Научный «туризм» - Владимир Михайлович Пушкарев

две достаточно приятные дамы коровистого вида («біла степова») – мама и дочка. Маманя была явно за сотню кило, дочка тоже сильно от нее не отстала. Они бегали по магазинам с пачкой долларов, многочисленными сумками и много ели. Дочка, кроме того, постоянно носила с собой двухлитровую бутыль с водой. Сущим наказанием для нас стала Гала из-под Одессы – горластое существо базарного типа, рот которой не закрывался ни на минуту. Ее восторженные или возмущенные вопли заглушали усиленный микрофоном рассказ экскурсовода, звук телевизора и даже пробивали наушники моего аудиоплейера. У нее широкая, вульгарная физиономия странного, нездорового цвета покрытая мощными слоями "штукатурки", ярко-красные волосы и красная же одежда. Темы, обсуждаемые ею, в основном касались сравнения цен на шмотки, косметику и продукты у нас и за рубежом. Это была, как выразилась Наташа, типичная шопница. Короче, я был счастлив, что сижу в салоне автобуса достаточно далеко от нее. Спереди сидела интеллигенция. Это были экс-преподаватели инязов и представители других турфирм. Сзади размещались земляки из Черновиц (предприниматели), очень богатая мамаша с примерно 14-летним тинейджером и странная пара из Одессы, которая постоянно всюду опаздывала. Свою попутчицу одессит открыто обозначил, как любовницу. В целом, можно сказать, что с контингентом нам повезло.

Совет. При покупке автобусного тура, особенно длительного, обязательно уточните на турфирме состав "пассажиров". Учтите, что интеллигентные люди в наше время в основном бедны, как церковные мыши и по заграницам особенно не разъезжают. А ездят чаще всего набитые деньгами базарные тетки с соответственно воспитанными детьми, "бизнесмены", бандиты и чиновники, сидящие на "хлебных" местах. По рассказам туристов нашей группы, иногда поездка может превратиться в такой легкий кошмар со спорами за места в автобусе, базарными разборками, пьяными драками и прочими обычными атрибутами нашей повседневной жизни дома.

Граница.

В Чопе нас встретили и погрузили в старенький Икарус, который должен был перевезти нас через кордон. Наш основной автобус ждал нас в 60 км от границы уже на венгерской территории. По каким-то непонятным причинам словацкой автофирме, обслуживающей наши туры въезд на территорию Украины был запрещен. Ну, страна у нас такая, особая – по всей Европе словакам можно, а к нам – фиг! Рылом не вышли!

Наша таможня в Чопе представляет собой солидное сооружение с четкими указателями для разных типов транспорта, с множеством транспортных коридоров (из которых работает один), со светофорами (которые вообще не работают). На контроле мы были первыми. Больше автобусов не было – не сезон. Попали на пересменку. Желающим было предложено сходить в туалет – у нас услуги стоят гривну, в Венгрии – 2. Я наблюдал за досмотром легковых автомобилей. Велся он, на мой взгляд, небрежно. Наши таможенники нехотя заглядывали в услужливо открываемые багажники и ставили в свой блокнот птицу. Почти все багажники были пустыми – народ ехал за товаром или на работу. Затем и мы подъехали на таможенный контроль. Я очень переживал за объем взятого спиртного – могло оказаться больше 2 литров, а за это в Венгрии штрафуют. Пока ждали – зашли в дьюти-фри магазин. И тут я сильно пожалел, что набрал с собой водки – цены на итальянские и чилийские вина были просто смешными – 1.6–2.3 евро. Порядка 10–12 грн за бутылку.

Таможню прошли легко. По слухам, таможеннику надо немножко дать и тогда все будет хорошо. Ну, совсем чуть-чуть. Символически. Какой-нибудь там пустячок на память в виде нескольких бумажек зеленоватого цвета. Даже если это не фура с дефицитным у нас салом, а простой экскурсионный автобус. Можно, конечно, пойти на принцип и не давать, но тогда он к вам не захочет подойти, или подойдет в порядке очереди, как он этот порядок понимает, или даже в последнюю очередь. А уж о том, чтобы вас на обратном пути, опаздывающих на поезд, пропустили мимо очереди уже и речи быть не может. Но это все слухи. Сам я не давал, не брал и при акте дачи не присутствовал. К тому же, я регулярно смотрю телевизор и читаю газеты, где черным по белому большими буквами было написано, что коррупцию мы победили еще в день весеннего равноденствия, 23 марта 2005 года, а все эти слухи о взятках есть брехня, поклепы, инсинуации и попытки обгадить, облить грязью и вообще очернить светлый лик новой власти. А если, что-то, где-то, порой, не дай бог и случается, то наш социалистический министр тут же его выжигает каленым железом и все становится опять хорошо.

Затем началась тянучка через Тису. По отдельному мосту шли (вернее, стояли) фуры. Для автобусов и легковых – центральная часть моста. Наш автобус двигался помимо очереди. Венгерская таможня оказалась, чище, организованнее, даже светофоры работали. В отличие от наших, венгры работали на совесть. Тщательно осматривали багажник, салон, заглядывали под капот, простукивали специальным молоточком крылья, крышу и бамперы, заглядывали снизу. Особо подозрительные авто направляли на яму.

Нас пропустили относительно легко – бегло пробежались по салону, просмотрели багажный отсек.

Венгрия (Угорщина!).

Внешне венгерская территория от закарпатской сильно не отличается. Так, чуть чище, больше порядка возле домиков. Сами домики выглядят иногда даже хуже наших – такие вытянутые низкие постройки слегка барачного типа. Другое дело дороги. До первого автобана от границы надо достаточно долго ехать, но даже приграничные дороги хорошего или очень хорошего качества. Они могут быть узкими, в 2 полосы, но покрытие и разметка – прекрасные. При этом венгры постоянно их улучшают, строят окружные пути, покрывают дополнительными слоями гудрона… Ну, об автострадах говорить нечего – это европейское качество, 4 полосы, прекрасное покрытие и разметка. Телефоны SOS через каждые 10 или 20 км. Я видел, как спецтехника мыла и пылесосила участок дороги – видимо после небольшого ремонта. Вся Венгрия и остальная Европа ездит днем с включенными фарами – понижают процент аварий. Обратил я внимание на вежливость и дисциплинированность водителей. Все машины идут по правому ряду. Даже крутые авто сразу же после обгона перестраиваются в правый ряд. Я вспомнил наших козлов, врубающих днем дальний свет и мчащих по левой полосе со скоростью за 200 км в час, пока его не сгонит с полосы такой же придурок с еще большей скоростью. Все машины строго придерживаются скоростного режима. Легковые – 100–130 (в зависимости от погоды), автобусы – 90, грузовики – 80. Если надо обогнать, например, грузовик – водитель автобуса обязательно пропустит заднюю машину или две, которые двигаются явно быстрее его, чтобы не