1941. Пропущенный удар. Почему Красную Армию застали врасплох? - Руслан Иринархов

Полк базировался на аэродроме Смоленска и имел 72 самолета ДБ-Зф[87] и 68 хорошо подготовленных летных экипажей.

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, НАХОДИВШИХСЯ НА ВООРУЖЕНИИ ВВС ЗапОВО НА 22 ИЮНЯ 1941 г.

Наименование И-16 И-153 И-15бис МиГ-3 Як-1 Год выпуска 1934 1938 1937 1940 1940 Экипаж, чел. 1 1 1 1 1 Макс, взлетная масса, кг 1966 1887 1648 3300 2858 Кол-во моторов, мощность, л.с. 1×1100 1×1100 1×750 1×1350 1×1050 Макс, скорость, км/ч 470 427 379 622 578 Потолок, м 9800 10 600 9800 12 000 10 000 Дальность полета, км 700 510 770 1250 700 Вооружение (кол-во, калибр, мм): пушка — — — — — пулемет 4×7,62 4×7,62 4×7,62 1×12,7, 2×7,62 1×20, 2×7,62 Бомбовая нагрузка, кг 500 200 150 200 — Скороподъемность, м/с 15 16 12 11,7 14,6

Самолеты, находившиеся на вооружении авиации ЗапОВО: 1 — истребитель МиГ-3; 2 — истребитель Як-1; 3 — истребитель И-16; 4 — истребитель И-153; 5 — истребитель И-15бис; 6 — скоростной бомбардировщик СБ-2; 7 — ближний бомбардировщик Су-2; 8 — бомбардировщик Ар-2; 9 — пикирующий бомбардировщик Пе-2; 10 — штурмовик Ил-2; 11 — разведчик Р-5; 12 — разведчик Як-4.

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКОВ И РАЗВЕДЧИКОВ

Наименование ТБ-3 СБ-2 Як-4 ДБ-Зф Пе-2 Су-2 Ил-2 Год выпуска 1930 1936 1939 1937 1940 1940 1940 Экипаж, чел. 8 3 2 3 3 2 1 Макс, взлетная масса, кг 21 200 7880 6615 8000 7600 4700 6300 Кол-во моторов, мощность, л.с. 4×970 2×960 2×1100 2×1100 2×1260 1×1100 1×1600 Макс. скорость, км/ч 288 450 533 440 540 486 405 Потолок, м 4000 9300 9700 8900 8800 8400 6900 Дальность полета, км 2470 1900 740 3000 1200 910 685 Вооружение: пушка — — — — — — 2×20 пулемет 8×7,62 4×7,62 2×7,62 3×7,62 4×7,62 6×7,62 1×12,7, 2×7,62 Бомбовая нагрузка, кг 2000 до 1500 900 2500 1000 400 600

Таким образом, к началу Великой Отечественной войны Военно-воздушные силы ЗапОВО имели достаточно большое количество самолетного парка, а вот летного состава, особенно в истребительной авиации, не хватало. К тому же переучивание летчиков на самолеты Пе-2 проходило за территорией округа, что накладывало негативный отпечаток на боевую готовность перевооружаемых частей.

Для ремонта авиационной техники в округе имелось 18 стационарных и одна подвижная авиамастерская, что было явно недостаточно для ремонта большого количества разнообразного самолетного парка. Да и неполная укомплектованность инженерно-техническим составом (около 81 %), специалистами по оборудованию (75 %)[88] ощутимо отражалась на подготовке авиатехники к боевому вылету. В округе не хватало запасных частей и моторов, что с каждым днем увеличивало количество неисправной боевой техники.

В связи со сложными погодными условиями прошедшей зимы налет летного состава за декабрь-февраль 1941 года составил в среднем 5–9 часов, что было явно недостаточно для поддержания высокой боевой готовности авиационных частей. На выполнение задач боевой подготовки негативным образом сказалось и требование народного комиссара обороны от 4 ноября 1940 года, приказавшего в зимний период перейти на производство полетов с колес. Лыжи с самолетов сняли, а вот укатывать снег на аэродромах было нечем…

Не позволял в полной мере обеспечить летную подготовку и выделенный для округа лимит горючего (только 30 %)[89], в связи с чем групповые и внеаэродромные полеты были временно прекращены, а личный состав занимался только проверкой индивидуальной техники пилотирования и командирской учебой. Да и начавшееся в округе перевооружение на новую материальную часть заметно снизило боевую подготовку на старых типах самолетов, так как все командиры и летный состав были охвачены желанием быстрее освоить поступившую в части технику.

Участившиеся аварии и катастрофы заставляли командование ВВС вводить различные запреты и ограничения на выполнение задач летной подготовки. Как вспоминал маршал авиации Н.С. Скрипко, «из-за существовавших ограничений на полеты, значительная часть подготовки авиационных частей затрачивалась на наземную подготовку и отработку техники пилотирования, включая полеты по кругу и в зону. Такая практика замедляла переход летчиков, особенно молодых, к отработке более сложных разделов боевой подготовки, не способствовала совершенствованию тактики вертикального воздушного боя»[90]. По-настоящему учиться летному составу уже пришлось в боях, за что приходилось нередко расплачиваться жизнями и потерей техники.

О готовности летного состава к выполнению задач в различных метеорологических условиях погоды можно судить по приведенной ниже таблице.