Исповедь диггера. Кровавые тайны метро-2 - Даниил Строгов

Сейчас уже очевидно, эту самую линию и будут строить как дополнительную, ведущую в новый бункер Вороново (это примерно около 74 км к югу от Кремля). Плюс имеются сведения, что именно эта ветка будет идти в сторону Чехова.

Я наведывался в Алачково, чтобы поговорить с дачниками, ну и сам видел местный военный городок. В некотором роде это неприступная цитадель, которую охраняют двадцать восемь КПП. При этом оказывается, учения в военном городке иногда проходят совершенно открыто. Меня это действительно удивило, и я добился-таки через своего человека из ФСБ разрешения побеседовать с начальником гарнизона. В то время начальствовал генерал-лейтенант Потапов А. С. Естественно, я не испытывал иллюзий, что мне что-то расскажут, но попасть внутрь хотелось. И пусть встретили меня холодно, но к концу беседы Потапов слегка оттаял и наконец вместо «нет» и «секретная информация» сказал:

– Вот вы спрашиваете о мерах безопасности, и отчего такая секретность вокруг объекта, который, по вашим словам, все считают частью Метро-2. Ну что я могу на это ответить? Исключительно то, что если существует утечка, то возможно кому-то это выгодно.

Я хотел было задать вопрос. Генерал-лейтенант сухо прервал меня:

– Вы ведь спросить хотели о том, почему испытания проводятся открытыми?

Кивок.

– Собственно, на вопрос я ответил. Желаете взглянуть?

А что мне оставалось? Пришлось смотреть. В огромном бетонном зале на бешеной скорости мчался состав, попадал в зону повышенного воздействия магнитного поля и вспыхивал как спичка. Его тушили. Вот и все. После этого у меня почему-то не проходило ощущение того, что стоит мне ступить на бетонную лестницу, ведущую на улицу, как я могу просто вспыхнуть. А может, это действительно демонстрация того, что ожидает желающих проникнуть под землю в непосредственной близости от объекта? По крайней мере, когда я обсуждал этот феномен с инженерами, они дружно согласились с тем, что пропитка цемента определенным составом может сделать помещение взрывоопасным, а уж тем более благодатным для огня. Плюс известный прием «обратной тяги», когда в помещении нет огня, а стоит открыть дверь и бешеное пламя в несколько мгновений охватывает стены, пропитанные специальным составом. Что же говорить об использовании этого приема в вооружении.

Кстати, вот дачники из Крюкова вообще порой ночами не спят, так как под ними поезд проезжает. А дачники из Видного в голос подтверждают, что копали у них. Огромные котлованы по одной линии. А сейчас на том месте бетонные плиты. Эффект «обратной тяги» мне лично не хотелось проверять на собственном хребте.

В Царицине находится строительная база второй линии.

Линия 3

Она была закончена где-то в начале 1987 года. Приличная длина 25 км. Начинается от Кремля, потом Лубянка (скорее всего, есть станция у Большого театра, поскольку из фонтана на Театральной площади можно попасть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33 (рядом, как известно, общественная приемная Минобороны на Мясницкой, 37, имеющая хорошо замаскированный автомобильный туннель, ведущий к даче Сталина в Кунцеве). А на станции «Кировская» во время войны были расположены отделы Генерального Штаба и ПВОшники.

Если кто внимателен, то обязательно обратит внимание – поезда там проходят без остановок, а перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. Там проходит вентиляционная шахта, и ее превратили в место постоянного ремонта. С охраной и камерами видеонаблюдений. Очень такой милый ремонтный участок. Здание на Мясницкой, 33, вообще приглянулось, и там был выстроен бункер для штаба ПВО. А станция, которая берет свое начало под этим зданием, тянет рельсы до поселка Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 тысячами жителей и расположен штаб ВВС. Собственно, не трудно догадаться, почему все эти объекты так бережно (извините за цинизм) отмечены теми загадочными «маяками» о которых я уже писал. Прямое попадание способно лишить систему безопасности глаз, ушей и голоса.

Линия идет параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк. Достоверно известно, что она имеет станцию рядом с «Красными воротами» (на этой станции есть люк, который ведет по узкому тоннелю к сталинскому бункеру).

