Военные преступники Черчилль и Рузвельт. Анти-Нюрнберг - Александр Усовский

Кроме этих самолетов, французы к началу войны располагали 249 новейшими истребителями Bloch 151 и 152, которые в отличие от «Моранов» вполне соответствовали по скорости, маневренности и вооружению своим немецким «оппонентам». Они создавались в рамках того же заказа Министерства авиации Франции, выданного 13 июля 1934 года и окончательно утвержденного 16 ноября 1935 года, что и истребители фирмы «Morane-Saulnier» – но благодаря более ответственному отношению конструкторов фирмы «Блок» к своему делу оказались куда лучше «Моранов».

Впрочем, оба эти самолета по своим боевым и летным характеристикам уступали истребителю «Dewoitine D.520», который был, без сомнения, самым лучшим истребителем производства Франции, использовавшимся в ее ВВС во время Второй мировой войны (снят с вооружения только в 1953 году!). Первый свой полет машина совершила 2 октября 1938 года, и к моменту начала Второй мировой войны около 40 самолетов были собраны на авиационных заводах; к десятому же мая 1940 года с конвейеров сошло 437 истребителей D-520. Но мы не станем лезть поперед батьки в пекло и остановимся на августе 1939-го – в котором пятьсот двадцатые «Девуатены» еще только начинают прибывать на аэродромы французских ВВС, вызывая удивление пилотов и механиков своими «вылизанными» формами.

Таким образом, сентябрь 1939 года застал французскую истребительную авиацию в самом разгаре перевооружения – практически завершившегося к маю 1940-го. Впрочем, это французам не сильно помогло…

Но не только одномоторные монопланы числились истребителями в «Arme de l’Air». Отдали французские авиационные генералы свою дань и модной в конце тридцатых годов идее тяжелого двухмоторного истребителя (он же, но в иных модификациях – штурмовик, разведчик, в общем, и швец, и жнец, и на дуде игрец). Министерство авиации Франции выпустило 31 октября 1934 года спецификацию на двухмоторный двух-трехместный многоцелевой «multiplaces legers de defence» (многоместный истребитель), в соответствии с которой была начата разработка самолета «Potez 63». Опять же замечу: в это время о создании Люфтваффе Гитлер только еще мечтает, а французы уже планируют строить двухмоторные тяжелые истребители, они же разведчики, они же штурмовики, они же самолеты поля боя (всего во всех модификациях этих «Потезов» к маю 1940 года французские авиационные заводы понастроили 1115 машин)…

К началу же войны было построено более 290 двухмоторных тяжелых истребителей (85 Р.630 и 206 Р.631) в то время как Bf-110B и Bf-110C, их прямых немецких конкурентов, было выкачено за ворота немецких авиационных заводов 159 штук (и из них только 95 были «поставлены в строй»).

Но французы не ограничились производством собственных истребителей – в предвидении грядущей войны они обратились за помощью за океан; желанным приобретением для французских авиационных генералов стал истребитель «Хок-75». Переговоры представителей Франции с «Кэртис-Райт Корпорэйшн», создателем «ястреба», начались в феврале 1938-го, когда к серийному производству Р-36А (под каковым наименованием «Хок-75» проходил службу в американских ВВС) еще только готовились. В мае 1938-го министр авиации Франции Ла Шамбр заявил, что, невзирая на цену, истребитель «Хок 75А» будет куплен – и он был-таки куплен! До конца августа 1939 года французские ВВС получили 130 этих машин из 200 заказанных (первые 42 самолета этого типа прибыли во Францию в марте 1939 года).

Французский истребитель «Potez 63.11»

Итак, подведем итоги.

Французская истребительная авиация по состоянию на 01.09.1939 года насчитывала в своих рядах 926 современных одномоторных истребителей и 290 двухмоторных машин этого типа. Правда, не все эти самолеты входят в число машин «первой линии», но, как показывает практика, когда нужда заставляет – в бой идут и учебные, и резервные, и всякие иные прочие аэропланы, лишь бы могли летать. Посему разбивку на «самолеты первой линии», «самолеты второй линии», «запасные самолеты» мы делать не станем – ни у немцев, ни у их противников. Пусть будет так, как оно и было на самом деле. А на самом деле ситуация обстоит следующим образом: по легким истребителям французы немного уступают немцам, по тяжелым – чуть превосходят.

