Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г - Александръ Михайловичъ Романовъ

ниже сопоставленiя главныхъ элементовъ, новый крейсеръ нѣсколько превышаетъ предшественниковъ своими размѣрами. Прежнiе крейсеры Новый крейсеръ Длина между перпендикулярами 328 ф. 344 ф. 6 д. Ширина 58 ф. 8 д. 59 ф. 9 д. Водоизмѣщенiе 6.882 т. 7.398 т. Сила машины 13.000 инд. с. 13.500 инд. с. Скорость хода 19½-20 узл. 20 узл.

Нѣсколько различается и артиллерiйское вооруженiе. Такъ, на Garibaldi лишь одно 10-д. орудiе, но притомъ двѣ 8-д. и четырнадцать 6-д. скорострѣльныхъ пушекъ, такъ что въ общемъ онъ вооружекъ сильнѣе. Броневой поясъ и орудiйные казематы сдѣланы изъ 6-д. никкелевой стали, броневая же палуба имѣетъ въ толщину 1½ д.

Вооруженiе крейсера закончено.

Какъ замѣчаетъ англiйскiй журналъ, исторiя постройки Garibaldi представляетъ рѣдкiй примѣръ непосредственнаго содѣйствiя, оказаннаго правительствомъ промышленной фирмѣ, которая благодаря этому, вмѣсто того, чтобы медленно построить одинъ крейсеръ, построила ихъ въ четыре года четыре, сдѣлавъ при этомъ оборотъ въ 2.680.000 фн. стерл., вмѣсто 680.000 фн. стерл.

Механизмы Garibaldi состоятъ изъ двухъ трехцилиндровыхъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя пара, работающихъ на два вала, и имѣетъ 24 котла системы Никлосса. Машина и котлы занимаютъ восемь большихъ отдѣленiй трюма, два среднiя изъ которыхъ, смежные между собою и раздѣленныя продольною дiаметральною переборкой, отведены собственно подъ машину.

Паровые котлы раздѣлены на двѣ группы помѣщенныя спереди и сзади машинныхъ отдѣленiй; каждая изъ этихъ группъ снабжена особою дысовою трубой и состоитъ изъ 12 совершенно одинаковыхъ между собою котловъ. Въ крайнихъ съ носа и съ кормы кочегарныхъ отдѣленiяхъ помѣщено по четыре котла, установленныхъ попарно, въ продольномъ направленiи, топками къ серединѣ судна и съ свободнымъ вдоль бортовъ проходомъ для кочегаровъ; кромѣ того оставлены удобные проходы и посрединѣ, между правою и лѣвою парами котловъ. Въ кочегарняхъ же, смежныхъ съ машинными отдѣленiями, помѣщено по восемь котловъ, подраздѣленныхъ на группы по четыре котла, причемъ послѣднiе установлены также вдоль судна, съ проходами у бортовъ.

Паровые цилиндры имѣютъ слѣдующiе дiаметры: цилиндръ высокаго давленiя — 42 д., промежуточнаго — 63 д. и низкаго — 92 д.; общiй ходъ поршня — 46 д. Порядокъ расположенiя цилиндровъ, считая съ носа: высокаго давленiя, промежуточнаго и низкаго; мотыли разставлены на 120°. Полная сила машинъ опредѣляется въ 13.500 инд. лош., которыя должны быть развиваемы при начальномъ давленiи пара въ золотниковой коробкѣ цилиндра высокаго давленiя въ 155 фн. на кв. д. и при числѣ оборотовъ не свыше 110 въ минуту.

Первая предварительная проба на морѣ состоялась въ iюлѣ 1900 г., подъ всѣми 24 котлами, но закончилась неудачей — разрывомъ двухъ нагрѣвательныхъ трубокъ въ котлахъ, сопровождавшимися смертью одного податчика угля и пораненiемъ двухъ другихъ лицъ изъ числа кочегаровъ. По производствѣ надлежащихъ исправленiй и пробы на швартовахъ, испытанiе было успѣшно выполнено въ августѣ.

Результаты послѣдующихъ прiемныхъ испытанiй съ естественною и форсированною тягой показаны въ приложенной ниже таблицѣ.

