'Фантастика 2024-146'. Компиляция. Книги 1-24 - Антон Дмитриевич Емельянов

— Есть заглушить!

— Правую турбину на самый малый и работайте рулем, чтобы нас в сторону не сносило.

— Есть самый малый и работать рулем!

Моряк первым пришел в себя и вспомнил про инструктаж. В отличие от наших инженеров и священников я не собирался полагаться на бога и авось, понадеявшись, что полет пройдет без происшествий. И поэтому заранее заложил, что турбины будут ломаться. И что мы будем их чинить. Вот и Михаил Михайлович Достоевский очнулся, вытащил технические карты и принялся откручивать кожух.

— Что происходит? — повторил свой вопрос Николай.

— Сейчас будем смотреть, что же такое начало стучать, ничего особенного, — я залез в специальный ящик и вытащил промасленные тканевые перчатки. — Первые полеты — они такие. Мы учимся не только летать, но и чинить. Кстати, не хотите попробовать? На самом деле разобраться в науке, что такое летать? Не как пассажиры, а как творцы?

Я вытащил еще несколько комплектов перчаток и посмотрел на великих князей.

Глава 13

Помню, читал в книгах, что Петр I любил поработать своими руками и не чинился составить компанию простым мужикам. Не знаю, каково было им, а вот я уже через минуту работы с представителями царской фамилии пожалел о своем предложении. Михаил с Николаем перчатки-то приняли, но вот опыта физического труда у них совсем не было.

Так, старший из братьев уже через минуту порезал руку, когда помогал стянуть кожух турбины с креплений. А младший натер мозоль до крови, всего лишь десять минут посидев с отверткой. По лицам Лесовского и Достоевского было видно, что они готовы сквозь землю провалиться и сделать все, чтобы великие князья не мучились. Но оно мне надо? То, что лейтенант с инженером справятся, я и так знаю. А вот Михаилу и Николаю нужна победа, доведенное до конца дело. И немного крови лишь придаст ей цену.

Тем более — я быстро осмотрел двигатель — причина поломки была очевидна. Часть лопаток второго ротора деформировались. Еще немного, и металл бы лопнул, но Достоевский молодец, вовремя среагировал.

— И что теперь? — спросил Михаил, когда я показал на неисправность.

— Разбираем турбину дальше, чтобы снять поврежденный ротор и поставить один из запасных.

— И потом полетим на меньшей скорости? — уточнил Достоевский.

А вот тут я уже был не согласен. На первый взгляд, если что-то ломается, надо уменьшить обороты. Вот только, судя по датчикам, у нас тут случился перегрев… Почему? Я заглянул в емкость кондиционера под двигателем, где пар должен обратно превращаться в воду — ее там почти не было. А вот и ответ. Придуманная нами технология работала не до конца. Я, конечно, не специалист, но причины тут может быть только две: не хватает давления, чтобы вода перешла в жидкое состояние, или же температуры[77].

В будущем для остывания таких контуров используется другая, холодная вода — у нас мы планировали сэкономить вес с помощью встречных воздушных потоков. Но естественного охлаждения не хватало… А раз не хватает — надо усилить! Я рассказал о своих мыслях Достоевскому, и дальше он тоже активно включился в работу. В поиск ответа на такой простой вопрос: «как именно это сделать и ничего не сломать».

— Поставить дополнительный вентилятор? — предложил инженер. — Пусть крутится прямо перед блоком кондиционера и охлаждает его.

— В полете такое возможно? — тут же уточнил Михаил.

— Возможно, — ответил я. — Накинем страховку, когда будем крепить его — ничего сложного. Запасные детали у нас тоже есть. Вот только если винт будет крутить встречный ветер, то и толкать он нас будет назад.

— Вентилятор для кондиционера будет небольшим, сколько мы потеряем? Половину узла?

— И все равно тратить энергию и ресурс машин на то, чтобы они мешали друг другу — это слишком неразумно.

— А если подняться выше? — неожиданно предложил Николай. — Я ведь правильно понимаю, что там не только меньше воздуха, но и температура будет ниже?

А вот и великие князья поучаствовали не только в кручении гаек — я постарался не улыбнуться. Правда, Ядовитая Стерва тоже могла бы составить нам компанию, но пока предпочитала сидеть в углу, в стороне от всех.

— Хорошая идея, — ответил я Николаю. — Есть, конечно, свои нюансы… Например, чем меньше воздуха вокруг, тем меньше того, что может отвести тепло. Но на небольшой высоте это не так важно. Кстати, а вы знаете, насколько падает температура при подъеме?

Николай покачал головой.

— Примерно 6 градусов на километр… в смысле на версту вверх. Возможно, если подняться сильно выше, динамика изменится, но пока так.

— И нам хватит этих шести градусов? — нахмурился Михаил.

— Учитывая, что двигатель успел довольно много проработать до поломки, вполне может хватить, — ответил я. — Только так высоко подниматься мы не будем. Помните про высотную болезнь? Так что максимум пятьсот метров к текущей, не больше. Как еще можно сбросить температуру?

— Увеличить площадь, — включился Лесовский. — Это как с парусом. Если его скомкать, он будет мокнуть и гнить. Расправил, и через минуту ветер его высушит.

— Хорошая аналогия, — кивнул я. — Как можно расправить кондиционер?

— Приварим к нему крылья по бокам, — предложил Митька. — Так и тепла немного отведем, и подъемную силу увеличим.

— Интересный подход, — я даже улыбнулся. — Только плоскости крепления крыльев будет маловато, чтобы отвести много тепла. Ее бы уменьшить, а длину сохранить.

— Что-то вроде иголок у ежа? — предложил Михаил, и идея младшего великого князя выглядела очень даже неплохо.

Что ж, вроде все поучаствовали, решение тоже нашли, а насколько оно окажется рабочим — будем проверять на практике. Я сам бы, наверно, использовал пластины вместо иголок, но раз уж решил дать великим князьям выиграть, пусть будет еж. Сейчас ведь главное проверить саму идею, что проблема в охлаждении, а уж если угадали, то доведем технологию до ума уже на земле.

Следующие два часа мы разбирали взятую для генераторов медную проволоку, благо та была довольно толстой. Готовили из нее иголки и, нагрев в котле стальной прут наподобие паяльника, прикрепляли их к боковой плоскости кондиционера. Часть меди потеряли, но в итоге что-то получилось, турбину собрали обратно, и, наконец, пришел момент, когда я снова открыл ведущую к ней заслонку.