Промышленные тракторы - Антон Круглов

Опытный образец был изготовлен в 1976 году, который, после заводских испытаний, в октябре 1977 года был отгружен на Бердянский завод дорожных машин. Там на него и смонтировали навесное оборудование марки ТО-24, после чего в мае 1978 года погрузчик был направлен на УралНИИС НАТИ для прохождения лабораторно-полевых испытаний, где и выяснилось, что у машины имеются существенные недостатки, которые не позволили рекомендовать погрузчик к приемочным испытаниям. А посему, все дальнейшие работы по погрузчику ТО-24 были прекращены. Не последнюю роль тут сыграло и то обстоятельство, что, как выяснилось, на гусеничные погрузчики большой грузоподъемности в стране просто не было спроса.

Однако, пока что все рассмотренные машины это лишь редко встречающаяся «экзотика», ибо основное назначение тракторов Т-330 – это бульдозерные работы и разработка тяжелых и мерзлых грунтов рыхлителем. Рассмотрим данную тему подробнее…

Бульдозер – это самая простая, универсальная и распространенная землеройно-транспортная машина. Бульдозером можно выполнять до десятка видов операций, заменяя иногда более сложные или редкие машины, например корчеватель или даже экскаватор.

Бульдозеры для трактора Т-330 стали разрабатываться на основании Постановления Совета Министров СССР за номером 387 от 23 мая 1968 года и приказа Министра строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 401 от 26 ноября 1968 года. Были разработаны и внедрены в производство бульдозеры марок ДЗ-59С (старый индекс Д-701С) и ДЗ-59ХЛ ( разработчик – ВНИИСтройдормаш, изготовитель – Челябинский ордена Ленина завод дорожных машин им. Колющенко), ДЗ-129АХЛ, ДЗ-95С и ДЗ-94С ( разработчики – ВНИИСтройдормаш и ЧЗДМ им. Колющенко, изготовитель – Балаковский завод землеройных машин).

Бульдозерное оборудование ДЗ-59 ХЛ предназначено для выполнения тяжелых землеройных работ и разработки полезных ископаемых. Первые испытания такой бульдозер под индексом ДЗ-59С, изготовленный в 1972 году, прошел в период 1973 – 74 гг на строительстве автомобильных дорог. Металлоконструкция оборудования обеспечивает работу при диапазоне температур от +40 до -60С. Отвал бульдозера неповоротный, размерностью 4730 х 1750 мм и массой 7841 кг, оборудован винтовым раскосом, диагональными тягами и гидроперекосом. Винтовой раскос предназначен для регулирования угла резания ножей отвала. Монтаж бульдозерного оборудования на трактор, поставляемого из Челябинска, осуществлялся на Чебоксарском тракторном заводе. Общая масса бульдозера с базовым трактором составила 46525 кг. Размеры габаритные, мм: 7340 х 4730 х 3450.

Но как показала практика – тяжелый бульдозер должен работать в едином агрегате с рыхлительным оборудованием, поэтому с конца 60-х годов прошлого века практически все промышленные тракторы с бульдозерным отвалом стали дооборудоваться рыхлителями заднего расположения. Вот и на трактор Т-330 было спроектировано бульдозерно – рыхлительное оборудование двух основных марок. Итак, самый распространенный из них – ДЗ-94С. Данный агрегат состоит из базовой машины – трактора Т-330, бульдозерного ДЗ-59ХЛ (старое обозначение Д-701С) и рыхлительного ДП-10С (Д-672С) оборудования. Данная машина эффективно решает проблему разработки прочных скальных и мерзлых грунтов и применяется в горно-добывающей промышленности и различных видах строительства. Машина работоспособна при температуре до -60С. Навесное рыхлительное оборудование ДП-10С представляет собой шарнирный четырехзвенник и состоит из верхней и нижней тяг, рабочей балки, гидросистемы, буфера и одного (либо трех) рыхлительного зуба. Максимальное заглубление зуба рыхлителя 700 мм. Масса рыхлителя – 5100 кг. Масса всего агрегата – 38241 кг. Размеры, мм: 6740 х 4730 х 3450. Давление в системе управления рабочими органами 14 Мпа. Была разработана и модификация ДЗ-94С с рыхлителем той же марки и поворотным бульдозерным отвалом ДЗ-60ХЛ (старый индекс Д-702С) размерностью 5480 х 1550 мм. Она получила индекс ДЗ-95С. Угол перекоса отвала в плане 27 град. – это главная особенность и отличие ДЗ-95С от ДЗ-94С. Его масса- 41285 кг. Готовое оборудование поставлялось для монтажа на ЧЗПТ. В 1977 году ДЗ-94С и ДЗ-95С подвергались приемочным испытаниям согласно приказу Министра строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 607 от 24 ноября 1976 года.

Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЗ-94С (Бульдозер ДЗ-59ХЛ + Рыхлитель ДП-10С)

Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЗ-95С (Бульдозер ДЗ-60ХЛ + Рыхлитель ДП-10С)

Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЗ-129ХЛ (Бульдозер ДЗ-124ХЛ + Рыхлитель ДП-29ХЛ)

Более интересен другой бульдозерно-рыхлительный агрегат марки ДЗ-129АХЛ. Данная машина более совершенна и сложна по конструкции. Назначение ДЗ-129АХЛ такое же как и у ДЗ-94С. В состав агрегата входит базовый трактор Т-330, бульдозер марки ДЗ-124ХЛ с полусферическим отвалом и рыхлитель ДП-29АХЛ. Разработан был на основании приказов Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 125 от 13 мая 1976 года и 607 от 24 ноября 1976 года с целью последующей замены им агрегата ДЗ-94С. Опытные образцы ДЗ-129АХЛ были изготовлены на Челябинском заводе дорожных машин им. Колющенко. Серийное производство же было налажено на Балаковском заводе землеройных машин. При создании этого агрегата были использованы более прогрессивные конструкции составных частей и агрегатов, обеспечивающих повышенную производительность на землеройных работах. Например, металлоконструкцию бульдозерной навески выполнили из низколегированной стали 15ХСНД, что позволило эксплуатаровать машину в тяжелых условиях при низких температурах окружающей среды. Бульдозер – рыхлитель ДЗ-129АХЛ способен выполнять различные виды работ: рыхление мерзлых и трещиновато-горных пород, срезание и перемещение грунта, засыпка ям, траншей, планировка площадей. Ко всему прочему, благодаря поперечному перекосу отвала, была возможна разработка им различных видов тяжелых грунтов.

Здесь стоит подробнее рассмотреть конструкцию навесного однозубого рыхлителя ДП-29АХЛ. Главная его особенность – четырехзвенная конструкция с регулируемым углом рыхления. Угол резания изменяется путем воздействия на рыхлитель двух гидроцилиндров. Кроме того, гидросистема обеспечивает подъем, принудительное заглубление и удержание в заданном положении рабочей балки с зубом, и, что еще интересно, управление механизмом выдвижения пальца крепления стойки зуба.

Основные технические параметры агрегата ДЗ-129АХЛ кратко таковы: размеры отвала, мм:4860 х 1880; угол поперечного перекоса отвала – 12 град.; масса бульдозерной навески – 8046 кг; максимальное заглубление зуба рыхлителя – 1400 (!) мм; угол рыхления – 25-50 град.; масса рыхлителя – 6590 кг; масса общая ( с трактором) – 52 636 кг. Габаритные размеры всего агрегата, мм: 9920 х 4860 х 3600.

В период с 3 декабря 1979 года по 22 марта 1980 года были проведены дополнительные приемочные испытания бульдозерно-рыхлительных агрегатов на базе трактора Т-330 по программе, утвержденной Председателем Государственной комиссии – Заместителем министра цветной металлургии СССР. Испытания проводились на полигонах прииска «Большевик» Сусуманского ГОКа ПО «Северовостокзолото». В ходе испытаний были выявлены некоторые недостатки, присущие базовым тракторам. К работе навесного оборудования замечаний выявлено не было.

Агрегатирование тракторов Т-330 только лишь бульдозерно – рыхлительными агрегатами не позволяло полностью раскрыть весь потенциал новой машины, поэтому конструкторы строительных и дорожных машин стали рассматривать иные варианты создания землеройно-транспортных и подъемно-транспортных машин применительно к Т-330. Весомый вклад, как всегда, внес Челябинский завод дорожных машин им. Колющенко. Не отставали и другие заводы отрасли.

Взамен устаревшего прицепного скрепера Д-511, работавшего в сцепе с трактором ДЭТ-250 и выпускавшегося на ЧЗДМ с 1963 года, на том же заводе был разработан абсолютно новый прицепной скрепер для работы с трактором Т-330 в качестве тягача. Новый скрепер получил индекс ДЗ-79. Разработка нового скрепера была осуществлена на основании приказа Министра строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 401 от 26 декабря 1968 года. Техническое задание на проектирование скрепера разработано ВНИИСтройдормаш совместно с ЧЗДМ им. Колющенко и утверждено начальником технического управления Минстройдормаш 4 октября 1968 года. Опытный образец скрепера был подвергнут заводским испытаниям в 1973 году.

Основные испытания скрепера проводили в Челябинской области (в городах Юрюзань и Чебаркуль) в 1977 году на основании приказа Министра строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 607 от 24 ноября 1976 года. Общая наработка составила 986 часов, из них 686 моточасов на предварительных и 300 на приемочных испытаниях. Эксплуатационная производительность скрепера на этих испытаниях составила 116 кубометров в час при дальности возки 100 метров. Применение толкачей повышало производительность на 40%. С целью проверки работы ДЗ-79 и других землеройно-транспортных машин на тракторе Т-330 в условиях Крайнего Севера и Сибири Государственной комиссией было принято решение продлить испытания до марта 1978 года.