Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 5 - Олег Федоров

В период 1866–1870 годов оба парохода принадлежали компании «Норт Америкэн Ллойд» — одной из тех бабочек-однодневок, которых так много появлялось и исчезало на Северной Атлантике. Под флагом этой компании пароходы обслуживали линию Бремен — Саутгемптон — Нью-Йорк.

В 1872 году Атлантик пошел на слом, а с Болтика сняли паровую машину и еще несколько лет использовали в качестве парусного судна для перевозки зерна из Сан-Франциско в Европу.

Неудачно сложилась судьба Адриатика. После разорения Коллинза лайнер долго стоял на приколе, пока его не купила одна малоизвестная компания.

Кроме судов английскогои бывшего бомбайского военных флотов и четырех паровых баркасов, купленных для экспедиции, правительство зафрахтовало, в разных местах, 56 паровых и 244 парусных, а всего 300 судов.

Более 14,000 тонн угля отправлены из Ливерпуля на транспортах к мысу Доброй Надежды, да 7,000 тонн послано туда же на паровых судах.

Издержки по этой операции, со включением [55] фрахта судов, доходили до 6 ф. 9 шил. 5 д. (40 руб. 42 коп.) на каждую тонну топлива на пароходах, и до 2 ф. 7 шил. на парусных транспортах.

На остров Вознесения отправлено около 1,000 тонн на пароходах и около 2,600 тонн на парусных судах.

Общая вместимость этого флота равнялась. 248,878 2 тоннам.

Сумма ежемесячного расхода на морскую перевозку 433,000 фунтов. ст.

В Адене и у Анеслейского залива заготовлено угля 82,280 тонн.

Общий итог животных, высаженных в Зулле 36,094 гол.

Общее число людей, участвовавших в экспедиции 62,220 чел.

Общее число строевых чинов 13,164 чел

Число строевых, бывших под Магдалою. 4,044 чел.

Перечень боевых кораблей и кораблей охранения Британского флота в Абиссинской операции:

Название судна: Число орудий: Число сил:

Фрегат «Октавия» 35 500

Корвет «Сателлит» 17 400

Корвет «Спейтфуль» 6 280

Корвет «Аргус» 6 300

Корвет «Дафонэ» 4 300

Корвет «Дриад» 4 300

Корвет «Нимфа» 4 300

Сто пятьдесят вторая запись в дневнике ЕИВ Николая второго

Человечество развивается одинаково быстро и в этой и в той истории. Уже существует приз «Голубая лента Атлантики», хотя англичанин Гарольд Хейз ещё не заказал модельщику-ювелиру серебряную фигуру — кубок, который должен был символизировать сам приз.

В этой гонке уже есть свои первые потери, одна из них — пароходная компания Коллинза. С помощью блокнота не трудно было проследить за этим, но меня больше интересовали судьбы его пароходов. Интерес не праздный — «Адриатик», «Болтик» и «Атлантик» теперь принадлежат другой компании и служат моим целям. Обошедшиеся своему первому владельцу в 700 тысяч долларов, корабли были куплены за сто двадцать тысяч и укомплектованы новыми экипажами, в основном из состава ирландских фениев.

Они по-прежнему совершают рейсы между британскими островами и Северной Америкой, но модернизированы и переоборудованные в грузопассажирские суда делают это без привлечения к своим скромным особам ненужного внимания. Частенько им приходиться перевозить и нелегальных пассажиров. Стоимость перевозки 1 т груза на маршруте Канада — Британия обходится клиентам в 3 фунта стерлингов и 11 шиллингов.

Роберт Нейпир, который упоминался в дневниках в связи с компанией в Абиссинии и Роберт Нейпир, который строил для пароходов компании Кунарда паровые машины, это разные люди, не связанные родством. Тем не менее ситуация складывается так, что некоторым из судов компании Кунарда предложено взять фрахт для перевозки угля из Ливерпуля на остров Вознесения, мыс Доброй Надежды и даже в Аден. Это, естественно, не входило в его планы, пароходы компании Инмана уже начали «наступать ему на пятки».

«Совершенно случайно», в Британском Адмиралтействе узнали, что несколько кораблей бывшей компании Коллинза, превратившиеся в грузопассажирские суда Ирландской пароходной компании берут любой фрахт, и они его получили из расчёта по 6 ф. 9 шил. 5 д. (40 руб. 42 коп.) на каждую тонну топлива на пароходах и до 2 ф. 7 шиллингов на парусных транспортах.

Так, ирландский филиал одного греческого судовладельца с большой выгодой в стоимости фрахта активно стал помогать в организации поставок для войск экспедиционного корпуса в Абиссинии.

