Знакомьтесь - автомобиль - Иван Максимович Серяков

произошло, пробка бака имеет два клапана. Повысится в баке давление, и пары бензина откроют выпускной клапан. Часть паров выйдет наружу. А упадет давление, наружный воздух откроет впускной клапан и поступит в бак.

 

Приборы питания двигателя

 

Итак, мы знаем, что из бака бензин поступает в карбюратор. На старых автомобилях применялся способ подачи топлива самотеком. Бак у них стоял выше карбюратора, и бензин бежал по соединительной трубке просто под действием своей тяжести. Сейчас автомобили стали мощными, емкость баков значительно возросла. А размещать большой бак на высоте стало неудобным. Поэтому бензиновые баки теперь располагаются ниже карбюратора. А бензин из них подается «принудительно», насосом. Этот способ более надежный.

Насос состоит из двух половин, верхней и нижней. Между ними установлена диафрагма из нескольких слоев специально обработанной ткани. Имеется также рычаг, один конец которого прижимается к эксцентрику, а другой соединяется со штоком диафрагмы. Особая пружина все время отжимает диафрагму кверху. Трубопроводы соединяют верхнюю часть насоса с топливным баком и карбюратором. В них установлены два клапана: впускной и нагнетательный.

Вращается коленчатый вал, а вместе с ним и распределительный вал. Высокая часть эксцентрика набегает на плечо коленчатого рычага и приподнимает его. Другое плечо рычага опускается, тянет за собою шток, а через него диафрагму, отчего пружина под ней сжимается. В пространстве над диафрагмой создается разрежение, впускной клапан открывается и устанавливает сообщение между топливным баком и пространством над диафрагмой.

 

Топливный насос

 

В топливном баке, мы знаем, всегда давление атмосферное. Вследствие разности давлений бензин из него устремится к насосу. Пространство над диафрагмой заполнится.

Но вот высокая часть эксцентрика отошла от коленчатого рычага. Пружина, установленная под диафрагмой, станет разжиматься, а диафрагма будет давить на бензин. Впускной клапан под давлением закроется и прервет сообщение с топливным баком, зато откроется нагнетательный клапан, и бензин устремится в бензопровод, к карбюратору.

А высокая часть эксцентрика уже снова набежит на коленчатый рычаг, и весь цикл повторится. Если же поплавковая камера заполнится и запорная игла закроет отверстие, насос автоматически отключится и начнет работать вхолостую.

 

Пыльные облака

Воздух, даже кажущийся на первый взгляд чистым, содержит миллиарды пылинок. Что же тогда говорить об атмосфере, в которой пыль видна невооруженным глазом!

Кто видел автомобиль, мчащийся знойным днем по проселочной дороге? Помните широкий шлейф, завихряющийся после машины! Пыль попадает в кузов, кабину, лезет в нос, уши, под одежду водителя и пассажиров. В песчаных районах Казахстана в безветренную сухую погоду нам приходилось наблюдать за автомобилем пыльное облако длиной значительно более километра.

В сутки через карбюратор автомобиля может пройти до двух тысяч кубометров воздуха. Представьте, сколько в цилиндры попадает пыли, если не принять мер.

Смешавшись с маслом, она создаст такой состав, против воздействия которого при трении трудно устоять даже высокопрочной стали. Жизнь стенок цилиндров, поршней, поршневых колец под действием такого своеобразного наждака намного сократится.

Вот почему воздух, предназначенный для образования горючей смеси, хорошо очищается. Очистку его осуществляют приборы – воздушные фильтры – часовые чистоты.

Чтобы понять принцип их работы, проделаем небольшой опыт. Пустим по наклонному желобу, имеющему колена и крутые изгибы, мутную воду. И окажется, что в местах крутых поворотов подвешенный в воде песок, как более тяжелый сравнительно с водой и обладающий большей инерцией, после ударов о края желоба потеряет скорость и выпадет на дно.

