Что натворил Бог. Трансформация Америки, 1815-1848 гг. - Daniel Walker Howe

угля). Они создали огромные сырьевые отрасли по производству рельсов, локомотивов и подвижного состава. Они способствовали тому, что рабочая сила продолжала покидать сельское хозяйство и переходить к другим профессиям. Они приумножили новые рабочие места инженеров, пожарных, тормозников, коммутаторов, кондукторов и механиков круглых домов. (Гендеризация многих из этих профессий, конечно, не случайна). Поскольку государственные субсидии так часто принимали форму земельных грантов, железные дороги стали крупными земельными спекулянтами, способствуя развитию поселений вдоль своих маршрутов и городского строительства в крупных железнодорожных узлах.

Огромные размеры железнодорожных компаний изменили американскую экономику. Крупнейшие железные дороги превзошли по масштабам промышленные концерны времен антибеллума, даже мельницы Лоуэлла. Железные дороги стали крупнейшими корпорациями со времен распада BUS и первыми общенациональными светскими предприятиями под полностью частным контролем. Когда эти крупные игроки вышли на рынки капитала в Нью-Йорке и Лондоне, они потребовали создания новых видов финансовых услуг для удовлетворения своих потребностей. Пожалуй, самое главное: будучи слишком крупными и технически сложными, чтобы работать по обычной схеме - владелец и бригадир, - железные дороги разработали

107. Томас Вайс, "Экономический рост до 1860 года", в книге "Американское экономическое развитие в исторической перспективе", под ред. Thomas Weiss and Donald Schaefer (Stanford, 1994), 11-27; Richard Sylla, Jack Wilson, and Charles P. Jones, "U.S. Financial Markets and Long-Term Economic Growth," ibid., 28-35. Термин "взлет" возник благодаря Уолту Ростоу, "Стадии экономического роста" (Кембридж, Англия, 1963; 3-е изд., 1990).

совершенно новая профессия: управление бизнесом. Тем не менее, на протяжении всего XIX века квалифицированный машинист оставался ключевой фигурой в промышленности наряду с новыми белыми воротничками - наемными менеджерами.108 Карьера Питера Купера, строителя "Мальчика-с-пальчика", весьма поучительна. Этот бывший ремесленник совмещал производство железа, железные дороги и телеграф в весьма успешной деловой карьере, после чего, как и Роберт Оуэн, занялся филантропией и политикой.

Железные дороги имели особенно серьезные последствия для поселенцев в новых штатах Старого Северо-Запада: Иллинойс (1818), Мичиган (1837) и Висконсин (1848). Технология поездов, связывающая пространство, расширила возможности фермеров этих штатов по отправке урожая в дальние пункты назначения, поощряя рыночное производство, а не местное потребление. Фермеры, мигрировавшие в эти районы, как правило, больше концентрировались на основных коммерческих товарах, таких как пшеница, чем на своих прежних местах жительства. Все больше мелких фермеров выходили на рынок, где все это время находились крупные. Падение цен на сельскохозяйственную продукцию после Паники 1839 года больно ударило по этим новым коммерческим фермерам и заставило их временно вернуться к диверсифицированному производству, часть которого можно было потреблять на месте.109 Но как только улучшилось транспортное сообщение, выросли и цены на фермы, и стоимость земли. Многие фермеры Среднего Запада получали солидную прибыль, перепродавая землю, которую они по дешевке получили от правительства. Появление железной дороги повлияло на фермерские семьи и в их роли потребителей, расширив выбор одежды и товаров для дома, которые можно было купить в сельском магазине. Железные дороги также способствовали появлению городов на Западе. Необычайно быстрый рост Чикаго - с менее чем ста человек в 1830 году до тридцати тысяч в 1850 году и гораздо больших высот в последующие годы - был бы немыслим, если бы городу пришлось полностью зависеть от водного транспорта без железной дороги110.

