Перекресток времен. Дилогия (СИ) - Андрей Захаров

Загнав УАЗ в ангар, Антоненко с помощниками принялся его потрошить. Параллельно с разборкой автомобиля началось строительство самолета.

Однажды, посмотрев на сооружение каркаса фузеляжа, Николай подозвал к себе Олега и Клауса.

— Что-то корпус у вашего аппарата хлипковат! Много в него не загрузишь, а баллоны зря летать будут! Возьмите лучше за основу лодку Павла с Питером! Там уже все заготовлено, только собрать! Все равно до открытия навигации по реке от форта Асту до Нефтегорска еще долго ждать. Лесопилка у нас хорошо работает, новую заготовку сделают. Если будут возмущаться, скажите, что я приказал…

Уварову с Хорстманом эта мысль понравилась, но Кожемяка и ван Лейден, узнав, что их лишают родного детища — бота, подняли бунт на корабле. Успокаивать пришлось всем советом. Там же на совете пришла идея сделать из гидросамолета — амфибию. Чтобы была возможность совершать посадку не только на воду, но и на плотную поверхность, на взлетную полосу древних на горном хребте. С помощью самолета-амфибии надеялись доставить к будущему дирижаблю двигатель и другое оборудование. Благо взлетная полоса позволяла. Ознакомившись с чертежами и узнав от Хорстмана предполагаемые технические характеристики аппарата, Питер ван Лайден предложил вместо самолета сделать гироплан — автожир. Как пояснил голландец, ранее он увлекался не только парусным спортом, но еще и полетами на автожирах.

— О, я знаком с таким аппаратом. Первым его придумал испанец Хуан де ла Сиерва еще в двадцатых годах. — воскликнул Клаус. — У нас их перед войной тоже использовали. Но тогда необходимо немного изменить конструкцию, уменьшить площадь крыла, установить поднимающиеся амортизационные стойки колесных шасси и добавить балки для вертикальных стабилизаторов. Кроме того, необходимо устройство для создания режима авторотации, малый и большой воздушные винты…

Автожир не может взлетать вертикально, но ему требуется гораздо более короткий разбег для взлета, чем самолету. Автожир способен к посадке без пробега или с пробегом всего несколько метров, к тому же он способен висеть при сильном встречном ветре. Таким образом, по маневренности автожир находятся между самолетом и вертолетом, несколько уступая вертолету и абсолютно превосходя самолет. Его конструкция гораздо проще, он безопасней и надежней. Для горной и лесистой местности автожир гораздо лучше самолета. А с учетом использования дара богов в виде летучих баллонов, подъемная сила возрастет во много раз, кроме того они обеспечат мягкую посадку.

Немного поворчав, Кожемяка и ван Лайден вместе со своей командой включились в строительство гироплана, поставив свой плот на прикол у причала. Все равно из-за дождей занятия по управлению парусным вооружением невозможно проводить, да и сейчас нет необходимости перевозить грузы от Коваленково в Новоросск.

Сначала приступили к сборке плоскодонного бота. Уменьшили его длину до шести метров, а ширину до двух метров. Дно, для улучшения режима глиссирования, покрыли тонкими латунными листами. Сам бот предполагалось вставить в прямоугольную раму, состоящую из двух рядов длинных продольных балок, изготовленных из крепких пород деревьев. Поперечные балки также были в два ряда, образовывая крылья с размахом шесть метров. Под крыльями, к корпусу, с помощью стальных хомутов, жестко крепились оба пятиметровых баллона древних. Верхние продольные балки рамы выходили за корму бота на три метра и соединялись с нижним изогнутым рядом, образуя хвостовую часть, на которую крепились два вертикальных стабилизатора с рулями поворотов. Между соединенными продольными балками устанавливалась поперечная балка — горизонтальный стабилизатор с рулем высоты. Рули высоты также располагались и на крыльях. Тросы управления рулями проложили вне корпуса и крыльев. Сборка проводилась на латунных шурупах и промазывалась цинковыми белилами — оксидом цинка, специально изготовленным ранее научной группой Слащенко по просьбе Баюлиса как антисептик. После сбора предполагалось весь гироплан также покрыть и лаком.

