Боевые машины пехоты БМП-1, БМП-2 и БМП-3. «Братская могила пехоты» или супероружие - Сергей Суворов

Подвеска БМП-2 — индивидуальная, торсионная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия на первых, вторых и шестых узлах подвески. Угол закрутки торсионных валов БМП-2 был несколько увеличен. Балансиры на БМП-2 выполнены из более прочной стали, поэтому объем внутренней полости у них был увеличен, для экономии веса машины.

Защищенность

 Защита экипажа и внутреннего оборудования БМП-2 обеспечивается комплексом средств и систем и, прежде всего, броневыми корпусом и башней. Корпус и низкопрофильная коническая башня изготовлены из катаных стальных броневых листов. При производстве бронелистов корпуса БМП-2 стала использоваться технология термомеханической обработки, отсюда она получила название — броня ТМО. Корпус и башня БМП-2 обеспечивают защиту от поражения при попадании в них пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских боеприпасов во всех проекциях машины, а в лобовых проекциях, кроме того, и при попадании снарядов автоматических малокалиберных пушек калибром до 20 мм. Повышению защитных свойств машины способствуют сравнительно низкий силуэт, защитная окраска, термодымовая аппаратура (ТДА) многократного действия, система постановки дымовых завес 902В «Туча-2» и высокая подвижность в различных дорожно-грунтовых условиях. В случае пробития лобовых броневых деталей дополнительную защиту экипажу обеспечивает размещение в передней части машины агрегатов силовой установки и силовой передачи. Для обеспечения действий машины вместе с экипажем в условиях применения оружия массового поражения (ОМП) в конструкции предусмотрена система коллективной защиты экипажа и десанта от поражающих факторов ядерного, химического и бактериологического оружия. С учетом постоянно возрастающих требований к эффективности боевых машин пехоты и опыта их боевого применения БМП-2, в конструкцию машины постоянно вносились и вносятся (машина находится на вооружении армий десятков стран) изменения. Об особенностях конструкций усовершенствованных машин мы расскажем ниже.

Одна из последних версий модернизации БМП-2, предлагаемая ОАО «Курганмашзавод». На машине установлены современная автоматизированная СУО, спаренная пусковая установка ПТУР «Атака», противокумулятивные решетчатые экраны (фото Сергея Суворова).

ОСВОЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ВВОД В СТРОИ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ

 Каждая новая машина — это более высокий уровень производства и развития технологии. Создание БМП-2 потребовало более точной обработки деталей. Реализовать эту задачу было непросто. Нужны были боле высокие культура производства, дисциплина, четкое соблюдение технологии, целый комплекс мероприятий. Не всегда в цехах это воспринималось позитивно. Но совместная творческая работа конструкторов, технических служб и производства «КМЗ» позволила в установленные сроки освоить серийное производство боевой машины пехоты БМП-2. Даже на сегодняшний день эта машина считается современной по своим тактико-техническим характеристикам. Еще до принятия на вооружение БМП-2 и начала ее массового производства несколько машин «Объект 675» в рамках войсковых испытаний были отправлены в Белорусский военный округ. Командующим округом в то время был генерал-полковник танковых войск Михаил Митрофанович Зайцев, как говорится, танкист до мозга костей. Получив массу замечаний по эксплуатации новых машин, он был вынужден позвонить министру обороны СССР Д.Ф. Устинову, чтобы прислали специалистов разобраться во всех этих замечаниях. Нутром он понимал, что машина хорошая. В Белоруссию срочным порядком были откомандированы главные конструкторы машины, пушки и боеприпасов, а также представители ГРАУ и начальник ГБТУ генерал-полковник Ю.М. Потапов со своими людьми. Когда представители комиссии на полигоне стали выяснять, какие есть замечания, выяснилось, что экипажи БМП даже не знали о том, что пушка на новой машине может стрелять очередями. Были оперативно организованы дополнительные теоретические и практические занятия с офицерами и солдатами. Стрельбы из машины проводились днем и ночью. Представители комиссии находились постоянно на полигоне, где на месте смотрели за результатами стрельбы, проводили совещания, объясняли экипажам, как действовать в той или иной ситуации. В конечном итоге все стало получаться, военные оценили преимущества новой машины. У командующего БВО М.М. Зайцева сложилось хорошее мнение о новой БМП. Его он впоследствии отстаивал на многих совещаниях и коллегиях Министерства обороны. О том, какие нагрузки испытывали машины во время испытаний, и особенно их испытатели, лучше всего расскажут они сами. Приведу всего пару примеров, как испытывалась БМП-2 до принятия на вооружение, и уже после принятия на вооружение, когда эту машину стали активно продавать на экспорт. Рассказывает Чигарев Александр Авенирович, начальник сектора отдела испытаний СКБ КМЗ: «Самыми масштабными были войсковые испытания БМП-2 под условным названием «Вершина». Проходили они в 1980 году. Для их проведения был организован отдельный испытательный батальон в составе роты (10 машин) БМП-2, роты БТР-80, машин технического обслуживания и специалистов промышленности и ремонтных служб Минобороны. Испытания начались в июле 1980 года в учебном центре «Прудбой» Северо-Кавказского военного округа (в 40 км на юго-запад от Волгограда). Погода стояла отличная, ясно, солнце, жара около 30-35 градусов. Машины еще были новенькие и с большой охотой бегали по степи, стреляя по реальным целям и не доставляя особых хлопот. По устоявшейся российской традиции для партийного руководства Волгоградской области был организован показ БМП-2 со стрельбой из всех видов оружия. Процесс идет своим чередом, машины одна за другой отрабатывают упражнения, бурные овации на трибуне, комментатор поясняет происходящее. Мы, представители промышленности, находимся на пункте боепитания, там, где лежат еще не использованные боеприпасы. Подходит очередь пусков управляемых противотанковых ракет «Конкурс» с БМП-2. Выстрел с первой машины! Мы наблюдаем за происходящим и видим, что контейнер от ракеты, который должен был остаться на пусковой (управление ракетой после выстрела продолжается по проводу, идущему от контейнера) с нее слетает. В следующее мгновение мы цепенеем от ужаса — ракета пролетает некоторое расстояние и запрограммирование, т.к. прервалось управление, ударяется о землю, подскакивает рикошетом, затем разворачивается на 180 градусов и летит прямиком на нас, на пункт боепитания. Все произошло в секунды, у каждого прокрутилась жизнь в голове, гробовое молчание на трибуне. Ракета прошла над нашими головами в 5-10 метрах и благополучно удалилась в степь. На трибуне все еще молчание, очевидно, комментатор мучительно искал выход из положения и, наконец, сказал: «Вы наблюдали неуправляемый полет управляемого снаряда». При разборе события мы установили: сказалось волнение военнослужащего при показе для такой представительной делегации, и он второпях не полностью зафиксировал контейнер на пусковой установке. Дальнейшие пуски управляемых противотанковых ракет прошли успешно. Через несколько дней испытательный батальон был переброшен на реку Дон в район хутора Вертячий. Испытания прошли успешно. А затем в августе начался марш в сторону города Орджоникидзе. Машины шли своим ходом через степи Волго-Дона и, миновав город Моздок, благополучно прибыли на окружной полигон в местечко Тарское (Северная Осетия). Здесь основной упор был поставлен на стрельбы в горных условиях — в ущелье Чми в дневное и ночное время. А также проходил начальный

этап обучения экипажей вождению в горных условиях, так как далее предстояли длительные переходы по горам. По завершении испытаний в Тарском начался тяжелый переход по горным дорогам, через Крестовый перевал по Военно-Грузинской дороге на полигон в местечко Гардабани (Грузия). Чтобы усложнить задачу, на некоторых участках марша руководители уводили колонну с проторенных дорог и шли по пересеченной местности. Несколько особенно крутых подъемов преодолевали по очереди, машина за машиной, и не всегда у водителей это получалось с первого раза. Не дотянув до вершины подъема, машина останавливалась, а затем катилась назад. Но постепенно водители набирались опыта, и с каждым разом преодоление сложных участков проходило слаженнее и без особых заминок. Здесь, в горах, мы, специалисты, столкнулись с проблемой буксировки неисправной машины. На затяжных спусках неуправляемая машина с неработающим двигателем упорно пыталась догнать буксировщика и ударить в корму, приходилось постоянно пользоваться тормозом, и через некоторое время тормозные ленты начинали гореть, тормозной барабан раскалялся.

Индийская машина инженерной разведки AERV (armoured engineering reconnaissance vehicle), созданная на шасси БМП-2, оснащена многочисленным оборудованием для ведения инженерной разведки местности (фото Сергея Суворова).