Броненосец “Наварин”. 1888-1905 гг. - Владимир Арбузов

Когда я упомянул с том, что германский командир просил об участии в празднестве дня рождения ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА Императора Германии, английский офицер ответил, что командиры обоих крейсеров свиделись и, вероятно, командир германского крейсера последует движениям крейсера английского. Снесясь, однако, с командиром крейсера “Hertha”, я узнал, что он предполагает назначенный день праздновать и потому — расцветиться флагами и произвести установленный салют. Представленный действовать по своему усмотрению, я должен был изыскать способ выражения участия — в праздновании столь торжественного дня и соболезнования к постигшему нацию горю — удовлетворяющий обе стороны.

В тот же вечер командир австрийского крейсера “Aspern” прислал ко мне офицера с просьбой сообщить ему свое решение, которому он хотел следовать в точности; ответа моего на австрийском крейсере, кроме того, ожидал и офицер с японского крейсера “Naniva”. Не зная еще ничего определенного в похоронном салюте, я объяснил, что на вверенном мне броненосце церемония 14-го января будет приведена в следующем порядке: утром, после подъема флага, я приспущу его до половины, с подъемом на грот-мачте английского национального флага; за четверть часа до полудня, подниму кормовой флаг до места, спущу английский и расцвечусь флагами, с подъемом на грот- мачте германского национального флага.

В полдень, следуя движению германского крейсера, произведу императорский салют, по окончании которого, немедленно спущу все флаги, кормовой флаг приспущу до половины и снова на грот-мачте подниму английский флаг.

14-го января, утром, германский крейсер “Hertha” расцветился флагами, а все прочие иностранные суда, вместе с вверенным мне броненосцем, последовали движению английского крейсера; к этому присоединился и французский военный транспорт “Nive”, пришедший утром и мной уведомленный о предстоящей церемонии.

После подъема флага на английский крейсер послан был офицер для выражения, от имени моего, соболезнования народному горю. Прибывший благодарить за это офицер сообщил, что командир английского крейсера предполагает, по окончании салюта Германского крейсера, начать похоронный салют в 81 выстрел, с минутными промежутками, в чем и просил принять участие.

О согласии своем произвести означенный похоронный салют я сообщил вторично присланному с английского крейсера офицеру; и, таким образом, все иностранные суда, кроме германского крейсера, после производства Императорского салюта в 21 выстрел и спуска флагов, произвели похоронный салют, следуя английскому крейсеру “Bonaventure”.

Взамен 14-го января, германский крейсер “Hertha” произвел похоронный салют 15-го января, когда все прочие суда стояли с приспущенными флагами. В этот же день командировал в Цинвантао мичмана Басова, рапорт которого при сем Вашему Превосходительству представляю.

В восьмом часу утра 16-го января получил приглашение командира английского крейсера “Bonaventure" участвовать в празднестве по случаю восшествия на королевский престол Наследного принца Альберта Валлийского; следуя движению английского крейсера, флагами не расцветился, а лишь поднял на грот-мачте английский флаг и в полдень произвел салют в 21 выстрел в честь ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА короля Англии.

За каждое мое участие в соболезновании или торжестве был присылаем офицер с выражением благодарности.

16-го января, в одиннадцатом часу утра, пришел крейсер 1 ранга “Владимир Мономах”, присланный на смену вверенного мне броненосца. Получив отношения Штаба и Временного Военного Суда Печелийского Отряда с просьбой принять пассажирами для доставки в Порт-Артур членов Временного Военного Суда, офицеров и нижних чинов с кладью в 300 пудов, я, руководствуясь ст. 1126 Морского Устава и сообразуясь с местными условиями, нашел возможным на несколько времени отложить уход и принять указанных пассажиров, при условии благоприятной погоды для доставки их с берега.

Пользуясь настоящей якорной стоянкой, я все свободное отстационерной службы время употребил на поверку расписаний, производство всех тревог и занятий учеников, как по специальностям, так и грамотностью, сообразно с условиями погоды.

17-го января, следуя просьбе командира английского крейсера “Bonaventure", с подъемом английского флага на грот-мачте, приспустил кормовой флаг; такое выражение сочувствия будет продолжаться до дня погребения тела почившей Королевы, который в настоящее время еще неизвестен.

