 апреля 2010 года («день смеха» является, похоже, сакральной датой для российских инноваций) аппарат появился в продаже, вызвав в Интернете массу обсуждений заинтригованных россиян. Оказалось, что смартфон как-то опрометчиво поспешили назвать российским – детали выпускались китайской телефонной компанией «ZTE», использовалось американское программное обеспечение (OS «Android»), работавшее на американской же микросхеме. Российскими в этом аппарате являлись упаковка, инструкция и меню, а также привязка к ГЛОНАСС, причем по этому параметру он, конечно же, обходил «IPhone».

Так что до декабря 2010 года, когда публике были представлены первые физически существующие прототипы, шуток по этому поводу было хоть отбавляй. Даже несмотря на презентации достаточно современно смотрящихся эскизов, к которым «приложил руку» белорусский дизайнер Владимир Цеслер.

С самого начала проекта было объявлено, что Михаил Прохоров выступает в бизнесе как инвестор, а использовать его деньги с целью создания серийного производства нескольких вариантов автомобиля на гибридной платформе (микровэн, кросс-купе и фургон) будет «российско-белорусская» [38] компания «Яровит Моторе». Первоначально озвученная сумма инвестиций (до начала серийного выпуска) – 150 млн. евро, предполагаемый срок окупаемости (такие заявления делал Прохоров в начале 2010 года [39] ) – 4–5 лет.

Именно к исполнителю проекта прикован взгляд как сторонников, так и критиков проекта. Согласитесь, что если бы о создании в течение двух-трех лет абсолютно новой линейки гибридных автомобилей объявили топ-менеджеры «Ford» или, скажем, «Toyota», публике бы оставалось лишь ждать и предвкушать. В случае же «Ё-мобиля» у создателя есть лишь опыт производства тяжелых многоосных грузовиков. ЗАО «Автомобильный завод «Яровит Моторе» располагается в Санкт-Петербурге, где налажена сборка грузовиков, самосвалов, седельных тягачей, бетоносмесителей и др. из деталей голландской компании «Terberg». Компания на 100 % принадлежит голландской «Yarovit Motors B.V.» и является частью холдинга «Яровит», куда также входят московский «Торговый дом «Белая Вежа», занимающийся поставкой продукции белорусских птицефабрик, аграрное ОАО «Самолшенское», организованное на базе бывшего колхоза «Дружба» в Волгоградской области, и санкт-петербургское «Яровит Энерго», строящее энергетические объекты. Управляет холдингом голландская «Meespierson Intertrust».