"ВСПОРОТЫЙ ЖИВОТ КУБАНСКОЙ КРЕОЛКИ." - Владимир Чекмарев

С севера, куда уходила дорога, перекрытая отрядом Паладина, донеслись те звуки, которые все в засаде так долго ждали. Характерный треск "форматов". Беспорядочная стрельба из "ремингтонов", "винчестеров" и револьверов. А ответом на неё - не менее характерные, чем звук автоматной очереди, взрывы "шестидесяток" и "полусоток"***. "Легионеры" и "абордажники" начали атаку штаба повстанческого "корпуса". Значит, скоро противник будет здесь… "Добро пожаловать!"

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

* см. прим. к Главе 2.

** то же самое, что - "Не вешай лапшу на уши…", "Не пудри мозги…" и т.д.

*** Ручные гранаты, изготовленные соответственно - на основе гильз от 57мм и 47мм снарядов. "Ручные" варианты, в отличие от "стакана" из 37мм гильзы (для РГ40), не имели стандартного веса. Зато у них были деревянные рукоятки и "дополнительные убойные элементы" - гвозди - между самой гильзой и динамитной шашкой. Клаус Бергман был маньяком-оружейником и человеколюбием не страдал…

5 июня 1898 года. Газета "Нью-Йорк Таймс".

Статья Анны Нортенд Бенджамин (Anna Northend Benjamin)

"Содом и Гоморра во благо Америки, американцев и Американской Свободы"

"Прежде чем отправиться в лагерь нашей армии, расположенный в Тампе, я решила поинтересоваться общей историей вопроса, и снабдить наших читателей, минимальным набором энциклопедических знаний по данному вопросу. Начну я с того, что объясню, городскому читателю, привыкшему к трамваям и паровозам, что такое вьюк. Оказывается здесь не все так просто как казалось мне, городской жительнице поначалу.

Перевозка груза вьючным способом применяется исключительно в тех случаях, когда не представляется возможности пользоваться повозками, по условиям местности или отсутствию достаточного количества таковых. Главная и единственная выгода вьючной перевозки грузов та, что вьючное животное пройдет всюду.

Неудобства же следующие:

1) передвижение груза на вьюках требует значительно большего числа животных и людей, чем на повозке;

2) вьючное животное скорее устает, так как отдых его возможен только при развьючивании, что невозможно при кратких остановках. При 15-ти мильном переходе для отдыха упряжных животных достаточно одночасового привала без распряжки, для вьючных же животных на том же переходе нужно не менее 2 привалов по часу и одного двухчасового, последний с полным развьючиванием;

3) вьючное животное двигается значительно медленнее запряженного в повозку; повозки обоза двигаются со скоростью 3-4 мили в час, вьючное же животное делает всего 1,5 мили в час;

4) запряжка животных в повозку проста и производится быстро, в то время как каждый вьюк требует весьма тщательной пригонки, ибо несоблюдение таковой влечет за собой набивку спины вьючного животного;

5) упряжное животное при падении поднимается без посторонней помощи, вьючное же без полного развьючиванья не встанет, не говоря уже о том, что при падении со значительным грузом на спине оно легко может искалечиться или получить серьезные ранения;

6) подбор упряжных животных гораздо легче и проще, чем вьючных,

7) в походе от ездового на повозке не требуется никакого особенного внимания к лошади, при вьючном же движении коновод или муловод должен все время следить за движением животного и его положением.

Вьюки. Всякий вьюк должен удовлетворять следующим условиям:

а) достаточной подвижности (легкость на ходу и поворотливость)

б) удобству для животного, т. е. должен возможно меньше стеснять движения последнего.

Чтобы вьючное животное меньше утомлялось, необходимо, чтобы вьючное седло и вьюк удовлетворяли следующим условиям:

1) чтобы центр тяжести вьюка совпадал с центром тяжести животного;

2) чтобы расстояние от центра тяжести системы до центра тяжести вьюка и животного было возможно меньше;

3) чтобы центр тяжести вьюка отнюдь не был ниже центра тяжести животного.

При расположении вьюка на спине следует стремиться к тому, чтобы большая часть его веса приходилась на перед вьючного мула. Вьючное снаряжение (упряжь) состоит из вьючного седла, шлеи, нагрудника, подпруги, трочных и различных увязочных ремней или веревок. В зависимости от строения спины вьючного животного, от расположения мускулов, высоты отростков позвонков, силы ребер, седлам придают весьма разнообразный вид, соблюдая одно необходимое условие, чтобы твердые части седла лежали на более или менее неподвижных частях тела животного.

