Пётр Машеров. Беларусь - его песня и слава - Величко Владимир Михайлович

Добрым словом вспоминает Петра Мироновича и Павел Мариев, уроженец Ярославской области России. Рабочие университеты он про­шел на Урале. Приболев, приехал в Минск к сестре подлечиться. По­правив здоровье, якорь бросил в индустриальном Жодино на заводе «БелАЗ». Созданные здесь самосвалы-многотонники поражают вообра­жение. Они составляют треть мирового тяжелого карьерного транс­порта. Рабочий портфель заказов заполнен на многие годы вперед. Генеральный директор предприятия Павел Лукьянович стал доктором технических наук, удостоен высокого звания Героя Беларуси.

Михаил Иоффе — тоже машеровской закваски. Его взлет связан с СП «Брестгазоаппарат». Многофункциональная плита Gefest, плод твор­ческой фантазии и инженерной мысли, — это мечта каждой хозяйки. Михаил Фадеевич — кавалер многих государственных наград, почетный гражданин города Бреста.

К сожалению, в ряде случаев медленно преодолевались проявления технического консерватизма, когда в конструкции отдельных машин и приборов, в технологии их изготовления закладывались явно устаревшие псевдотехнические решения. Встречались просто парадоксальные факты. Некоторые предприятия после их реконструкции оставались на уровне минувших лет.

В этой связи первый секретарь ЦК КПБ большое значение прида­вал качеству подготовки специалистов высшей школой. Его беспокои­ло, что «в учебном процессе не всегда находили отражение новейшие достижения науки, техники, культуры, передовой опыт организации науки и управления. Не всем выпускникам вузов прививали в годы уче­бы навыки самостоятельной работы, культуры научного мышления. Не все они владели эффективными методами получения и приумножения знаний, которые позволяют творчески действовать в любом деле при решении конкретных производственных, организационных и воспи­тательных задач. И то, что многие специалисты работают без любви к своей специальности, как говорят, «без божества, без вдохновения», то, что вузы выпускают специалистов, реальные знания и навыки которых нередко посредственны во всех отношениях,— это на совести ректо­ратов, кафедр и преподавателей вузов и, конечно же, не в последнюю очередь Министерства высшего и среднего специального образования БССР, которые не проявляют должной настойчивости и энергии в осу­ществлении государственных директив, направленных на повышение эффективности высшего образования».

Машеров понимал, что некоторые работники плохо учитывали со­циальный аспект и на практике ограничивались полумерами, частич­ным внедрением усовершенствований, да и то не всегда самых про­грессивных в техническом отношении. А жизнь требовала создания комплексов, механизмов и устройств, применение которых значительно улучшало бы качественные параметры труда. В этом плане была вы­двинута конкретная задача — максимально насыщать его творческими функциями, повсеместно добиваться резкого сокращения затрат ручно­го труда, сферы применения его на сложных, монотонных и вспомога­тельных работах.

Всемерно стимулировалось научно-техническое творчество. В 1980 году в объединениях, на заводах и фабриках, в организациях НТО и ВОИР работало около 400 тыс. человек. Среди них каждый второй был ученым или инженером, каждый восьмой — рабочим-новатором. Эта большая сила вносила немалый вклад в техническое обнов­ление отраслей. Поддержку и распространение получила инициатива активистов НТО Ленинградского объединения «Электросила», начавших общественный смотр характеристик выпускаемых машин, используе­мого оборудования и станков. Только на предприятиях Минска реализация соответствующего плана дала весомый экономический эффект.

В поле зрения находились пути и способы более рационального использования природного сырья. И в первую очередь — дефицитных топливно-энергетических ресурсов. Республика потребляла 32 миллиона тонн условного топлива, а к 1990 году, по прогнозам, его расход должен был увеличиться. Поэтому экономией топлива и энергии занимались довольно серьезно. Но проводимую работу Петр Миронович считал пока явно недостаточной. Ее активизация предполагала создание долгосрочной научно-технической программы, для осуществления которой требовались усилия как ученых, так и производственников. Крупномасштабная экономия топливно-энергетических ресурсов возможна лишь с переходом на принципиально новые технологии в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, энергетике, в коммунальном хозяйстве, с выпуском менее энергоемких машин, агрегатов, технологических процессов, эффективных теплоизоляционных материалов, с широким внедрением на производстве и в быту теплосберегающей автоматики. Вот одно из убедительных тому подтверждений. Снижение на 10 граммов удельного расхода топлива только в двигателях Минского моторного завода сберегало в народном хозяйстве 139 тысяч тонн ценнейших нефтепродуктов в год.

