Промышленные тракторы - Антон Круглов

Машинист Анатолий Пастырев из Красноярского края впервые увидел Т-330 на золотом прииске Ягодинского ГОК на Колыме. Новая машина сразу же привлекла внимание молодого механизатора. Вот что он говорит: «Я всегда знал за собой слабость к новой технике. А тут машина не только новая, но и еще необычная, да к тому же отечественная! До сих пор на прииске работали только импортные машины. Появление Т-330 вызвало желание познакомиться с машиной поближе. Однако на мою просьбу о переводе на Т-330 начальство ответило отказом, мотивировав это тем, что я больше нужен как машинист для американских бульдозеров, а на отечественный можно и кого попало усадить… Именно с этого момента во мне что то перевернулось, пришло отрицание этого самого подхода «импортной технике все лучшее – и обслуживание и машинисты, а отечественной – все что сойдет», именно тогда и началось мое пристрастие к новому трактору из Чебоксар.

Прежде чем мне удалось устроиться на Т-330, я осознанно, по своей инициативе, отправился на две недели в Чебоксары с целью досконального изучения особенностей конструкции трактора, после чего еще две недели провел в Волгограде, на моторном заводе, где я тоже ознакомился с правилами грамотной эксплуатации двигателей с воздушным охлаждением. По возвращению домой, в Красноярский край, я организовал две бригады неравнодушных людей для работы на двух новых Т-330 в Назаровском разрезе ПО «Красноярскуголь». Вскоре до нас стали доходить слухи о скором прекращении выпуска этих тракторов, как тогда писали в прессе, ненадежных и мало производительных. Не снимать их надо с производства, а приложить все усилия для повышения надежности узлов и деталей! Если отказаться от разработки и выпуска отечественного трактора, так можно остаться только при дорогущей импортной технике! А ведь если разобраться, почти девяносто процентов отказов было вызвано неисправностью узлов, изготовляемых заводами-поставщиками! Вот мы с ребятами и решили побороться за репутацию своих тракторов, а для начала меня делегировали на завод, где я пытался доказать, что трактор лишь нужно довести до ума. А на состоявшемся собрании партийно-хозяйственного актива выступил с речью, где говорил о наших тракторах Т-330 и их работе. А их работой мы очень довольны! Машины просто отлично себя показали на рыхлении мерзлого грунта. Работать на Т-330 гораздо легче, чем на импортных тракторах, у которых классическая компоновка с массивным капотом спереди. Работал я на них всех, знаю, что к чему… А в октябре 1987 года мы приняли обязательства по участию в эксперименте по планировке бульдозерами отвалов бестранспортной вскрыши и контрольных испытаний наших тракторов, выполнив при этом объем работ в количестве двух миллионов кубометров. Это был напряженный период. Большинство коллег по работе отнеслись к нашим экспериментам, мягко говоря, негативно. Мы пытались доказать, что сможем при таком объеме работ, а это не менее одного миллиона кубометров грунта в год на один бульдозер, иметь наработку семь тысяч моточасов, при том, что у японских КОМАЦУ средний моторесурс равен примерно пяти тысячам моточасам! А условия эксплуатации у нас в Сибири пожалуй одни из самых суровых. В связи с этим, мы внесли в конструкцию ряд доработок. Удачным решением стало предложение по отводу выхлопных газов в полости отвала, что полностью исключило проблему намерзания грунта на него. Так же, хорошим подспорьем стали установленные на каждом цилиндре двигателя датчики температуры.

Итак, на двух бульдозерах, наша бригада работала круглые сутки, смену передавая на ходу, не останавливая работу. Вместе со мной трудились Владимир Лопатин, Сергей Телелинский, Виктор Пастырев, Виктор Хафизов, Иван Клопов. Взятые обязательства мы выполнили досрочно и успешно – 2 300 000 кубометров грунта и наработка даже более семи тысяч моточасов у каждого бульдозера! А что импортные тракторы? Не спорю – хороши! Но свой то, как оказалось, лучше! Отработал тот же КОМАЦУ свой срок – и точка! А наш, хоть и не так красиво и эффектно, но лямку свою тянет и тянет… Да какой бульдозер кроме как на Т-330 заведется в морозы с первого раза? А вот «иностранцев» по той же причине всю зиму не глушат».

Хорошие отзывы о тракторе и у коллектива СМУ №18 треста «Уралтяжэкскавация». Вот их мнение: «Несмотря на сравнительно низкую надежность ряда узлов и недостаточное количество запасных частей, тракторы зарекомендовали себя как высокопроизводительные и мощные машины. У нас трудились три бульдозера на тракторах Т-330 1979 года выпуска, из первых партий. И, несмотря на малый опыт эксплуатации новых машин и наличие многих проблем связанных с их эксплуатацией, только благодаря им нам удалось успешно выполнить плановые задания в первой половине 80-х годов (прошлого века – авт.). А тракторы выпуска 1983-1985 годов вообще работали без особых нареканий!».

Пожалуй, тут больше нечего добавить. Из вышесказанного каждый сможет сделать для себя выводы, многие просто узнают еще об одном достойном отечественном проекте, который теперь является частью нашей истории. На этом тему Т-330 закроем, как это сделал несколько лет назад и завод ЧЗПТ, ныне ОАО «ПРОМТРАКТОР».