В зависимости от породы вьючного животного в практике существуют три типа вьючных седел: мягкое, полумягкое и твердое. Мягкие седла употребляются для животных с неподвижным костяком спины (осел, мул), полумягкие -- для животных с малоподвижным костяком спины, но длинной спиной, с большими отростками позвонков (верблюд, бык), твердые, -- главным образом, для лошади, но с успехом могут употребляться для мула, лошака и даже рогатого скота. В войсках, где вследствие значительной убыли лошадей в военное время, a также при мобилизации, когда вьюки приходится часто перекладывать с одной лошади на другую, переделка вьючного седла по краткости времени невозможна, a потому в войсковых частях употребляется исключительно твердое седло, состоящее из ленчика и потника, причем для горной артиллерии приходится устраивать специальные вьючные седла.

Вьючными животными, называются по большей части те несчастные создания (не все из них несчастные, о чем я скажу ниже) божьи, которые таскают на своей спине грузы для человека - раба Божьего. К ним причисляют обычно следующих: лама, лошак, мул, осел, лошадь, бык, верблюд, медведь и слон.

Осел - отличается крепким сложением, ровным и неутомимым шагом, но пригоден под не особенно тяжелые вьюки и не для дальних переходов. Груз 80-180 фунтов, с которым осел может пройти в сутки 20-30 миль, со средней скоростью 3 мили в час.

Лошадь - вьючная, используется под горную артиллерию и под обыкновенные грузы. Под горную артиллерию лошадь должна быть с широкою грудью, на коротких ногах, и вообще плотная и несуразная, не такая, к каким мы привыкли на верховых прогулках - ребра -- крутые; спина короткая и прямая, с короткой и широкой поясницей; холка широкая и невысокая; масть, кроме светло-серой и белой; рост -- от 4, 7 футов до 5 футов. Возраст -- не моложе 4 1/2 -- 5 лет. Лошадь для обоза и обыкновенных грузов должна быть такого же телосложения, но ростом должна быть меньше, до 4,4 футов и любой масти. Вес вьюка с седлом -- не более 220 фунтов. Следует заметить, что лошадь отличается благородным беспокойным темпераментом, более нежной кожей и требует корма, который трудно находить на месте, поэтому как вьючное животное она употребляется редко в силу своей благородности.

Бык вьючный несет груз не свыше 105 фунтов и со скоростью 2 мили в час. Он менее других животных пригоден для переноски вьюков и требует обилия воды и травы по пути. Его применяют, как правило, англичане.

Слон -- самое крупное из вьючных животных -- употребляется для переноски тяжестей англичанами исключительно в Индии и в Индокитае. Он несет груз в 1000 -- 1300 фунтов со скоростью 3 мили в час. К недостаткам его, относится разборчивость в корме, необходимость тщательного ухода и подверженность простуде.

Мул, лошак, катер таскают вьюк до 425 фунтов, но на весьма короткое расстояние. Чаще всего мулы несут до 150 фунтов, а лошаки до 300 фунтов, питаются самым простым кормом и способны идти по каменистым тропам, из-за чего пригодны для перевозки грузов в сильно гористой местности; не нуждаясь в частых дневках, они могут делать по 30 -- 50 миль в сутки и до 2,5-3,5 миль в час. О мулах, я подробнее расскажу ниже, ибо это особая статья животных, попирающая своим существованием добродетель и законы Божьи!

В дикой России и странах Африки применяют также верблюдов. Они, благодаря своей величине, силе и способности довольствоваться самою скудною пищей и долго обходиться без питья. Верблюд может нести вьюк от 300 до 450 фунтов весом, со скоростью 2-2,5 мили в час. Верблюжьи транспорты и караваны -- обыденное явление в России и в Африке, где отсталые кочевники не имеют других способов перемещения грузов. При военных операциях в странах, где нет еще железных дорог, приходится организовать огромные верблюжьи транспорты. Так, в Сибири, бригадный генерал русских Ермак организовал транспорт в 2 тысячи верблюдов, и при них был начальник бюро, особый начальник транспорта боярин Иван Сусанин, и у него было два помощника (унтер-офицеров из монголов - Батый и Чингизхан), 20 татаров, у каждого из которых под начальством по 5 бурятов-верблюдовожатых, а у каждого из верблюдовожатых по 4 помощника-половца (поляка-шляхтича) (всего 400 польских-шляхтичей). Подобным же образом организованы верблюжьи транспорты в английской Индии, где на 2 тысячи верблюдов положено иметь 50 офицеров-англичан и 2 тысячи нижних чинов из числа турков-менов или албанцев.