Журнал "Компьютерра" №762 - Журнал Компьютерра

Еще один неприятный момент касается цен. Мы привыкли к тому, что товар в Интернете купить, как правило, можно дешевле, чем в магазине, а электронный билет на самолет стоит, во всяком случае, не дороже, чем бумажный. С билетами на поезд все наоборот.

- Мы, как агентство, берем свой сервисный сбор. В среднем это 250–300 рублей. Кроме того, сбор зависит и от способа оплаты. Надбавка обусловлена в основном правилами, которые устанавливает РЖД. Сервисный сбор есть у всех агентств, которые распространяют билеты, и наши цены в этом смысле рыночные. В отличие от авиакомпаний, РЖД ни одному агентству не предоставляют скидок, которые могли бы снизить стоимость билета для пассажира или хотя бы оставить цену на уровне цены билета в кассе РЖД. Монополия есть монополия.

Два билета до Калининграда стоили на mobiticket.ru почти на 900 рублей больше, чем те же билеты, купленные в тот же день в обычной кассе на Киевском вокзале, а это 30% цены. Кроме того, мои собеседники не обмолвились о том, что их агентство увеличивает сбор с приближением даты отправления поезда и в зависимости от спроса на конкретные билеты. В данном случае на стоимость нужных мне билетов скорее всего повлияло то, что моя поездка - предновогодняя. То есть, отправившись на вокзал, я проголосовал против такого электронного билета. Если бы я все же тем или иным способом купил электронный билет, я должен был на вокзале обратиться в любую кассу с тем самым четырнадцатизначным кодом, который упоминался выше, а на некоторых вокзалах есть специальные кассы для электронных билетов, где меня обслужили бы в отдельной очереди. На электронном билете есть штрих-код, и если ваш мобильник позволяет его отобразить, то в тех же спецкассах у вас его попробуют отсканировать прямо с экрана телефона. На худой конец, все с той же распечатки.

- Как поступать и где покупать, выбирает сам человек, - говорит Бондаренко. - Он может ехать на вокзал, стоять в очереди, толкаться. А может поступить так, как ему удобно, и за это доплатить. К тому же немало людей все равно покупают билеты не на самом вокзале или в кассах РЖД, а ближе к дому, в агентствах[Насчет удобств за деньги и очередей возразить мне нечего. А вот с кассами у дома… Отчего-то мои знакомые всегда едут на вокзал. Может, я не с теми общаюсь?].

По мнению моих собеседников из МДС, ситуация с электронными железнодорожными билетами меняется в лучшую сторону. Не так давно, например, РЖД перестали взимать собственные сборы при оформлении электронного билета, и теперь билет в кассе и билет на сайте РЖД стоят одинаково. Ионкин и Бондаренко считают, что введение настоящего электронного билета (без бумажного бланка вообще) на всей железной дороге пока нереально, но может быть осуществлено на самых загруженных направлениях.

Тем временем в ноябре на Ленинградском вокзале в Москве появились автоматы, продающие билеты на поезда дальнего следования, и билеты эти вовсе необязательно предварительно заказывать через сеть. Автомат получил типичное для нашей действительности громоздкое название вкупе с аббревиатурой: транзакционный терминал самообслуживания (ТТС). Обещают, что автоматов будет много по всей стране, к Новому году их будет уже сорок пять. Применительно к электронному билету автоматы позволяют вбить четырнадцать цифр кода или даже отсканировать штрихкод, но паспортные данные все равно попросят внести (если заказ был более чем на одного, то достаточно внести данные любого пассажира). Выдаваемый бумажный аналог, говорят, даже красивее обычного, печатается лазерным, а не матричным принтером, состоит из одного листа вместо трех обычных. Ложка дегтя? Пожалуйста! Автомат к оплате принимает только банковские карты, а льготные билеты, кроме детских, выдавать не обучен. В одном заказе может быть не больше четырех билетов. Продажа билетов на поезда, уходящие менее чем через час, пока запрещена. Зато первым и последним человеком из РЖД, с кем теперь придется общаться пользователям ТТС, будет провод­ник.

Возвращаясь к кино, нелишне еще раз сказать, что подход к продаже электронного билета компании МДС универсален, то есть билеты на самолет и поезд - это еще не все.