В 1845 году один поэт, выступая перед Бостонской библиотечной ассоциацией, отметил влияние железной дороги на скрепление страны в стихотворении, в котором поезда были также уподоблены гигантским ткацким станкам:

108. Классический рассказ о становлении менеджмента - Альфред Чандлер-младший, "Видимая рука: The Managerial Revolution in American Business (Cambridge, Mass., 1977). О непреходящей важности квалифицированных рабочих см. Herbert Gutman, Work, Culture, and Society in Industrializing America (New York, 1976), 221; John K. Brown, The Baldwin Locomotive Works (Baltimore, 1995).

109. Сьюзан Грей, Запад янки: Общественная жизнь на мичиганской границе (Чапел Хилл, 1996), 48-65.

110. Хелен Джетер, Тенденции изменения численности населения в районе Чикаго (Чикаго, 1927), 7, 21.

Здесь магия Искусства раскрывает свою могучую силу,

Движется медленным лучом и вращает тысячу колес,

Сквозь громоздкие громады пролетает стремительный шаттл,

И плетет паутину, которая переливается разнообразными красками.

Здесь скользят машины, похожие на падающие метеоры,

Могучий челн, связывающий государства в одно.111

 

Железные дороги действительно имели как политические, так и экономические последствия, но они оказались скорее секционными, чем просто укрепляющими Союз. Их сеть усилила связи между Востоком и Западом за счет связей между Севером и Югом. Их ресурсы, дополненные ресурсами канала Эри и других каналов, побуждали Старый Северо-Запад отправлять свою продукцию на восток, а не на юг по речной системе к Персидскому заливу, что влияло на баланс политических сил как в региональном, так и в национальном масштабе. Географическая конкуренция, которую железные дороги стимулировали в борьбе за западные маршруты, поощряемая такими политиками, как Стивен Дуглас из Иллинойса, была обречена на обострение межконфессиональных противоречий в годы, предшествовавшие Гражданской войне.

111. Роберт К. Уотерстон, "Стихотворение, произнесенное перед Ассоциацией меркантильных библиотек" (Бостон, 1845).

 

15.Уиги и их эпоха

Холодный и пронизывающий мартовский ветер охлаждал церемонию инаугурации президента 1841 года. Но старый солдат, оказавшийся в центре внимания, говорил полтора часа. В эпоху, когда люди серьезно относились к ораторскому искусству, Уильям Генри Гаррисон произнес самую длинную инаугурационную речь из всех когда-либо существовавших президентов, изобилующую заученными классическими аллюзиями. Подразумевая, но явно упрекая демократов, он пообещал проявлять сдержанность в исполнительной власти, служить только один срок и редко использовать право вето - последнее не слишком рискованное обязательство, поскольку его партия контролировала обе палаты Конгресса. Он осуждал "твердые деньги", систему наживы и "дух партии". Он предупредил об опасности демагогов, выступающих "от имени демократии", которые извращают содружество и лишают народ его свобод. В качестве примера он приводил Цезаря и Кромвеля, но все поняли, что это зашифрованные ссылки на Эндрю Джексона. Победа вигов вовремя предотвратила разложение американских республиканских институтов - "бедствие, столь ужасное не только для нашей страны, но и для всего мира "1.

Претендуя на тогу римской добродетели, Харрисон в своей инаугурационной речи стремился к личной, а также национальной репутации. Его биография и образ жизни подверглись значительным искажениям во время предвыборной кампании как со стороны друзей, так и недоброжелателей, и Харрисон почувствовал, что настало время выглядеть президентом. Он сам написал свою инаугурационную речь, хотя и позволил Дэниелу Уэбстеру отредактировать ее; сенатор пошутил, что, сокращая ее, он "убил семнадцать римских проконсулов".2 Эрудиция Харрисона продемонстрировала, что будущий президент - не скромный обитатель бревенчатой хижины, а выдающийся виргинский джентльмен, как Вашингтон, Джефферсон и Мэдисон. А произнеся столь длинную речь на холоде без пальто, автор продемонстрировал свою выносливость и бодрость, несмотря на то, что в свои шестьдесят восемь