К концу желоба вода станет светлой и чистой, а на изгибах образуются песчаные наносы. Подобные наносы можно встретить в реках и ручьях, в местах, где они меняют русла.

Принцип потери скорости более тяжелых частиц положен и в основу очистки воздуха. Воздушный фильтр состоит из круглого металлического корпуса с фильтрующим элементом. В качестве последнего применяется цилиндр из сплетенной проволоки или капроновых нитей. В поддон корпуса наливается масло.

 

Вот так происходит очистка воздуха

 

На рисунке стрелками показано направление воздуха в фильтре. При работе двигателя через кольцевое отверстие между корпусом и крышкой он поступает в корпус и направляется вниз. Ударившись о поверхность масла, воздух круто меняет направление и устремляется вверх. При этом тяжелые частицы механических примесей выпадают из воздуха. Вместе с тем поток воздуха захватывает частицы масла и уносит с собою, а проходя через переплетения фильтрующего элемента, смачивает их маслом. Мельчайшие частицы пыли, не осевшие в поддоне, прилипают к замасленному фильтрующему цилиндру. Окончательно очищенный воздух направляется в карбюратор.

 

Нельзя ли потише?

Блестит шоссе. По обочинам люди. У некоторых красные повязки и флажки.

Где-то вдали слышится нарастающий треск, напоминающий автоматные очереди. Еще минута, и по серой ленте шоссе с оглушительным ревом проносится мотоцикл. За ним второй, третий... Проходят скоростные гонки.

По основным магистралям Москвы бесконечным потоком движутся тысячи автомобилей. А представьте на минуту, что вместо автомобилей на улицы выехали бы тысячи гоночных мотоциклов. Стоял бы невообразимый шум, невозможно бы было нормально разговаривать. Очутившись в такой обстановке, человек, даже с крепкими нервами, сказал бы: «Нельзя ли потише?».

Шум вредно действует на организм человека. На старых ткацких фабриках глухота ткачих считалась профессиональным заболеванием. Там царил неимоверный гул, который не только оглушал работающих, но и расстраивал их нервную систему.

В наше время с шумом ведут борьбу. Раньше автомобили трещали так же, как мотоциклы. А теперь движутся почти бесшумно. Почему? Потому что их снабдили специальным прибором – глушителем звука.

Звук – это колебание воздуха с определенной частотой. Вот, скажем, звук выстрела. Газы, образующиеся при сгорании пороха, выбрасывают пулю, сами вырываются из канала ствола и сотрясают воздух. Мы слышим сильный и хлесткий звук.

Чем быстрее сгорает порох, тем быстрее вылетают из ствола газы и тем громче, выстрел. Но бывают случаи, когда порох отсыревает. Тогда он горит медленно, в стволе создается небольшое давление и выстрел получается слабый, с шипящим звуком.

Почему мотоцикл «стрелял», как ружье, заряженное сухим порохом? Да потому, что газы из двигателя вылетали с огромной скоростью. Очевидно, чтобы умерить треск, надо снизить скорость выбрасываемых газов. Вот эту обязанность и возложили на глушитель.

 

Глушитель. Отработавшие газы, все еще имеющие высокое давление и температуру, подаются в глушитель. Там они расходятся по большому объему, охлаждаются, теряют давление выходят наружу.

 

Глушитель представляет собой полый стальной цилиндр. Внутри он имеет перегородки с отверстиями. Газы из выпускной трубы попадают в глушитель и, сразу расширяясь, несколько теряют скорость. В дальнейшем, следуя вдоль цилиндра, частицы газа ударяются в перегородки и также замедляют движение. К тому времени, как выходить в атмосферу, скорость движения продуктов горения гасится и мы слышим глухой, негромкий звук.

Правда, глушитель ухудшает очистку цилиндров и, следовательно, снижает мощность, но выгоды от уменьшения шума позволяют пренебречь этим.

 

 

 

Глава V. Молнии в цилиндрах

 

 

Электростанция в автомобиле

Глубокая ночь окутала черным саваном землю. Ни