Люди, отработавшие на этом строительстве, чаще всего погибали при загадочных обстоятельствах (я об этом писал в одной из предыдущих глав). Теперь, после того как стало известно про могильники и опыты над людьми, нетрудно догадаться – почему. И дело не в секретности объекта, о котором невозможно рассказать простому рабочему, а именно в том, что прежде, чем попасть под землю на свои рабочие места, приходилось миновать два или три секретных объекта. Могильники.

Подземный город, куда доставлялись «кроты», – Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Говорят, попасть туда не могут ни чиновники, ни важные иностранные гости. Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны, который должен согласовать это разрешение с Главнокомандующим (то есть с Президентом России).

Идея военного города под землей возникла еще в начале 1937 года, но тогда, естественно, о каких-то сложных коммуникациях речи не шло. Потом началась война, и стало не до того, а вот в связи с холодной войной данное направление стало очень актуальным. Ведь, по сути, мы жили в непрерывном страхе ядерной зимы едва ли не до 1987 года, когда впервые Михаил Горбачев и Рональд Рейган не заговорили об остановке гонки вооружений. Уроки гражданской обороны я помню очень хорошо, особенно то, как нас учили надевать противогазы. Общество постоянно жило в страхе. Поэтому решение о строительстве города под землей со всеми коммуникациями, собственными энергетическими установками, системами пожаротушения, очисткой воды и воздуха, канализации, запасами продовольствия казалось актуальным. Поговаривают, в подземном городе есть очень уютные места, где можно с комфортом и даже на белом белье выспаться. Правда, рассчитан он всего на 1100 человек. Говорить о том, кто попадет в этот список, я думаю, довольно глупо. Никто из нас, простых смертных.

Линия 4

О ней больше всего непроверенной информация. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее строительство. Очень показателен факт, что об этом строительстве узнали в Конгрессе США и выразили протест: де, строить будут под наш кредит. Вмешательство в распределение. Не говоря уже о том, что была разглашена секретная информация. Был дипломатический скандал и вмешалось Министерство финансов, которое практически швырнуло на стол американским коллегам распечатку по вложению их средств. На то время строительство было заморожено, хотя активно что-то рыли у ВДНХ. Потом, где-то года через два все же оказалось, что линия будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, как одно из ответвлений от первой. Дальше планировали вести ветку под парком Победы (там уже используется инфраструктура совместно с запланированной веткой обычного метро) в новый бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе. Ну и конечно, она дойдет до санаторного комплекса в Барвихе.

Как известно, вся система Метро-2 до 1990 года находилась в ведомстве 15-го управления КГБ. Дальше над ним «шефство» взяло ФСБ. Сейчас именно эта организация и занимается системой безопасности и внимательнейшим образом следит за тем, чтобы поступающая информация о всех подземных объектах тщательно дозировалась.

Согласно официальной версии, система Метро-2 не является правительственным метро, то есть не перевозит высшее руководство в мирное время. Просто его поддерживают в порядке на случай эвакуации и перевозят грузы. На деле, как выяснилось, Метро-2 служило и служит бункером, хранящим в своих недрах страшные и неприглядные тайны, представляющие государственную систему монстром по уничтожению.

Что можно еще добавить из технических характеристик?

Вся система однопутна, строительство велось закрытым методом, без промежуточных шахт (как тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на дальних перегонах не используется, только на центральных. Один состав второй или третьей линий состоит из 4 вагонов – по концам два контактно-аккумуляторных электровоза, в центре 2 салон-вагона. Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы. Сами тоннели под станции Метро-2 сделаны из тюбингов[3] в 1,5 раза больше, чем тоннельные, чтобы гарантировать безопасность располагающимся на них объектах.

Стук в дверь отвлек меня. Я поднялся и пошел открывать. Улыбчивый мужчина в летах. Протянул руку:

– Дмитрий Иванович, – и белозубая улыбка, – ну что, парень, пошли. Пусть Москва поговорит с тобой своим «пузом».

Через два часа мы уже спускались в тоннель. На одном из узких участков мой спутник поскользнулся. Потом с трудом поднялся, тяжело покряхтывая и отряхивая колени. Осмотрел тоннель, бросил взгляд в сторону тупика – осклизлой, влажной стены, выложенной старым кирпичом, по тонкой дорожке воды, стекающей вниз.