Проблемы интеграции - Александр Свиридов

Пригорюнился наш герой: что же я за дурак такой, что даже щетку какую-то по-человечески сделать не могу? Думает так наш герой и образцы, приятелем оставленные, разглядывает. А на образцах этих написано: сделано в Малайзии.

Интересно стало нашему герою: что за страна такая, Малайзия, где столько умных людей живет, не ему чета. Разузнал побольше и снова давай считать. И что удивительно: если заводик поставить в Малайзии: и занимать ничего не придется и щетки получаются почти что даром.

Догадайтесь теперь, где наш герой делает сейчас свои щетки? Правильно, в Малайзии. А как же его патриотизм? - спросите вы. Я уж и не знаю как.

Знаю я другое: завод стоит в Малайзии. Рабочие места созданы в Малайзии. Налоги наш герой тоже платит в Малайзии, а рабочие его завода, малазийцы - и подавно.

Где продаются зубные щетки, сделанные нашим героем, о том история умалчивает, но верно, что не в России. Если все хорошее в Малайзии, россиянам ничего не остается, как только положить зубы на полку, так что зубные щетки им, вроде бы, как и ни к чему.

Проблемы интеграции

Эта работа посвящена анализу идей, изложенных в книге А.П. Паршева "Почему Россия не Америка". Г-н Паршев, анализируя перспективы экономического развития стран, включенных в мировую экономику, показывает, что наиболее вероятной перспективой России в исторически ничтожные сроки станет катастрофическое снижение численности населения, потеря национальной экономики и природных ресурсов, что ставит под сомнение существование народов, населяющих эту территорию.

Г-н Паршев, будучи по своему мировоззрению и убеждениям последовательным марксистом - ленинцем, учителей своих превзошел, обнаружив, что определяющим фактором эффективности экономики является отнюдь не производительность труда, а географический, точнее сказать: температурно-транспортный фактор. Это свое открытие автор весьма убедительно и многопланово иллюстрирует на обширном материале, относящемся, как к нашему времени, так и к новейшей истории. Особую ценность представляет то, что "температурно-транспортная" модель позволяет объяснить ряд значимых социально - экономических явлений и тенденций, плохо объяснимых в рамках других моделей. Это заставляет отнестись к температурно-транспортной модели с должным вниманием и уважением, не взирая на то, что прогнозы, получаемые с использованием этой модели малоприятны.

Пытаясь всерьез взглянуть на работу уважаемого автора, следует четко разграничивать саму температурно-транспортную модель и предложения г-на Паршева, направленные на преодоление тех действительно катастрофических прогнозов для России, которые непосредственно следуют из этой модели. Если сама модель по своей простоте, очевидности, объяснительной и прогностической способности граничит с гениальностью, предложения автора по преодолению негативных прогнозов для России сводятся к не менее простой идее, которую трудно назвать гениальной: "чем ждать пока нам другие сделают плохо, давайте сами себе сделаем плохо". Обнаружив, что включение экономики России в мировую экономику не сулит России ничего хорошего, г-н Паршев предлагает вернуться к политике изоляционизма, не желая замечать при этом, что из его же собственных построений с очевидностью следует вывод о бесперспективности подобной политики.

Основным недостатком построений г-на Паршева является их безысходность. Следуя логике автора, становится ясно, что интеграция экономики России в мировую экономику является причиной всех российских бед последнего десятилетия и дальше будет только хуже. С другой стороны, апеллируя к опыту предыдущих 70-и лет изоляционизма, сложно поверить в благотворность и перспективность реставрации политики изоляционизма в том или ином виде. Возникает почти сказочная ситуация: вперед нельзя, назад нельзя, а стоять - пропасть. Анализу этой тупиковой ситуации и посвящено дальнейшее рассмотрение.

Суть проблемы

Прежде чем рассматривать проблему необходимо четко ее сформулировать. В изложении г-на Паршева, все дело в том, что принятие решения о развертывании производства - мелочная процедура: подсчитываются все ожидаемые издержки с точностью до цента. Цена планируемого к производству товара определяется рынком. Над рынком отдельно взятый производитель не властен, вот и приходится ему, считая центы, сокращать производственные издержки, иначе и разориться не долго.