Во избежания кувырка, произвели соответствующую центровку аппарата. Двигатель размещался ближе к кормовой части бота. Толкающий воздушный винт — на кронштейне над кормой и приводился в движение от карданного вала через клиноременный редуктор. Несущий двухлопастной большой винт (ротор) с втулкой устанавливались на вертикальных балках сразу же за двигателем и через передачу был оснащен системой предварительной раскрутки, что давало возможность сократить взлетный разбег, а при встречном ветре — взлететь практически с места. Стойки шасси установили в носовой и кормовой частях корпуса, снабдив их пружинными амортизаторами. Подъем и опускание шасси происходило одновременно с помощью системы тросов и ручного подъемника, расположенного возле кресла пилота. В качества шасси использовали колеса от УАЗа. Вообще, практически весь автомобиль ушел на оборудование автожира.

Предполагалось, что экипаж гироплана будет состоять из двух человек: пилота и его помощника — стрелка-радиста. Открытая кабина экипажа располагалась в носовой части и защищалась от встречного ветра стеклами снятыми с УАЗа, что давало отличный обзор. Автожир-амфибия строился в пассажирско-грузовом варианте. За кабиной экипажа располагался отсек, способный вместить четыре человека и до трех сотен кг полезного груза. Топливные баки расположили внутри, в грузовом отсеке. В случае необходимости в отсек загрузались дополнительные канистры с топливом. Для длительных полетов приспособили возможность накрытия кабины и отсека брезентом, путем натягивания его на жесткий каркас над ними.

Вооружение гироплана состояло из ручного пулемета, размещенного на вертлюге, позволяющего производить стрельбу прямо по курсу, в сторону и вниз. В дальнейшем хотели установить на бортах и крыльях кронштейны для сброса бомб.

Но пока это все предполагалось. Работы было не на один месяц. К ней привлекли практически всех. Женщины готовили плотную ткань на крылья, мастеровые изготавливали необходимые инструменты и детали, ученая группа — клей, краски, смазки, лаки, улучшали качество горючего. Особое оживление строительство летательного аппарата вызвало у аборигенов. Чем больше гироплан обретал свои черты, тем сильнее укреплялась вера в божественное происхождение новороссов.

* * *

Пользуясь вынужденным затишьем, Климович собрал вокруг себя артиллеристов и минометчиков. Они провели анализ боевого применения артиллерии в местных условиях. Бойцы пожаловались, что очень уж тяжеловато таскать по горам та джунглям восьмидесяти двух миллиметровые минометы да боезапас к ним. Это не по русской равнине ездить на телегах! Столько пота прольешь, прежде чем займешь выгодную позицию да сделаешь первый выстрел! А сколько людей задействовано при переноске даже одного миномета с боекомплектом! К тому же работали на дистанциях до пятисот метров, не используя до конца все возможности этого миномета. Недолго думая, решили создать известный всем ротный миномет. Самый подходящий для таких условий. Схема миномета была простой и давала возможность наладить его производство даже в условиях Мастерграда. После недельных совместных трудов удалось изготовить опытный образец легкого миномета. Он не сильно отличался от прототипа — ротного миномета образца тысяча девятьсот сорокового года. Стрельба из миномета предполагалась вестись самонаколом. Гладкий прокованный стальной ствол длиной шестьдесят сантиметров и калибром пятьдесят миллиметров, состоял из двух частей: основного ствола и наворачивающегося на него резьбой казенника с бойком. Казенник соединялся с круглой опорной плитой, а штампованная из листовой стали двунога-лафет — со стволом. Миномет имел вертикальную и горизонтальную наводку. Получился довольно простым, компактным и весил около четырнадцати кг. В походе разбирался на две части — ствол с двунога-лафетом и опорную плиту, и переносился во вьюках за спиной или на ламах. Расчет состоял из трех человек.

Немного пришлось повозиться с изготовлением мины. Она стала картечно-зажигательной, как граната. И прыгающей. Мина имела цилиндрическую форму, изготовленную из латуни, весила около килограмма и состояла из трех частей. В головной части располагался взрыватель с небольшим вышибным зарядом. В центральной — помещались капсюль-детонатор, четыре десятка картечных пуль, зажигательная смесь и разрывной заряд. В хвостовой четырехперой, немного зауженной и имевшей несколько отверстий для истекания пороховых газов — вышибной бумажный патрон. Действие прыгающей мины у цели сводилось к следующему. При встрече мины с преградой действовал взрыватель, луч огня которого воспламенял вышибного заряд, пороховые газы отбрасывали центральную часть мины вверх и подрывали капсюль-детонатор. В результате чего мина подпрыгивала и взрывалась, разбрасывая в стороны смертельную картечь и зажигательную смесь.