Часть 9

Чебоксарский завод промышленных тракторов, освоив и запустив в серийное производство трактор Т-330 и его модификацию ТТ-330, сделал их, по сути, своим самым узнаваемым и популярным «брендом». Но останавливаться на достигнутых результатах заводское КБ (которое в марте 1981 года было преобразовано в Головное специализированное конструкторское бюро (ГСКБ) по тяжелым промышленным тракторам под руководством генерального конструктора Юрия Дмитриевича Егорова с 1976 по 1996 г.) не собиралось. В его недрах стали зарождаться еще более смелые и амбициозные проекты, вырастающие из проекта трактора Т-330 как его продолжение, ознаменовав очередной этап эволюции отечественного тракторостроения. После Т-330 путевку в жизнь на ЧЗПТ получил еще более мощный трактор класса тяги 35 мощностью 500 л.с.

Однако, работы по теме трактора Т-500 с максимальным тяговым усилием на крюке 88 200 кг велись еще в недрах КБ Челябинского тракторного завода в рамках создания семейства тракторов Т-220, Т-330 и Т-500. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 февраля 1972 года было рекомендовано советским тракторостроителям к 1975 году освоить выпуск промышленных тракторов марки Т-500 в количестве 1000 единиц. А приказом начальника Главного Управления дорожного и строительного машиностроения №13 от 18 февраля 1972 года было предусмотрено изготовление и испытание опытных образцов трактора Т-500 с навесными и прицепными орудиями марок: Д-673С (рыхлитель), Д-714С (бульдозер с неповоротным отвалом), Д-715С (бульдозер с поворотным отвалом) и ДЗ-80 (прицепной скрепер с емкостью ковша 25 кубометров). Однако, изготовленное на Челябинском заводе им. Колющенко бульдозерное и рыхлительное оборудование в количестве трех экземпляров не было подвергнуто испытаниям по причинам указанным ниже.

К сожалению, во время ходовых испытаний первого опытного образца трактора Т-500 массой 44,5 тонны (по другим данным 35 тонн), буквально сразу, было выявлено множество ресурсных отказов. Особо серьезной неисправностью стал излом коленчатого вала двигателя 12ДВТ-500. Данный двигатель был построен на базе практически отработанного дизеля 8ДВТ-330 трактора Т-330 путем добавления еще четырех цилиндров и увеличения числа оборотов коленчатого вала с 1700 до 2200 об/мин (по другим данным с 1700 до 1900 об/мин). Однако, из теории двигателестроения известно, что двенадцатицилиндровые дизели являются полностью уравновешенными при развале блока равным 60 град. и расположении кривошипов под углом 120 град., но, пойдя путем унификации с восьмицилиндровым двигателем, на дизеле 12ДВТ-500 был принят угол развала блока 90 град., что резко ухудшило динамику двигателя, появились неуравновешенность и неравномерность хода. Все это послужило причиной прекращения испытаний трактора Т-500 и ГСКБ полностью сосредоточилось на доводке трактора Т-330, отложив проект Т-500 на неопределенное время.

В 1978 году, параллельно с освоением и доводкой трактора Т-330, конструкторами КБ ЧЗПТ стали вестись проработки по трактору Т-500 в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 520 от 19 июня 1978 года со сроком окончательной доводки изделия (по приложению №10) в 1982 году. Первые же опытные образцы нового трактора увидели свет в следующем году. Это были поиски оптимального решения по размещению узлов нового трактора на базе уже освоенного Т-330. Однако, имея опыт неудачных попыток установки двигателя 12ДВТ-500 на ЧТЗ, в Чебоксарах решили опробовать другие варианты двигателей. Наиболее подходящими оказались дизели марок А-85Т и А-90Т с системой водяного охлаждения производства Алтайского моторостроительного ПО. Однако попытки установить в средней части трактора новые двигатели не увенчались успехом и, в 1980 году, Министерство сельскохозяйственного и тракторного машиностроения одобрило предложение КБ ЧЗПТ о создании трактора Т-500 по классической схеме. В 1981 году были изготовлены два макетных образца трактора Т-400/500 по классической капотной схеме, где узлы трактора Т-330 располагались последовательно. Таким образом, тракторы получились излишне громоздкими и длинными. Третий образец был изготовлен с расположением КПП сзади, при этом она выступала за привалочную плоскость заднего моста, однако данная схема комплектации оказалась наиболее приемлемой и функциональной. Поэтому, в декабре 1982 года, по этой схеме были изготовлены три трактора, два из которых были с отечественными двигателями А-90ТК, а третий с румынским дизелем марки 8V331ТС42. Данные тракторы были отправлены в Кривой Рог на Ингулецкий ГОК для прохождения предварительных испытаний, после чего они были рекомендованы для дальнейших приемочных испытаний. Для этого к маю 1985 года на заводе были изготовлены еще три значительно доработанных трактора Т-500. В конструкцию были внесены следующие изменения: абсолютно новая гидросистема, безребордная гусеничная цепь со смазывающимся шарниром и замыкающим звеном, коробка перемены передач объединенная с коническими передачами, новая одноместная кабина машиниста. Двигатели установили тоже другие – немецкие МТU. Это решение было принято в связи с отставанием создания и освоения двигателей марки А-90ТК. Пройдя заводскую обкатку, два трактора были направлены на приемочные испытания в Коршуновский ГОК Минчермета, а один Т-500 отгрузили в УралНИИС НАТИ для прохождения лабораторно-полевых испытаний. Комиссия, подробно проанализировавшая результаты испытаний, сделала вывод, что новые тракторы полностью соответствуют уровню зарубежных аналогов.