Ленинград сражающийся, 1941–1942 - Борис Петрович Белозеров

Ленинграда и Сталинграда должны воодушевлять гарнизоны каждого города и села, под стенами которого находится враг, на мужественную и стойкую защиту каждой пяди советской земли».

Партизаны продолжали наносить врагу ощутимые удары. 15 ноября 1942 г. ночью бойцы партизанского отряда А. И. Сотникова взорвали железнодорожный мост через р. Можаловка на линии Батецкое – Новгород, повредили полотно железной дороги западнее и восточнее моста. Движение было приостановлено на девять суток[1088]. В связи с началом наступательных действий на Западном и Калининском фронтах Ленинградский штаб партизанского движения отдал ленинградским партизанским бригадам и отрядам приказ бросить все силы для проведения диверсий на железных и шоссейных дорогах, препятствуя противнику перебрасывать войска с одного участка фронта на другой[1089]. 2-я партизанская бригада была вновь переброшена в тыл противника. В ее рядах было 300 бойцов. Задача бригады состояла в организации диверсий на участках железной дороги Старая Руса – Дно, Дно – Дедовичи – Чихачево – Сущево. За вторую половину 1942 г. партизаны Ленинградской области истребили около 13 тыс. солдат и офицеров противника, организовали 212 крушений поездов, повредили 129 паровозов, взорвали 34 моста, 12 складов, уничтожили 24 танка, 115 машин, сбили 6 самолетов[1090]. Их вклад в разгром германской армии был значителен. Они лишили возможности германское командование перебрасывать свои войска из-под Ленинграда на другие участки советско-германского фронта и своей обороной на Московском и юго-западном направлениях не позволили противнику использовать все силы 11-й армии врага против Ленинграда.

В апреле 1942 г. Ленинградский штаб партизанского движения потребовал от всех бригад и отрядов усилить действия на вражеских железнодорожных коммуникациях, больше наносить ударов по воинским эшелонам[1091]. Штаб рекомендовал создавать для этого специальные диверсионные группы, сосредоточивая в них лучшие силы[1092]. Он указывал, что враг в результате даже одного железнодорожного крушения порой теряет больше, чем в многодневных боях с партизанами. Основное внимание партизан обращалось к участку Варшавской дороги, идущему от Пскова к Ленинграду, а также к Старорусской дороге.

Выполняя требование областного партизанского штаба, партизаны сосредоточили свои усилия на подрыве вражеских эшелонов. Вначале ударам подвергались в основном эшелоны, следующие по дорогам, примыкавшим к Партизанскому краю. Позднее, когда 1-я и 4-я бригады переместились севернее линии Псков – Дно и здесь обосновались специальные отряды, направленные из Ленинграда, враг изведал силу партизанских ударов на Варшавской дороге, дороге Псков – Гдов – Веймарн и даже на Балтийской.

Активное участие в железнодорожных диверсиях принимали партийные группы, направленные в тыл врага. Сосредоточение усилий партизан на железнодорожных коммуникациях в тех конкретных условиях, которые сложились в Ленинградской области, являлось наиболее целесообразным решением. Действия на железнодорожных коммуникациях стали главной и наиболее эффективной формой борьбы партизан, их ударов по врагу.

С начала мая, несмотря на то что партизаны, находившиеся в Партизанском крае, были уже плотно блокированы, они сумели усилить удары по железным дорогам, примыкавшим к Дновскому узлу. В них приняли участие диверсионные группы всех бригад, которые тогда были здесь.

4-я бригада, отряды которой занимали оборону на севере Партизанского края, отправила на задание диверсионную группу в составе пяти человек. Руководитель группы Л. Н. Федяш получил приказ организовать диверсию на участке Порхов – Дно. Преодолев вражескую оборону и все трудности 60-километрового пути по местности, занятой врагом, группа незаметно вышла к разъезду Роща. Партизаны выяснили, что для проверки колеи гитлеровцы вначале пускают бронедрезину со специальной командой, а затем уже поезд. В 23 часа 12 мая, едва прошла дрезина, партизаны уже в темноте быстро заложили тол под один рельс и установили взрыватель. К его чеке была привязана тонкая бечевка-«удочка», наиболее распространенный тогда способ подрыва железнодорожных составов (специальных мин партизаны еще не имели). Выдвинутый заранее на 400 метров от места диверсии секрет, заслышав шум поезда и определив характер эшелона, ручным фонариком подал сигнал. Через полминуты бечевка была натянута, и под откос полетел паровоз, увлекший за собой девять вагонов с танками, орудиями и 12 вагонов с боеприпасами. Взрывами и пожаром эшелон был полностью уничтожен. Диверсионная группа благополучно вернулась к себе на базу.

Особенно успешно действовали диверсионные группы 2-й бригады, располагавшей опытными кадрами минеров, необходимой техникой и взрывчаткой. Их ударам подвергались дороги Дновского узла. 28 мая партизаны пустили под откос эшелон между станциями Чихачево и Ашево, который состоял из 20 вагонов: восемь вагонов с танками, восемь – с орудиями и четыре – с обозом. На следующий день на этом же участке минеры вновь устроили крушение. 30 мая диверсионными группами 2-й бригады был подорван третий эшелон: восемь вагонов с танками и восемь – с другим военным грузом.

Отражая натиск очередной карательной экспедиции, защитники Партизанского края за месяц с середины мая одновременно подорвали пять вражеских эшелонов с живой силой и техникой, а также бронепоезд. Во второй половине июня, когда напряженность боев за Партизанский край спала, диверсионные группы его бригад подорвали 20 вражеских эшелонов. Это были переломные недели в действиях партизан на железнодорожных коммуникациях Дновского узла. В июле наиболее активно по-прежнему действовали диверсионные группы 2-й бригады, особенно подрывники В. В. Доценко и А. П. Корунов. На их счету было несколько успешных диверсий. В июле только 2-я бригада совершила 21 диверсию, главным образом на дороге Дно – Старая Русса и Дно – Новосокольники[1093]. Из строя были выведены 16 паровозов и 481 вагон, из них почти половина с живой силой, а четвертая часть – с вооружением и боеприпасами. Помимо этого, враг нес потери в подвижном железнодорожном составе, на многие часы останавливалось движение на важных коммуникациях, в то время когда шли напряженные бои под Ленинградом.

Отмечая рост диверсий на дорогах Дновского узла, американский историк Э. Хауэлл писал: «Только в тылу 16-й армии с 1 мая по 31 июля 1942 г. партизаны взорвали 30 мостов, подорвали рельсы в 684 местах и повредили или уничтожили 20 паровозов и 113 вагонов[1094], вызвав общую остановку движения на 1129 часов»[1095].

«Черным» днем для оккупантов, как они сами это отмечали, стало 28 августа. В этот день произошло восемь крушений, организованных партизанами. 30 августа был пущен под откос бронепоезд, состоявший из паровоза и четырех бронированных вагонов. За август диверсионные группы Партизанского края вывели из строя 48 вражеских эшелонов с живой силой, техникой и снаряжением, т. е. в два с лишним раза больше, чем в предыдущем месяце. Всего ленинградские партизаны произвели в августе 54 железнодорожные диверсии.

Наряду с сильными ударами по железным дорогам Дновского узла диверсии совершались и на Варшавской дороге. В