Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны - Кеннет Мансон
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
61 «Бристол Бьюфайтер»
«Бьюфайтер» был спроектирован в 1938 г. в качестве частной инициативы. За основу были взяты крылья, задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение торпедоносца «Вьюфорт». Прототип впервые поднялся в воздух 17 июля 1939 г., и министерство авиации готово было сделать заказ на 300 этих «курносых» истребителей. К концу мая 1940 г. были облетаны еще 3 прототипа, и небольшая партия самолетов была принята ВВС в 1940 г. Первые боевые успехи были достигнуты 640-й эскадрильей в ноябре 1940 г. С их вооружением, состоявшим из 10 пулеметов и радаром перехвата, первые «Бьюфайтеры» были наиболее многообещающими ночными истребителями как в производстве, так и в частях ВВС. К концу 1940 г. они выступали и в роли дневных истребителей в Западной пустыне. Весной 1941 г. 143-я эскадрилья береговой охраны стала первой боевой частью, оперировавшей самолетами Мк IС, версией, предназначенной для нападения на корабли и охраны побережья. Самолет имел 1590-сильные двигатели «Геркулес». Таких машин было построено 914. Два новых прототипа были облетаны в 1940 г. 450 самолетов были построены с 1280-сильными двигателями «Мерлин». Большинство их использовалось как ночные истребители, но некоторое количество было передано и ВМФ. Некоторая тенденция к нестабильности полета, уже отмечавшаяся в прежних моделях, стала еще более заметной с двигателями «Мерлин» с их более длинными гондолами. После некоторых экспериментов этот недостаток был устранен добавлением 12 градусов дигедралу (углу между крыльями) в хвостовом оперении. Эта модификация стала стандартной для всех типов «Бьюфайтера». Было еще несколько экспериментальных версий, но следующей «многотиражной» машиной стал Мк IV, предназначенный для охраны побережья и использования в качестве истребителя. Основным отличием было возвращение к более мощному двигателю «Геркулес», что улучшило летные качества машины и обеспечило возможность нести небольшую бомбовую нагрузку. На этой версии впервые появился дорсальный пулемет «Виккерс К». Таких самолетов было построено 1830. Некоторые из них были переделаны в торпедоносцы. Небольшое количество «Бьюфайтеров» действовало в ВВС США в 1943 г. В Британии было построено 5562 «Бьюфайтера» всех модификаций. Производство было прекращено в 1945 г.
62 «Юнкерс» Ju 88
Параллельно с бомбардировщиком Ju 88А «Юнкерс» занимался развитием базового корпуса для «тяжелого» истребителя, для которого весьма подходили высокая скорость предшественника и его прочность. Прототип Ju 88С имел «крепкий» нос, где были смонтированы 3 пулемета MG 17 и 20-мм пушка MG FF, а также 1 пулемет MG 15, стрелявший назад. Машина поступила в летные части в конце 1940 г., вслед за ней появилась серия С-4 с увеличенным размахом крыла и С-5. В серии С-6 носовое вооружение было усилено еще двумя пушками, был установлен двигатель «Юмо», а стрелявший назад MG 15 был заменен на пушку MG 131. Последний подтип С был С-7, который оперировал как дневной и ночной истребитель. Следующей моделью ночного истребителя был Ju 88G, у которого был такой же угловатый хвост и улучшенный радар Лихтенштейна. Серия G появилась с середины 1944 г. Было несколько подтипов, и небольшая партия «тяжелых» истребителей H-2 была запущена в производство. Была выпущена и специальная версия для использования на русском фронте – в основном это был истребитель танков и штурмовик. Это был Ju 88Р с либо 75-мм пушкой, либо с двумя 37-мм пушками, установленными в носовой части фюзеляжа. Из общего количества выпущенных Ju 88–14 676 (не считая прототипов) чуть более 3000 были укомплектованы как истребители и штурмовики.
63 «Кавасаки» Кi-45 («Торуи») («Убийца дракона»)
Кi-45, известный союзникам по прозвищу «Ник», появился в ответ на требования японских ВВС создать истребитель эскорта с высокой дальностью полета. Однако число модификаций, необходимых японским ВВС, было так велико, что встал вопрос о создании нескольких прототипов. Шесть прототипов Кi-45 были построены сразу же, и первый поднялся в воздух в январе 1939 г. Из-за проблем с шасси и двигателем Ha-20В в период испытательных полетов три других прототипа возобновили испытательные полеты в июле 1940 г. с новыми двигателями «Мицубиси». Немного увеличенный и модифицированный, истребитель поступил в производство в сентябре 1941 г. под индексом Кi-45 Каi. Второй завод «Кавасаки» присоединился к выпуску самолета в августе 1942 г. К тому времени двигатель «Мицубиси» стал стандартным на этой модели. С этим двигателем и вооружением истребитель теперь назывался Кi-45-Каi-А; Каi-В имел на вооружении один 127-мм и один 37-мм пулеметы в носовой части фюзеляжа. Следующие версии отличались лишь изменениями внутри самолетов. Кi-45 к тому времени все чаще использовался как ночной истребитель. На некоторых самолетах устанавливали 50- или 75-мм пушки для нападения на корабли. Между 1939-м и 1945 г. на заводах «Кавасаки» было построено 14 прототипов и 1687 самолетов «Торуи». В боевых операциях самолет принял участие в начале 1942 г. как истребитель сопровождения, патрульный и для нападения на корабли противника. Он широко использовался в самоубийственных полетах камикадзе, став первым самолетом японских ВВС, выступившим в этой роли. Он был также весьма эффективен как ночной истребитель в период обороны Японии в 1944–1945 годах. Запроектированный Кi-45-II с 1500-сильным двигателем с декабря 1942 г. превратился в одноместный Кi-96, три прототипа которого были закончены. Первый из них впервые поднялся в воздух в сентябре 1943 г., но впоследствии японцы забросили проект, и некоторые компоненты Кi-96 были использованы в прототипах Кi- 102.
64 «Накадзима» JIN
«Накадзима» JIN был задуман как многоместный истребитель сопровождения и атакующий самолет, и в июне 1938 г. с дизайном «Мицубиси» был представлен заказчикам. Проект «Мицубиси» был вскоре отклонен, и в мае 1941 г. прототип «Накадзимы» дизайна К. Накамуры впервые