Проблема заключается в том, что существенными составляющими издержек производства являются энергозатраты, а также расходы на капитальное строительство, амортизационные отчисления и налоги. Г-н Паршев показывает, что величина этих издержек сильно связана со среднегодовой температурой и годовым перепадом температур, характерными для той территории, на которой предполагается развернуть производство. Еще одной существенной составляющей издержек производства являются транспортные расходы. Исходя из того, что морские перевозки приблизительно в 10 раз дешевле перевозок по суше, г-н Паршев строит "транспортную" карту мира, сокращая в 10 раз все морские расстояния. Понятия "далеко" и "близко" на карте мира, перестроенной таким образом, получают новое наполнение.

Вышеперечисленные составляющие издержек производства столь значительны, что в большинстве случаев именно они, а не расходы на оплату труда наемной рабочей силы, определяют конечное решение: разворачивать ли производство и, если разворачивать, то где? Температурно-транспортный фактор оказывается т.о. определяющим при оценке целесообразности развертывания производства на той или иной территории. Оценки для территории, занимаемой Россией, полученные по этой методике оказываются наихудшими на планете, не считая, разве что Монголии. Другими словами: ни один предприниматель, вне зависимости от своих убеждений и национальной принадлежности, выбирая место для развертывания производства, не станет разворачивать производство в России. В рамках мировой экономики товарное производство - удел пальмовых республик, расположенных на берегу океана. Нам остается лишь сожалеть о том, что пальмы у нас не растут.

Проблема для России заключается в том, что, исходя из температурно-транспортной модели, нет никаких оснований ожидать инвестиций в развитие российской экономики и такое положение дел определяется факторами, нам не подвластными. По меркам мирового рынка, издержки производства в России неоправданно велики, в силу чего, на этой территории нецелесообразно не только производить что бы то ни было, в России нецелесообразно даже добывать сырье. Единственным экономически оправданным видом деятельности на территории, занимаемой Россией, является вложение средств в вывоз капитала, накопленного в стране в период изоляционизма, и как только этот капитал будет исчерпан, интерес к экономике России со стороны мирового рынка будет утрачен окончательно.

Таким образом, получаем на выбор:

* либо нас закроют за ненадобностью, предварительно лишив капитала

* либо мы сами закроем свою экономику, вернувшись к политике изоляционизма.

В любом случае вхождение России в мировую экономику оказывается невозможным, а Россия, ее население, ее государственность не имеют никакой перспективы. При этом следует понимать, что в нашей ситуации не делать выбор это тоже выбор: выбор первого варианта развития событий, пожалуй, худшего из двух имеющихся. Второй вариант не на много лучше первого. Вопрос состоит в том, имеются ли другие варианты развития событий, другие решения проблемы.

Другие решения проблемы

Пассивное решение

Итак, главная экономическая проблема России состоит в том, что у нас слишком холодно. Возникает извечный российский вопрос: что делать? Два ответа на этот вопрос названы. Принятие любого из выше названных решений ведет к национальной катастрофе, отодвигая неизбежное на десять или более лет. Существование третьего решения никто не доказал, но поискать его стоит, хотя бы в силу безрадостности первых двух. Сам процесс поиска этого третьего решения уже заключает в себе третье решение, во-первых, потому что сам по себе этот процесс способен консолидировать общество, во-вторых, потому что даже отрицательный результат этого поиска полезен: если третье решение не будет найдено, это будет означать, что Россию, а вместе с ней и другие, близкие к ней по пригодности к производству территории загнали в угол. Такой вывод никого не обрадует: загонять в угол ядерную державу - дело неблагодарное. Это простое соображение заставит уже все мировое сообщество искать решение проблемы.

Есть все основания утверждать, что температурно-транспортная модель может занять в политике и экономике место, подобное тому, какое закон сохранения энергии занимает в физике. Подобно тому, как привлечение закона сохранения энергии позволило решать физические задачи, до того трудноразрешимые, равно как привело к утрате интереса к задаче построения вечного двигателя, температурно-транспортная модель способна расставить в политике и экономике все на свои места. Препятствием на этом пути является то, что всерьез посмотреть на температурно-транспортную модель мало кому хочется. Тому есть несколько причин. Назовем некоторые их них.