- У нас есть запатентованная технология, - поясняет Бондаренко, - которая позволяет отправлять на мобильный телефон штрих-код. Кроме маркетинговых решений, мы пытаемся эту технологию продвигать и в билетной сфере. Было несколько пилотных проектов - например, мюзикл "Буратино", концерт Бочелли в "Олимпийском". На контроле просто стоял человек со сканером.

Заведений, регулярно работающих с электронным билетом МДС, еще нет, но у компании есть предварительные договоренности с одной из московских сетей кинотеатров о масштабном внедрении своей платформы не на отдельное мероприятие, а на постоянной основе. Ожидаемый срок - первое полугодие следующего года.

Ионкин полагает, что проблема электронного билета вообще - это проблема в вендорах, в поставщиках услуг.

- Для кинотеатров это скорее инновационный сервис, дополнительные удобства клиентам, а не сокращение расходов. В кризис кинотеатры еще с меньшей охотой будут тратиться на инновации. Вообще же, для театров, стадионов и пр. электронный билет - дополнительный канал продаж. И вряд ли это будет дороже или заметно дороже.

- В Штатах и Европе есть то, чего нет у нас, - добавляет Бондаренко. - Банковская карта как универсальное средство платежа. Мы от них отличаемся именно этим: у нас сложности с тем, как с человека взять деньги за билет или за покупку в Интернете.

Было бы неправильно не дать высказаться и предполагаемым заказчикам систем электронного билета. Возможность бронирования через Интернет билетов в кинотеатрах сети "Формула кино" появилась еще в 2002 году, и, по словам Ольги Проскуряковой, директора департамента рекламы, маркетинга и PR компании, ежемесячно бронируется 20–23 тысячи билетов[Правда, в этих числах учтены все способы бронирования.].

- Проект "Электронный билет" стартовал в сети кинотеатров "Формула кино" в прошлом декабре, - говорит Проскурякова, - и мы были первыми в России, кто внедрил эту технологию. Спрос на услугу зависит в первую очередь от востребованности электронных платежей как таковых, - я считаю, что культура потребления этой технологии у нас в стране пока находится в стадии формирования. И от привлекательности текущего репертуара - когда идут блокбастеры и в кинотеатрах аншлаги - спрос только возрастает. Появляется больше желающих подстраховаться на случай, что на выбранный сеанс в кассе кинотеатра уже не окажется билетов (поскольку любая другая невыкупленная бронь автоматически снимается за тридцать минут до начала сеанса и поступает в свободную продажу).

Компания работает над тем, чтобы в случае электронных билетов отказаться от бумажных носителей вообще. Пока же, по данным, полученным от "Формулы кино", на сегодняшний день продается не более полутора тысяч электронных билетов в месяц.[Справедливости ради нужно упомянуть, что "Формула кино" - не единственная сеть, в которой реализована услуга электронного бронирования. Схожая услуга доступна, например, посетителям кинотеатров, входящих в сеть "Каро-фильм". - Прим. ред.]

На осеннем совещании по развитию отечественного кинематографа премьер-министр и министр культуры рассказали о том, что в России в течение 2009 года будет введена система продажи и учета электронных билетов в кинотеатрах. Только в данном случае правительство печется не об удобстве зрителя, а о выведении индустрии кинопроката из тени. Господа министры полагают, что кинотеатры скрывают от 20 до 30 процентов выручки.

- Если мы говорим о государственном проекте "Электронный билет", - комментирует Проскурякова, - то имеется в виду единая онлайн-система сбора данных о кассовых сборах, что мы считаем крайне важной и полезной инициативой, поскольку это позволит получать достоверную информацию о прокатной успешности фильмов, а рынок в целом сделает более прозрачным.

Конечно, любопытно, как будут сосуществовать обе системы "с точки зрения электронного билета". Пока же почти наверняка можно утверждать, что любые издержки в конце концов придется покрывать зрителю.

СРЕДНЕЕ ЗВЕНО: Проблемы синхронизации

Алексей Дмитриев, операционный менеджер группы WiMAX в Motorola, начинал работу в этой компании с должности инженера в отделе качества. Через год перешел в группу CDMA, где несколько лет проработал инженером по разработке и поддержке систем. Затем работал инженером по проектам iDEN, а в 2004 году стал руководителем группы из четырнадцати человек. Через два года у Алексея было тридцать пять сотрудников, потом - семьдесят, сегодня же у него больше ста подчиненных.