Ленинград сражающийся, 1941–1942 - Борис Петрович Белозеров

составляли 217 тыс. т, тогда как Ленинграду требовалось 1700 вагонов топлива в сутки, то есть 36 составов концентрированного топлива[1115], или свыше 120 железнодорожных составов дров.

Улучшение транспортировки грузов позволило не только закрепить успехи, достигнутые в продовольственном снабжении в декабре 1941 г., но и вторично увеличить норму выдачи хлеба: служащим – на 100 г, рабочим, иждивенцам и детям – на 50 г. С 24 января рабочие стали получать 400 г, служащие – 300, иждивенцы и дети – 250, рабочие горячих цехов вместо 500 г – 575, войска первой линии вместо 500 – 600, а войска тыловых частей вместо 300 – 400 г хлеба в день[1116]. Вторая прибавка войскам была осуществлена 10 февраля 1942 г. Войска первой линии стали получать 800, а тыловые части и учреждения – 600 г хлеба в сутки[1117]. Были увеличены нормы выдачи и других продуктов.

Борьба за увеличение количества рейсов и объема перевозок продолжалась до последних дней работы ледовой трассы. Она потребовала большого напряжения физических и моральных сил, исключительного упорства, мужества и героизма всех тружеников суровой Ладоги. 27 января 1942 г. был проведен слет водителей-передовиков под лозунгом: «Каждый водитель должен делать в сутки два рейса». Движение двурейсников ширилось с каждым днем и вскоре приобрело массовый характер. В январе по два рейса делал 261 шофер, а в марте число двурейсников достигло 627 человек. Возникло движение шоферов за три и большее количество рейсов в сутки. В марте число трехрейсников составляло 355 человек. Более 100 шоферов делали по четыре и даже пять рейсов в сутки[1118].

В авангарде движения многорейсников шли коммунисты и комсомольцы. В апреле 1942 г. не было ни одного коммуниста и комсомольца, которые бы не делали два и более рейсов в сутки. Были созданы комсомольские эшелоны в составе шести-десяти машин, осуществлявшие по два-три рейса. К апрелю 1942 г. на трассе работало уже 50 таких эшелонов, систематически перевыполнявших задания по перевозке грузов[1119].

Со второй половины января 1942 г. количество перевозимых грузов стало изо дня в день возрастать. В Ленинград везли муку, крупу, сахар, масло, мясо, табак, бензин, боеприпасы, медикаменты и т. д. Продовольствие составляло 75 % общего объема перевозок. Ни морозы, ни бураны, ни артиллерийские обстрелы и авиационные бомбежки врага не могли остановить бесконечного потока грузов, посылаемых страной славным защитникам города Ленина. Ледяной путь был превращен в долговременную, регулярно действующую коммуникацию.

Непрестанный рост грузоперевозок позволил создать запасы и увеличить нормы выдачи хлеба. В феврале 1942 г. ленинградцы уже стали получать паек по нормам, установленным для трудящихся индустриальных центров страны. Было улучшено также и качество выпечки хлеба. В первом квартале 1942 г. примеси всех видов в хлебе составляли всего лишь 1,7 %[1120]. Значительно улучшено было снабжение населения и другими нормированными продуктами, особенно жирами и кондитерскими изделиями. По ледовой трассе в Ленинград было также доставлено более 2000 т противоцинготных и лечебно-укрепляющих средств, а также высококалорийных продуктов (шоколад, яйца и др.)[1121].

«Дорога жизни» дала возможность не только увеличить норму выдачи продовольствия, но и обеспечить полное отоваривание этих норм. Каждый гражданин получал точно в назначенное время и полностью все продукты, полагавшиеся ему по нормам. Непрерывный подвоз продовольствия позволил значительно расширить сеть общественного питания, наладить в войсках трехразовое питание горячей пищей.

По основным видам питания были созданы запасы, обеспечившие бесперебойное снабжение населения продовольствием в период от закрытия ледовой трассы до начала летней навигации на Ладожском озере.

Однако значение ледовой трассы не ограничивалось только перевозкой грузов для Ленинграда. Огромная работа была проделана по эвакуации нетрудоспособного населения города, промышленного оборудования и другого ценного имущества.

Как только была проложена зимняя трасса и на лед вышли первые машины, Военный совет фронта немедленно приступил к массовой эвакуации нетрудоспособного населения города. Эвакуация детей, женщин, престарелых и больных людей была тщательно продумана и хорошо организована. В январе 1942 г. из Ленинграда на Большую землю было отправлено 11 296 человек, в феврале – 117 434, в марте – 221 947 и в апреле – 163 392 человека. Ежедневно из Ленинграда эвакуировалось 5–6 тыс. человек. Всего с января по апрель было вывезено 514 069 человек[1122].

С декабря 1941 г. по апрель 1942 г. из Ленинграда на восточный берег было отправлено 3677 железнодорожных вагонов с оборудованием демонтированных фабрик и заводов, культурными ценностями, грузами внутреннего хозяйственного значения и медицинским имуществом.

Создание ледовой трассы позволило осуществить ряд оперативных перевозок с западного берега на восточный, которые составили 20 % в общем объеме перевозок[1123].

С началом весны 1942 г. все внимание Ленинградской партийной организации было направлено на ликвидацию последствий голодной зимы и на усиление оборонной мощи Ленинграда. Наступившее потепление угрожало вспышкой и распространением среди населения города инфекционных заболеваний. К счастью, этого не произошло ни зимой, ни весной и ни летом 1942 г. И в этом следует видеть прежде всего результат большой организаторской деятельности ленинградских партийных и советских организаций. Это они организовали жителей города на очистку улиц, дворов, лестничных клеток, чердаков, подвалов, канализационных колодцев – всех очагов, могущих стать источником эпидемических и инфекционных заболеваний. С 27 марта по 15 апреля был проведен двухнедельник по очистке города от нечистот и мусора. В эти дни ежедневно работало более 300 тыс. человек. За 18 дней со дня объявления двухнедельника истощенные голодом жители города очистили 16 тыс. дворов, 3 млн кв. м улиц, площадей, набережных и тротуаров, вывезли со дворов и улиц около 1 млн т нечистот, мусора, льда и снега. Угроза возникновения эпидемий устранена. Исполком Ленсовета объявил благодарность всем жителям, принимавшим участие в работах по очистке города.

15 апреля в городе был вновь пущен трамвай, вошли в строй водопровод и канализация. Начали развертывать свою деятельность многие городские предприятия.

С наступлением весны исполкомы Ленинградского областного и городского Советов депутатов трудящихся приняли решение о развитии огородного хозяйства. В пригороде и в самом городе стали создаваться подсобные хозяйства предприятий и учреждений; отводились участки и под индивидуальные огороды. Трудящиеся с энтузиазмом взялись за обработку земли. Свыше 200 тыс. ленинградцев получили земельные участки под личные огороды. Каждый клочок земли в скверах, парках и дворах был засеян овощами. Под подсобные хозяйства предприятий совхозы выделили более 2000 га земли[1124].

Жители братских республик, краев, областей и даже отдельных районов посылали продовольствие для Ленинграда. Советское правительство строго определило, какое количество продуктов, из каких районов и областей и в какие сроки должно быть отправлено в Ленинград.

Так, например, в феврале 1942 г. трудящиеся Саратовской области отправили ленинградцам 12 414 т муки и 760 т мяса; Сталинградской – 2140 т рыбы, 1148 т мяса, 576 тыс. банок консервов, 9 т