Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г - Александръ Михайловичъ Романовъ

редутѣ и траверзахъ — 8 д., на контрредутѣ — 2 д., на броневой (двухслойной) палубѣ — 1,5 д., на боевой рубкѣ — 10 д., на башняхъ для 12-д. пушекъ — 8 д. и на башняхъ для 8-д. пушекъ — 6 д.

Судовые механизмы должны развивать до 20.000 инд. с., сообщая при этомъ судамъ скорость хода въ 21 — 22 узла. Запасъ угля назначенъ въ 2.000 т. и обезпечиваетъ при 10-узл. ходѣ радiусъ дѣйствiй въ 10.000 миль.

Броненосецъ Vittorio Emanuele III. Онъ принадлежитъ къ совершенно новому типу судовъ, такъ какъ его элементы не могутъ быть приравниваемы къ какому-либо другому изъ плавающихъ судовъ, за исключенiемъ разве оставленнаго проекта крейсера Amalfi, который собственно есть черновой набросокъ проекта Vittorio Emanuele въ уменьшенномъ видѣ. Amalfi дальше проекта на бумагѣ не пошелъ, между тѣмъ какъ Vittorio Emanuele уже заложенъ въ Спецiи, а его прототипъ Regina Elena строится въ Кастелламарѣ.

Въ виду того, что Vittorio Emanuele воспроизведенъ изъ проекта крейсера (предполагавшегося къ постройкѣ), то небезъинтересно сдѣлать между ними подробное сравненiе:

Vittorio Emanuele Amalfi Водоизмѣщенiе 12.625 тн. около 8.000 т. Длина 435 ф. 400 ф. Ширина 73½ ф. - Углубленiе 25 — 10 д. - Главное вооруженiе два 12-д. ничего Второстепенное вооруженiе двѣнадцать 8-д. двѣнадцать 8-д. Артиллерiя 3-го порядка двѣнадцать 3-д. двѣнадцать 3-д. Меньшiя орудiя двѣнадцать 3-фн. двѣнадцать 3-фн. Подводныхъ минъ четыре двѣ Надводныхъ минъ - четыре Бортовая броня 10-д. — 4 д. 6-д. Палубная броня 4-д. 3-д. Переборки 8-д. 6-д. Барбетная броня 8-д. 6-д. Барбетныя гласисы 6-д. 6-д. Башенная броня 6-д 6-д. Броня на рулевыхъ башняхъ 10-д. 6-д. Индикат. силъ машины 20.000 19.000 Скорость хода 22 узла 22 узла Обыкновенный запасъ угля 1.000 т. 700 т. Полный запасъ угля 2.800 т. 1.500 т. Число винтовъ два два

Дѣлаемое сравненiе имѣетъ въ виду уяснить въ чемъ именно современные итальянскiе авторитеты видятъ улучшенiе и что ими отвергается.

Броненосцы Vittorio Emanuele и Regina Elena имѣютъ совершенно одинакiе размѣренiя и артиллерiю.

Вся броня будетъ изготовлена заводомъ Терни и она окажется гораздо лучшаго качества, чѣмъ изготовленная по системѣ Круппа.

Боевыя мачты съ ихъ марсами совершенно изгнаны и вмѣсто нихъ ставятся легкiя однодеревки для сигналовъ. Это нововведенiе весьма благоразумно, въ виду того, что боевые марсы въ сраженiи при Ялу оказались очень опасными: въ нихъ легко попадаютъ непрiятельскiя ядра отъ рикошета о палубу или же случайно направляемыя выше цѣли. При разстрѣливанiи корабля Belleisle, въ Англiи, обѣ крайнiя мачты были расщеплены и сбиты, хотя это были лишь тонкiя однодеревки. Средняя мачта уцѣлѣла случайно, и вѣроятно потому, что Belleisle не двигался. Обыкновенныя боевыя мачты способны при паденiи прикрыть собой и повредить легкую артиллерiю на верхней палубѣ; на ходу, мачты могутъ при случайномъ паденiи за бортъ попасть на винтъ. Мачты съ марсами почти безполезны и для сигналопроизводства: такъ какъ сигнальщикамъ на марсахъ опасно и невозможно наблюдать за судами и производить сигналы, то они тамъ кругомъ закрыты пуленепроницаемыми щитами и вслѣдствiе этого какъ бы спрятаны въ закрытомъ помѣщенiи. Небольшiе привязные воздушные шары могли бы вѣроятно оказывать большую въ этомъ отношенiи пользу. Вообще какъ мачты, такъ и дымовыя трубы легко повреждаются непрiятельскими выстрѣлами, а всякое судно со сбитыми трубами должно неминуемо прекращать сраженiе.