Но 3 сентября 1939 года Франция объявляет войну Германии ВМЕСТЕ С ВЕЛИКОБРИТАНИЕЙ – и в этом случае ситуация для немцев становится безнадежной; по современным истребителям западные противники Третьего рейха (даже без Польши – впрочем, ее PZL P-11 вряд ли можно отнести к современным машинам) превосходят последний в 1,3 раза! Это – не учитывая устаревшие и оказавшиеся неудачными (тем не менее принятыми на вооружение) машины, все эти «Гладиаторы», пятисотые «Девуатены», разные «Гонтлеты», «Фьюри», «Кодроны» и прочие «тоже истребители». Если считать и их (как обычно делают резунисты при подсчете советской «авиационной мощи» на 22.06.1941 года), то превосходство западных союзников над немцами в истребителях становится ДВУКРАТНЫМ – при этом, прошу заметить уважаемого читателя, мы не плюсуем к авиации союзников голландские и бельгийские ВВС, которые тоже чего-то стоили…

Но, может быть, немцы были многократно сильнее своих врагов в ударной авиации?

Что ж, давайте посмотрим.

К 1 сентября 1939 года в составе Люфтваффе насчитывался 351 бомбардировщик «Хейнкель-111Р», 431 «Хейнкель-111Н», 218 «Дорнье-17Z», 123 «Дорнье-17Е», 36 «Дорнье-17М» и 12 «Юнкерс-88А-1». Кроме того, имелось девять групп пикирующих бомбардировщиков, располагавших 295 Ju-87A/В, а также одна группа непосредственной поддержки войск, имевшая в своем составе 40 штурмовиков Hs-123A-1 (разбивки на самолеты «первой линии» и «ремонтные» мы, опять же, делать не будем – рано или поздно, но ремонтирующиеся самолеты все равно вступают в строй).

Что бросается в глаза? Во-первых, однотипность парка (подавляющее большинство самолетов – это сто одиннадцатые «Хейнкели» и семнадцатые «Дорнье»), во-вторых, его современность (как известно, бомбардировщики фирмы «Хейнкель» начали разрабатываться в начале 1934 года, опытный «Хейнкель-111А» был готов к полету 24 февраля 1935 года, а принята в 1937 году на вооружение была модификация «Хейнкель-111В»), в-третьих – исключительно тактическое предназначение этой ударной армады.

Немецкий пикирующий бомбардировщик Ju-87A/В

Кстати, немцы на удивление быстро сменили парк своей бомбардировочной авиации – в феврале 1936-го Люфтваффе получили первые 30 бомбардировщиков «Юнкерс-86A», к 19 сентября 1938 года «Kampfgeschwader», бомбардировочная авиация Люфтваффе, состояла сплошь из этих машин (каковых насчитывалось 235 единиц), а уже через год в строю немецких ВВС эти бомбардировщики полностью уступили свое место «Хейнкелям» и «Дорнье». Но это так, к слову.

Что этому сплоченному немецкому бомбардировочному «кулаку» противопоставили в сентябре 1939 года в качестве ударной авиации французы?

За два года до рождения Люфтваффе французские ВВС приняли схему модернизации, которая предусматривала постройку до конца 1936 года 350 бомбардировщиков, из коих 210 средних, 120 тяжелых и 20 дальних четырехмоторных; кроме них, предусматривалось иметь 310 двухмоторных многоместных самолетов для поддержки войск, способных успешно действовать над полем боя. Затем, через два года, план был изменен – теперь бомбардировочные силы «Armee de l’Air» решено было увеличить до 984 бомбардировщиков – и иметь 41 эскадрилью ударных самолетов в первой линии и столько же – во второй (французские бомбардировочные эскадрильи насчитывали 12 машин).

Но, как говорится, «гладко было на бумаге, да забыли про овраги…».

Во-первых, желаемого количества машин построено так и не было; во-вторых, те, что были построены, представляли собой такое адское скопище разномастных и разнокалиберных аэропланов, что, глядя на него, министр авиации Франции, наверное, плакал навзрыд!

И ничего удивительного в этом не было. 1934–1938 годы во Франции – период перманентного политического кризиса; в этой обстановке все авиационные фирмы старались протолкнуть в правительстве заказы на свои машины – и не имело значения, насколько эти самолеты будут соответствовать французской военной доктрине. А поскольку фирм было восемь, а французские авиационные генералы никак не могли решить, какие именно самолеты и в каких модификациях им все же нужны, то масштаб французского авиастроительного бардака легко можно себе представить. Плюс к этому – ассигновав колоссальные суммы на строительство линии Мажино, французские законодатели весьма неохотно вотировали покупку новых самолетов – зачем? Ведь строится стена фортов и бетонных дотов, которая навсегда оградит милую Францию от безжалостных тевтонов…

Самым серьезным французским бомбардировщиком из принятых на вооружение и участвовавших в войне был четырехмоторный «Фарман F.220», который строился с 1935 по 1938 год; к началу войны французские ВВС имели 70 этих машин, организационно входящих в две тяжелые группы (по французской классификации – В5).