В тот же день, в 1 час пополудни, сдав дела стационера крейсеру 1 ранга “Владимиру Мономаху", приняв пассажиров и груз, снялся с якоря для следования в Порт-Артур. В числе пассажиров были Командир 2-ой В. С. Стрелковой Бригады Генерал- Майор Анисимов, командир 1-го полка Забайкальского Казачьего Войска полковник Павлов, сотник того же полка Миненков, Генерального Штаба подполковник Рубец, капитан 20-го Стрелкового полка Игнатьев, штабс-капитан 226-го Бобруйского резервного батальона Демидов, интендант Печелийского Отряда поручик Прасенский, военный прокурор Временного Военного Суда Печелийского Отряда полковник Латернер, кандидат на военно-судебные должности капитан Камков и помощник секретаря Военно-Окружного Суда надворный советник Фильчаков; кроме того, было 15 нижних чинов, из которых 5 человек шло под присмотром своего конвоя, три мелких торговца и 1 почтальон.

При доставке пассажиров на броненосец льдом проломило шпангоут и обшивные доски носовой части парового катера № 1, гребной вал и винт которого были исправлены судовыми средствами; это последнее повреждение, как и первое, нахожу возможным исправить средствами броненосца.

Вдень выхода вверенного мне броненосца из Шанхай-Гуань лед сплотился у берега на расстоянии 4–5 миль, после чего море оказалось совершенно чистым; условия погоды были благоприятны, при спокойном состоянии барометра. Вскоре барометр стал подниматься, и ветер начал крепчать от NO-та, развивая крупную волну, он достиг степени шторма при сильном, достигавшем 12° морозе.

У берегов Квантунского полуострова вода стала теплее, а разница температур воды и наружного воздуха дала густые испарения, настолько закрывавшие все берега, что свет Лиаутишанского маяка не мог его пробить. Срезы броненосца покрывались водой, которая быстро превращалась в лед; силою удара волны лопнул киль второго вельбота, выломило в нем по две обшивных доски со стороны и погнуло его носовую шлюпбалку. Для уборки пассажирского груза с кормового среза и укрепления вывернутого из своего положения вельбота на этом небольшом переходе пришлось два раза приводить против волны.

Не видя берегов и Лиаутишанского маяка, при все продолжавшемся шторме, принужден был идти все время по счислению и, подходя к Порт-Артуру, пользуясь подветренным берегом, продолжительное время, на малом ходу, окалывать лед для изготовления к отдаче якоря.

Представляя при настоящем рапорте Вашему Превосходительству ведомость о движении судов на рейде Шанхай-Гуань, доношу, что здоровье Г. г. офицеров и команды вверенного мне броненосца вполне хорошо.

7 января 1901 г.

Командир эскадренного броненосца “Наварин” капитан 1 ранга Беклемишев

Броненосец “Наварин”. (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1905-06 гг.)

Накануне грозных событий

В 1902 г. из Тихого океана и Средиземного моря на Балтику вернулись три броненосца ("Наварин", "Сисой Великий" и "Николай I") и три крейсера ("Адмирал Корнилов", "Дмитрий Донской" и "Владимир Мономах"). Обошедшие почти весь свет, они пришли туда, где их строили и ждали, и по плану ГМШ после ремонта вновь должны будут уйти в далекие моря.

26 июля 1902 г. "Наварин" бросил якорь в Либаве. На нем сразу же произвели традиционный смотр.

Внимание комиссии привлекло то, что противоторпедные сети и шесты, бывшие на "Наварине" (которые за столь долгое отсутствие корабля уже устарели) находились в хорошем состоянии, хотя соленые волны морей и океанов изрядно изъели их. Но, несмотря на это, противоторпедную систему экипаж поддерживал в хорошем состоянии. "Сети, хотя и старые, но еще могут служить", — таково было единодушное мнение. В удовлетворительном состоянии нашли сам корабль и его механизмы.

"Броненосец "Наварин" по механизмам и котлам никаких больших дефектов не имеет", — говорилось в отчете. По мнению комиссии, заменив часть трубок и прочеканив некоторые котлы, их можно было эксплуатировать еще в течение пяти лет. Но ремонтировать механизмы признали все же необходимым. Многолетнее трудное плавание давало о себе знать, так как машины в течение этого времени ни разу не исправлялись, и только однажды в 1899 г. в Нагасаки чеканили котлы. Тем не менее на последнем переходе в Атлантическом океане корабль некоторое время свободно шел 16-узловой скоростью.