Отличительной чертой въ проектѣ броненосца Vittorio Emanuele служитъ то, что на немъ установлены 8-дюйм. скорострѣльныя орудiя, а шестидюймовыя совершенно исключены изъ его вооруженiя. Это очень смѣлый шагъ впередъ, ибо 6-д. орудiя, введенныя въ употребленiе при прежней 9-д. желѣзной бронѣ, теперь уже не въ состоянiи состязаться съ 12-д. стальной броней, изготовляемой по процессу Гарвея.

У новаго броненосца наружный бортъ сравнительно очень низокъ, хотя онъ все таки выше всѣхъ остальныхъ итальянскихъ броненосцевъ, которые впрочемъ и не нуждаются въ очень высокихъ бортахъ, такъ какъ имъ приходится дѣйствовать въ болѣе или менѣе спокойныхъ водахъ. Его возвышенный носъ весьма благопрiятенъ для большихъ скоростей судна, а этотъ броненосецъ можно именно считать вполнѣ быстроходнымъ, такъ какъ при испытанiи его модели въ бассейнѣ, скорость хода достигла 23 узловъ.

Итальянскiе крейсеры Varese и Garibaldi. Крейсеръ Varese уже третье судно этого имени, построенное гг. Орландо. Оба его предшественника, съ согласiя итальянскаго правительства, были строителями проданы Аргентинской республикѣ и въ результатѣ этого получилась та выгода, что опытность, прiобрѣтенная при повторительной постройкѣ одинакихъ судовъ, дала возможность осуществить на вновь спущенномъ теперь на воду крейсерѣ значительныя усовершенствованiя сравнительно съ его первоначальнымъ типомъ.

Новый крейсеръ былъ начатъ постройкою въ сентябрѣ 1898 г.

Боевое вооруженiе будетъ состоять изъ одной 10-д., двухъ 8-д., четырнадцати 6-д., десяти 3-д. и шести 1,8-с.м. пушекъ, четырехъ пулеметовъ и четырехъ же минныхъ аппаратовъ.

Что касается второго изъ названныхъ въ заголовкѣ крейсеровъ, то объ исторiи его постройки напомнимъ слѣдующее. Въ 1895 г. итальянское правительство заказало фирмѣ Ансальдо, въ Сестри-Поненте, бронированный крейсеръ по имени Garibaldi, который, однакоже, еще до спуска на воду былъ проданъ Аргентинской республикѣ. Соглашаясь на эту продажу, итальянское правительство поставило непремѣннымъ условiемъ, чтобы ему былъ построенъ къ прежнему сроку новый крейсеръ одинаковый съ первымъ (на немъ, впрочемъ, были поставлены водотрубные котлы). Когда второй крейсеръ былъ готовъ, то Аргентинская республика изъявила желанiе купить и его, на что снова послѣдовало согласiе итальянскаго правительства, и крейсеръ этотъ поступилъ въ наличiе аргентинскаго флота подъ именемъ San Martin. Тогда было заложено и быстро построено третье судно, но и его перекупила Аргентинская респпублика, переименовавъ послѣ того въ Pueyrredon. Наконецъ теперь фирма спустила на воду четвертое уже судно того же типа, которое пока остается итальянскимъ, получивъ имя Garibaldi.

Постройка всѣхъ четырехъ судовъ заняла около четырехъ лѣтъ, послѣднее же изъ нихъ было заложено въ сентябрѣ 1898 г., а въ iюнѣ 1899 г. уже спущено на воду, и притомъ въ довольно уже законченномъ видѣ. Какъ видно изъ помѣщеннаго