Время испытанiя Число работающихъ котловъ Давленiе пара Продолжительность испытанiя Среднее число оборотовъ Среднее число развитыхъ инд. с. Скорость хода Число инд. с. приходящееся Часовой расходъ угля на 1 инд. с. въ котлахъ въ машинахъ на 1 кв. м. колосник. рѣшетки на 1 кв. м. поверхн. нагрѣва Фн. на кв. д. Часы Узлы Килограм. 17-го августа 24 176,5 138-155 6 89,3 9948 16,2 98,18 3,04 0,892 7-го сентября 24 204,3 138-155 1,30 106 14713 19,70 139,33 4,31 -

На испытанiяхъ полнымъ ходомъ было примѣнено систематическое питанiе топокъ углемъ. На основанiи полученной мощности (14.713 инд. с.), приблизительно на 1.200 инд. с. Наибольшая полученная скорость хода въ 19,7 узл. также могла быть превзойдена, если бы независящiя отъ скдна обстоятельства дали возможность лучше управлять имъ во время пробѣга на мѣрной милѣ.

Такимъ образомъ, можно признать, что какъ механизмы, такъ и котлы крейсера дали на испытанiяхъ благопрiятные результаты.

Поврежденiе одного котла отъ разоыва двухъ трубокъ выставило на видъ одинъ недостатокъ котловъ системы Никлосса, а именно невозможность быстрой замѣны лопнувшихъ трубокъ, которыя, вслѣдствiе измѣненiй въ размѣрахъ, не могутъ уже быть вынуты изъ коллекторовъ, такъ что приходится разбирать послѣднiе, перерѣзать трубки и пр., при чемъ приведенiе котла въ исправность становится уже труднымъ и продолжительнымъ дѣломъ[21].

Испытанiя крейсера Emanuele Filiberto. Въ теченiе октября 1900 г. состоялись прiемныя испытанiя судовыхъ механизмовъ крейсера Emanuele Filiberto, построеннаго неаполитанскою фирмою "Hawthorn Guppy".

Двигательный аппаратъ состоитъ изъ двухъ машинъ тройного расширенiя и вертикально опрокинутаго типа, работающихъ на два независимые другъ отъ друга вала, и 12 цилиндрическихъ паровыхъ котловъ съ обратнымъ ходомъ пламени. Судовые механизмы занимаютъ два смежныя отдѣленiя, раздѣленные между собою продольною водонепроницаемою переборкой; паровые котлы помѣщены на пололвину впереди и на половину сзади машинъ.

Судовые механизмы — трехцилиндровые. Цилиндры расположены въ слѣдующемъ порядкѣ (считая съ носа): высокаго давленiя, промежуточнаго, низкаго; мотыли разставлены подъ угломъ 120°. Согласно условiямъ контракта, на 1½-часовой пробѣ въ морѣ, съ форсированною тягой, при давленiи воздуха въ поддувалахъ не превышающемъ 1,58 дюйма водяного столба, давленiи пара въ распредѣлительной коробкѣ высокаго давленiя въ 155 фн. на кв. д. и при числѣ оборотовъ не большемъ 112, машины должны были развить наибольшую силу въ 13.500 инд. с. Съ естественною же тягой должна была быть получена, какъ среднiй результатъ 6-часовой пробы въ морѣ, наибольшая мощность въ 9.000 инд. с.

Какъ видно изъ приведенныхъ выше данныхъ, наибольшая допускаемая скорость поршня равняется 4,65 м. въ сек. Золотниковый приводъ — обыкновенной системы Стефенсона.

Рабочее давленiе пара — 155 фн. на кв. д.; полная поверхность нагрѣва всѣхъ котловъ — 23.895 кв. ф.; общая площадь колосниковыхъ рѣшетокъ — 850 кв. ф. отношенiе площади нагрѣва къ площади колосниковыхъ рѣшетокъ равняется 28.

Часовой расходъ угля на 1 инд. с. составлялъ на заводскомъ испытанiи съ естественной тягой 0,900 к. — гр.

Оба гребные винта — четырехлопастные, системы Гриффитса.

Проба полнымъ ходомъ съ естественной тягой и при назначенномъ углубленiи состоялась 21-го мая 1900 г., а проба съ форсированною тягой — 27-го августа; результаты этихъ пробъ приведены въ