Если учитывать перспективу, имея в виду ускоренное развитие атомной энергетики, исключительное народнохозяйственное значение приобретали разработки Института ядерной энергетики АН БССР по созданию атомных реакторов на быстрых нейтронах с новым типом теплоносителя.

Широко привлекались рационализаторы и изобретатели к работам, связанным со снижением материалоемкости и одновременным повы­шением прочности машин, механизмов и конструкций; с внедрением безотходных технологий; с развитием производства различного рода заменителей дефицитных материалов, особенно ценных металлов; с решением такой острейшей межотраслевой проблемы, как борьба с коррозией.

Усиливался общественный контроль за переводом экономики на рельсы интенсификации. Речь-то шла о задаче огромной государственной важности, решение которой теснейшим образом связано с ростом эффективности и улучшением качества индустриального сектора, достижением весомых результатов.

Передовая практика убеждала: надо смелее брать на вооружение новые организационные формы. Министерство электротехнической промышленности СССР ввело сквозное планирование и финансирова­ние всех работ — «от идеи до внедрения». О результативности управ­ленческого нововведения свидетельствовал и опыт подведомственного вышеупомянутому министерству Минского электротехнического завода имени В. И. Козлова. Здесь в полтора раза ускорилась реализация науч­но-технических разработок, почти вдвое возрос экономический эффект от использования в народном хозяйстве новых изделий.

Петр Миронович всячески содействовал созданию объединений научно-производственного и научно-технического профиля, за которыми, как показывала жизнь, большое будущее. Именно они давали возможность органически соединять фундаментальные и прикладные исследования, смыкать воедино все звенья цепи «наука — производство», обеспечивать самый короткий и надежный выход высокотехнологической продукции. А значит, Беларусь могла встать в один ряд с известными мировыми производителями приборов и техники.

Ускоренное развитие в республике получили железнодорожный и речной транспорт, а воздушный и автомобильный были созданы за­ново.

По сравнению с 1940 годом грузооборот автомобильного транспорта общего пользования в 1979 году увеличился более чем в 900 раз, речного транспорта — в 5,3 раза.

Постоянное внимание первый секретарь ЦК КПБ уделял градо­строительству и архитектуре. 30 мая 1967 года он провел совещание по вопросу развития белорусской столицы. Помимо наших ведущих зодчих, на него пригласили известных специалистов из Ленинграда и Киева. Состоялся деловой, предметный разговор. Как-то в мои руки попал экземпляр стенограммы того совещания. Я с интересом пере­читывал материалы дискуссии и понимал, сколько душевных сил вкладывал Машеров в создание оригинального и привлекательного облика Минска.

Первый генеральный план его застройки был утвержден в 1945 го­ду. Прошло два с небольшим десятилетия, и потребовалось определение существенно новых границ на перспективу. Одни предлагали очертить их до 1980 года. Петр Миронович настаивал на том, чтобы заглянуть за горизонт XX века. Проблема упиралась в то, как при градообразующей группе в 42—43 процента с учетом возведения еще двух заводов машиностроительного профиля и утроения мощностей действующего пред­приятия счетно-математических машин «удержать» город в пределах полуторамиллионного населения в будущем. И под это закладывать не­обходимые резервы на сооружение новых микрорайонов, улиц и пло­щадей, учреждений образования, здравоохранения и культуры, сферы бытового обслуживания, гаражей и парковок. Несмотря на несогласие Госплана СССР, было дано поручение об определении схемы метропо­литена — без которого невозможно было справиться с нарастающими пассажиропотоками. Его начали проектировать в 1977 году, и на эту стройку работала вся республика.