Итоги № 34 (2012) - Итоги Итоги

Кушать продано / Дело / Капитал / Загранштучки

Кушать продано

/  Дело /  Капитал /  Загранштучки

Многочисленные обвинения в адрес банков и инвестиционных фондов в том, что они разгоняют цены на продуктовые фьючерсы, наконец-то привели к вводу ограничений пятью немецкими банками, включая Deutsche Bank и Commerzbank, на доступ клиентов к торговле фьючерсами на продукты питания. Если этот почин поддержат банки других развитых стран, то в скором времени цены на еду перестанут быть столь волатильными.

Серия проведенных в последнее время международных исследований показала, что банки и фонды играют далеко не последнюю роль в ценообразовании на продовольственном рынке в связи с тем, что их сделки носят ярко выраженный спекулятивный характер и раскачивают рынок. Если из-за резких взлетов и падений фьючерсов на акции какой-либо компании страдают лишь ее имидж и привлекательность для инвесторов, то от скачков и провалов цен на продовольствие негативный эффект на себе ощущают фермеры по всему миру и население стран с низким доходом.

Специфичность ситуации с продовольственными фьючерсами заключается еще и в том, что движения их котировок имеют явный сезонный характер и в погоне за прибылью банки и фонды пытаются разогнать и продлить каждый сезонный тренд. Именно эта стратегия заработка спекулянтов и приводит к таким невероятным скачкам цен на продовольствие, как произошло месяц назад с пшеницей и кукурузой, когда все крупнейшие игроки бросились зарабатывать на сильнейшей за полвека засухе в США.

Согласно подсчетам аналитиков объем вложений одного лишь Deutsche Bank в активы, связанные с продовольствием, составляет миллиард долларов, а объем голландского фонда PGGM, инвестирующего преимущественно в продовольствие, достигает 125 миллиардов евро. Эти цифры дают некоторое представление о том, какую долю занимают крупные игроки-спекулянты на этом рынке.

Аналитики многих банков, включая Goldman Sachs, который первым начал в 1992 году активно участвовать в сделках с продовольственными фьючерсами, ждут, что цены на пшеницу, кукурузу и сою из-за засухи пойдут еще выше. На этом фоне ООН недавно заявила, что текущий рост стоимости еды может привести к сильнейшему продовольственному кризису с 2008 года, когда ведущие мировые политики приняли первые меры по ограничению спекулятивной активности на продовольственном рынке. Если эти прогнозы оправдаются, то мир вновь наступит на те же грабли, что и 4 года назад, однако в этот раз есть некоторая надежда, что если и не фонды, то хотя бы крупнейшие банки ведущих стран последуют примеру немецких коллег и ограничат спекуляции на еде.

Почетное место / Автомобили / Тест-драйв

Почетное место

/  Автомобили /  Тест-драйв

Обновленный BMW 7-й серии — на тест-драйве «Итогов»

Дерево падало на дорогу как в замедленной съемке — плавно, грациозно. Страшно не было: до места расчетного приземления осины оставалось метров семьдесят. Мы оттормозились в пяти, а вот идущему впереди короткобазному BMW 750i повезло меньше: ветки хлестнули по лобовому стеклу и крыше. КАМАЗ на встречной полосе среагировать вовсе не успел, протаранив крону. Лесорубы-иностранцы, расчищавшие обочину без каких-либо опознавательных знаков, только плечами пожали: «Прости, брат, не удержал, да...»

Это маленькое приключение — единственный нештатный момент, случившийся за время покатушек на BMW 7-й серии. А ведь событие-то уникальное: западный автопроизводитель впервые решился устроить международную презентацию в России, в окрестностях Петербурга! За ужином, обсуждая случившееся, коллеги-журналисты подшучивали над особенностями национального лесоповала — мол, теперь будет о чем написать. И действительно, не только организация тест-драйва, но и сам автомобиль получились настолько предсказуемо совершенными, что и придраться-то толком не к чему...

