Ванька-взводный - Комбат Мв Найтов

отдал РДО об этом. И в Калуге началась посадка в самолеты второй волны десанта. Лететь им всего тридцать восемь минут. Взлетать они будут парами, садиться тоже. В случае чего и покружиться над площадкой тоже могут. Грузится не только 250-й полк, но и второй батальон 8-й бригады, который готов к выброске. Тут, очень вовремя, сработала мина на выселках, и, хотя это был еле слышный хлопок, да, видимо, сон у предателей чуткий! Через несколько минут грохнуло два взрыва и чуть позже еще один, а восемь человек уже оседлали дорогу от Игнатково с семью пулеметами и снайперской винтовкой. Тот самый Женя Аграновский тут же завел трактор, который не заводился с осени, усадил за него какого-то мальчишку и прикатал снег вдоль дороги к выселкам, а там 890 метров. Вдвое против озера! На свежеукатанную полосу плюхнулся ТБ-3 с подвешенной под брюхом бронемашиной, той самой, которая за ними в Рузу приезжала. ТБ тут же развернулся и улетел обратно, успев выполнить за ночь четыре рейса с техникой. Летало четыре ТБ-3 и двадцать шесть Ли-2. ТБ все садились, а «лидки», как выбрасывали парашютистов, так и садились на обе площадки. К трем ночи решился вопрос с Игнатково: деревню занял партизанский отряд «Бороды». Капитан Ефимовых, получив одним из первых свой «груз», обеспечил работу привода и сигнальных огней для управления взлетом и посадкой. Здесь же в Озеречне собирались и устанавливались стационарно скорострельные зенитные установки. Кроме того, отвлекающий десант высаживался еще в одном месте: у деревни Желание, это в том месте, где самолеты, следующие от Калуги, меняли курс, чтобы идти на Озеречню. И там, помимо десантников, действовал партизанский отряд. Так же, как и «на площадке Артемьева», там была развернута приводная радиостанция, поэтому высадка не прекратилась с рассветом, только транспортные машины теперь шли под сопровождением истребителей. Кроме самолетов «АГОН», днем были задействованы машины двух полков авиации НКВД, работавшие из Остафьево и Внуково. Это уже было результатом взаимодействия всех сил, заинтересованных в успехе операции. Днем интенсивность работы воздушного моста возросла втрое. Так как самый «неудобный» 250-й полк был уже высажен, и чтобы не раскрывать основной аэродром, то производили выброску десанта и грузов с парашютами.

Огромную помощь в сборе грузов и людей оказали водители 30 автомашин, дислоцированные немцами в Игнатково, шесть машин ЗиС-6 и 12 аэросаней, вооруженных пулеметами, доставленных тяжелыми бомбардировщиками. Десяток автомашин с десантом и тем самым броневичком двинулись еще ночью в Издешково. Это небольшая узловая станция: узловая она только потому, что с севера к ней подходит узкоколейка, по которой на местную мебельную фабрику поставляется лес: дуб, ясень и береза. Больше двух эшелонов там стоять не может. И на улице мороз под сороковник! Глубочайший тыл, где, кроме немцев – никто не ездит. Да и те редко! Чтобы завести двигатели «Блицам», пришлось Жене авиационный бензин в их баки добавлять. А в автомашинах были бойцы первого батальона ОсНаз, заранее подготовленные к этой операции. В результате поезд с авиационными боеприпасами, шедший в сторону Вязьмы, перешел на другой путь и двинулся в сторону Смоленска. Въехал на мост через Днепр, а паровоз от него отцепился, толкнул вагоны и встал на повороте перед мостом. Дальше шесть вагонов с авиабомбами поехали сами. А когда въехали на первый пролет, то радист нажал на ключ, и грохнуло так, что чертям тошно стало. Трое диверсантов сошли с паровоза за Митино, предварительно установив ему рукоятку на полный ход, и «машинист» покинул машину, тем более что тот побежал задом навстречу поездам, спешащим в сторону Берлина. На кого бог пошлет! А сами осназовцы вернулись лесами обратно на место высадки. Движение по железной дороге было полностью парализовано в первую же ночь. У 4-й и 9-й армий вермахта возникли некоторые проблемы, тем более что не менее успешную диверсию провели и на реке Угра, там одна колея, и прямо из леса ты попадаешь прямо на станцию, а в Занозной свои люди работают, и подсказали, когда нужный груз будет стоять на станции. ОсНаз – не десантники, они – чистые диверсанты. Что неминуемо отразилось на ходе операции!

Еще в 03.30 Иван сдал «свой пост» «понаехавшим», благо начальства теперь было с избытком, и капитанской шпалой тут мало кого удивишь: одних только генералов – четыре штуки. Причем все должности распределены заранее. Поэтому, собрав полностью свой взвод и прикомандированного с его командой, приступили ко «второму акту марлезонского балета»: двинулись создавать площадки приземления восточнее, ближе к Вязьме. Дело было в том, что на участке между Издешково и Вязьмой до реки Вязьма нет ни одного крупного моста. На самой Вязьме их целых два. Мост в Издешково будет заминирован и там выставят пост. Этот вопрос решен. А с востока позиция десантников очень уязвима: немцы умеют разгружать танки в любом месте железной дороги. Им не требуется станция и разгрузочные площадки. Находят на карте местность, где нет высокой насыпи или переезд, и разгружаются там, прямо на пути, не повреждая их. Иван это не раз видел: поезд останавливается, с последней платформы они выгружают краном аппарель, крепят ее за пути, на которые укладывают место для разворота танков. И за 10–15 минут после этого все танки оказываются на земле. Эшелон в Издешково максимум один, и он будет «истрачен» на западное направление. Восток останется неприкрытым крупной аварией. Плюс на северо-западе активно продвигается Калининский фронт, который усилили двумя Ударными армиями. Четвертая ударная уже находится в 60 километрах от места высадки и рвется к тому же самому мосту на Днепре. А на востоке находятся несколько дивизий 4-й танковой группы. 20-я дивизия отходит от Наро-Фоминска, она хоть и потрепана, но у десанта туго с противотанковым оружием. Некоторое число 45-мм пушек, да немного ПТР. Все, что есть. Требуется: либо взорвать мосты под Вязьмой, что практически невозможно будет сделать уже утром, либо заблокировать наиболее опасные места выгрузки: 286-й километр, если немцы там выгрузятся, то попадают на дорогу, которая ведет прямо на аэродром; два переезда у Зеленино и Плешково; достаточно «подозрительный» переезд у Реброво; станция Семлево, наиболее вероятное второе место выгрузки; дальше идет Гредякино. Ну и шоссе Вязьма – Дорогобуж, Староваршавская дорога, по ней немцам всего чуть больше 70 километров. Но там есть одно интересное место у деревни Преображенское, так что испортить много техники там может получиться.

С этими мыслями Иван и его команда оказались у деревни со странным названием Боровая. Им требовалось направо, там находилось озеро Костря, намеченное как вторая площадка, и те