Особо пристальное внимание уделялось поставкам угля в Аден, именно там бункеровались пароходы для обратного маршрута и там забирали уголь, использовавшийся в установках для опреснения морской воды. Эта вода была необходима войскам, число которых собранных в лагере при Мулькутте увеличилось настолько, что имевшейся под рукою пресной воды не хватало. Два десятка колодцев, вырытые тотчас по прибытия комиссии к месту высадки, частью оскудели и почти все стали давать воду солоноватую, мало пригодную для питья.

Стоявшие на рейде пароходы приготовляли ежедневно до 32,000 галлонов пресной воды, стоивших около 700 рублей. Вода эта проводилась на берег посредством особого желоба длиною в 480 футов, утвержденного на высоких подставках, и собиралась там в больших резервуарах, прикрытых навесами.

Пароходы должны обеспечивать перевозки, потому позднее были поставлены два больших конденсатора-испарителя на небольшой отмели — возвышенной насыпью из камней, привезенных с близлежащих островов; эти две установки давали в сутки по 14 тонн пресной воды, причем на каждые 8 тонн воды требовалась 1 тонна антрацита.

Ожидался со дня на день подход боевых кораблей и кораблей охранения Британского флота. Через несколько дней должны начать приходить транспорты с войсками из Бомбая и Калькутты. Адмиралтейство и здесь не поскупилось: 175-ть судов торгового флота зафрахтованы в Бомбае и Калькутте и ещё 69-ть мелких судов, зафрахтованы в Суэце, Адене и в Красном море.

Последнее приобретение, сделанное уже на месте, это четыре баркаса доу для транспортировки грузов по Анеслейскому заливу.

Всё происходит практически в строгом соответствии с данными из той истории, даже названия боевых кораблей — те же самые. При такой массе паровых судов и судёнышек взрывы котлов или подобные отказы никого особо удивлять не должны. На пароходах на одну паровую машину не менее двух котлов работают, ну, если кому не повезёт и у него на борту пожар начнётся, значит — вахта не досмотрела.

Главная цель для наших умельцев — это большие опреснительные установки. Задача, поставленная им — не просто вывести их из строя, а сделать это в тот момент, когда в Зулу будет максимальное количество людей и животных, а пароходы уйдут за новыми грузами. Два доу, которые перевозят уголь с пароходов, приходящих из Адена на отмели, где стоят опреснители, на днях доставят туда несколько корзин с углём специального состава.

Тетрадь двадцать шестая Дневник Тринадцатого императора

(Начало 1868 года и несколько «упрямых» листиков, с записями из 67 и 66 годов).

Посьет Константин Николаевич (21 декабря 1819 — 26 апреля 1899) — выдающийся деятель русского флота, генерал-адъютант (1866), Министр путей сообщения (1874 — 88), адмирал (1882), член Государственного Совета (1888).

Константин Николаевич Посьет (часто употребляются варианты Поссиет, Посье и другие) — потомок древнейшего французского рода, переселившегося в Россию ещё при Петре I.

Родился 21 декабря 1819 года в Великом княжестве Финляндском на территории Российской Империи. Происходит из древнего рода французских дворян Посьет де Россье (Possuet de Rossiet). Его дед Пьер был приглашён на русскую службу Императором Петром I для разведения виноградников под Астраханью, умер в 1720 году. Отец Константина Николя (Николай Петрович), который закончил Морской Корпус в Санкт-Петербурге был создателем и первым Командиром Финского Флотского Экипажа, скоропостижно скончался в 1830 году. Костя Посьет после смерти отца поступил в Морской Корпус Петра Великого, который закончил мичманом (1836) и Офицерские Классы в чине лейтенанта флота (1840). Участвуя в походе фрегата «Аврора» в Англию, Посьет получает задание от контр-адмирала Е. В. Путятина подготовить рапорт «О преобразовании русского артиллерийского учения на кораблях» (1844). С 1845 года практикует «Новое учение» на корабле «Воля» Балтийского флота, а в 1846 году — на Черноморском флоте. В 1847 году выходит его книга «Артиллерийское учение», одобренная адмиралами Корниловым, Нахимовым и Лазаревым. В 1849 году Посьет выпускает книгу «Вооружение военных судов», за которую он получил Демидовскую Премию Академии Наук. Применение в боевых действиях судов на Чёрном море «методик стрельбы Посьета» так способствовало успеху русской морской артиллерии у берегов Кавказа, что император Александр II наградил Посьета крестом «За покорение Кавказа». Кроме того, император и генерал-адмирал Великий князь Константин Николаевич пожаловали Посьету по именному перстню с бриллиантами.