На дорогах Ленинградской области баварские «семерки», в том числе текущей генерации, попадаются часто. С первого взгляда кажется, что основное отличие рестайлинговых машин заключается в немецких номерных знаках. На самом деле поправок хватает, просто нужно присмотреться. Новые, полностью светодиодные фары, решетка радиатора, бамперы, задние фонари... При этом общая стилистика автомобиля, созданная еще под руководством легендарного дизайнера Криса Бенгла, осталась прежней. Флагманский седан все так же элегантен и грозен, как и подобает серьезной, респектабельной машине. Длиннобазная версия выглядит даже более гармонично, чем базовый автомобиль, но это вопрос вкуса.

Несмотря на внешнюю неприметность обновок, под кузовными панелями, как принято писать в объявлениях о продаже, много нового. Так, модель 750i получила серьезно модернизированный двигатель V8. Сохранив объем 4,4 литра, этот агрегат стал еще мощнее и эффективнее — теперь он выдает 445 л. с. и 650 Н.м крутящего момента, оставаясь, как утверждает производитель, самым экономичным в классе. О динамике убедительно говорят цифры: разгон с 0 до 100 км/ч составляет 4,8 секунды. А когда спиной чувствуешь, как система стабилизации изо всех сил пытается не допустить пробуксовки ведущих колес, становится ясно: большей мощности и не требуется.

Еще основательнее над улучшенной и дополненной «семеркой» потрудились подвесочники. Дореформенный седан порой попадал под перекрестный огонь: одни упрекали его в недостаточной спортивности, другие — в излишней жесткости. Перед инженерами стояла задача угодить тем и этим, и они справились! К так называемым мехатронным шасси, в которых главную партию играет электроника, мир давно привык, но баварцам, пожалуй, лучше других удалось совместить два автомобиля в одном. Выбирай «комфорт» — и вот под тобой океанский лайнер с плавным ходом, легким покачиванием на волнах асфальта и ощутимыми кренами в поворотах. Важно, что даже в этом режиме машина остается устойчивой и отлично держит дорогу. Хочется драйва — ставь «спорт» или «спорт+» (в последнем случае система стабилизации позволяет больше вольностей). Электронная панель приборов наливается красным, как глаза взбешенного животного кровью. В первом же повороте понимаешь, что крены исчезли, реакции стали острее, а шины, словно выпустив когти, обрели дополнительное сцепление с дорогой. И главное — не в ущерб плавности хода. То ли власти Ленинградской области так здорово подлатали дороги, то ли это и впрямь заслуга конструкторов, но в движении возникает иллюзия, что под колесами петляют узкие германские дорожки, периодически сменяясь калифорнийскими хайвеями.

Одна беда: что в комфортном, что в спортрежиме настройки руля удовлетворят не всякого гурмана. Водителя машина слушается точно, команды выполняет оперативно, да только информативность оставляет желать лучшего. Обратная связь на баранке присутствует, но уж больно она искусственна, будто в компьютерном симуляторе.

Насидевшись за рулем, перебираемся в «длинную» версию и тут же устраиваем схватку в «камень — ножницы — бумага» за право расположиться сзади, в ложе для почетных гостей. Любителей комфорта флагман BMW не разочарует: места хватает с лихвой, все полагающиеся удобства — тут как тут. Отделка салона стала более роскошной (да, можно попенять на низ передних дверей, облицованный жестким пластиком, но это уже блохоискательство). Что ни говори, внутри «семерки» удобно и уютно. Интересная деталь: для задних пассажиров предлагается три варианта сидений по принципу чем дороже, тем жестче. «При плотной посадке меньше устаешь», — объясняют немцы.

По продажам BMW 7-й серии Россия стремится к лидерству в Европе: именно поэтому на первом показе мы выступили принимающей стороной. Рестайлинг должен поспособствовать дальнейшему успеху: не растеряв своих сильных качеств, автомобиль избавился от основных недочетов. Широкой публике новинку представят на Московском салоне в конце месяца. Тогда же объявят и цены, а с 1 сентября машину можно будет приобрести у официальных дилеров.

В поле воин / Автомобили / Новости

В поле воин

/  Автомобили /  Новости