Холодный мадригал Селены - Владимир Альбертович Чекмарев

раздел с редкими элитными девайсами ХХ века: Роллс-Ройсы, Изотты-Фраскини, Испано-Суизы, Maybach Zeppelin DS7 Luxury Limousine, Дюзенберги и даже Mercedes-Benz 770K Grosser Offener Tourenwagen фюрера, Альфа Ромео дуче и любимый Паккард Сталина.

Еще была отдельная пещера с паровыми автомобилями. Там были модели, о которых я даже и не слышал никогда, хотя про паровую серию Doble-Detroit Model я слышал краем уха, но вот что эти паровые шарабаны такие шикарные, а Паровой автомобиль братьев Уильямс, так вощще полный хай-тек стимпанк, я даже и представить себе не мог. Раздел строительной техники также блистал широким ассортиментом, но вот только, все машины были на паровом ходу.

Что интересно, так это то, что все эти, так сказать гражданские авто были либо с ДВС либо с паровыми машинами замкнутого уровня. В качестве горючего, везде применялась Белая нефть, имевшаяся в недрах Луны в огромных количествах.

Хотя техника работающая, в тоннелях, имела питание от энергетических капсул, как например наш тягач, такие вот двойные стандарты.

Были тут отсеки и с периферией для будущих автолюбителей. Контейнеры со сборными стационарными заправочными станциями, были и передвижные пункты заправки на базе грузовиков, были комплекты нефтеперерабатывающих станций (лунная нефть нуждалась в минимальной переработке для ДВС, а для форсунок паровиков нефть подходила та, которая шла прямо из скважин.

А еще на это уровне был отсек, где был складирован огромный автомобильно-строительный комбинат с полным циклом производства от металлургии до сборки. Там были даже модули учебных классов. Прямо целая автотранспортная симфония.

Тут был свой испытательный трек и тут уж мы с Мей оторвались, погоняв на целом ряде механизмов.

Я так и не понял, что мне больше понравилось, паровики или ДВС. Но вот поездив на Студере, я еще больше зауважал наших фронтовых шофёров, многие часы проводивших за баранкой на военных дорогах.

Как там пелось в известной песне…

…Через реки, горы и долины,

Сквозь пургу, огонь и чёрный дым

Мы вели машины, объезжая мины,

По путям-дорогам фронтовым…

Да-а-а-а… проект несостоявшейся Лунной цивилизации играл все в новых красках.

На последок искин предложил нам поучаствовать в гонках где мы с Мей заняли соответственно второе и третье место. Первое, на автомобиле братьев Уильямс, занял аватар искина, собака такая. А мы поужинав и отдохнув двинулись дальше.

Глава 21

Большой стимпанк

Тоннель ведущий к Железнодорожному уровню был почти стандартный по оформлению, не считая странного участка, где стены были аранжированы всевозможными косяками. Тут были скелеты хомо,биороботов, и огромных крыс. Через пару сотен метров этого перфоманса а ля Скелетон, нашелся автор этого безобразия, эдакий био-архано-франкенштейн… не подающий признаков жизни паук собранный из нескольких ремонтных пауков, но с дополнительными непонятными блоками увенчанными человеческим черепом судя по многочисленным трубочкам и проводам уходящих от него в блоки, бывшим когда то живой головой какого то Хомо. Мей естественно не удержалась и полезла копаться в блоках и нашла чип памяти, который считала в блоке управления нашим тягачом. Во время Большой катастрофы тут был бой, между ремонтниками, Хомо, крысами и стражами. Во время боя у командир стражей рванула энергокапсула блока связи и устроила локальный армагеддон следствием чего была боевая ничья. Уцелел бригадир наладчиков, исследовавший отнорок, где его благополучно завалило, повредив его электронные мозги и физически и остаточным излучением от взрыва капсулы. В результате этого он стал творчески мыслить и устроил всем павшим своеобразные похороны, тем более что от всех участников кроме него остались только скелеты, такое было следствие жёсткого излучения. Бригадир скомпилировал себе из трех сравнительно уцелевших пауков, ремкомплекта и рудного анализатора новое тело, с помощью которого приступил к созданию мемориала, после чего посчитав свои функции полностью исполненными, устроил себе короткое замыкание.

Мы торжественно сожгли останки стоика из скорчеров и замуровали пепел в выемке у подножия стены тоннеля.

А потом тоннель уперся в полустанок с рельсами, где нас встретил самый натуральный бронепоезд, из которого вышел натуральный железнодорожник стимпанк. Он отдал рапорт коменданту и открыл ворота в безрельсовую трассу, дабы мы могли проехать к грузовой станции, где его можно будет погрузить на платформу для передвижению по Большому стимпанку.

Но первым делом мы отправились в аппартаменты местной Караулки, ибо вельми устали. Нет, тягач конечно был в достаточной мере комфортабельным, но мы не оставляли автопилот без контроля и в кабине все время бодрствовал кто то один из нас ибо в боевой обстановке, а обстановка была именно такой, контроль за боевой техникой должен быть постоянным.

А мир Стимпанка был не менее интересен, чем мир автомобилей. Ну во-первых паровозы… есть всё-таки что то в этих паровых гигантах с низким КПД, хотя местные паровые двигатели замкнутого типа, работающие и на жидком и на твёрдом топливе. Паровозы, судя по данным информатория, биили только советскими, американскими и немецкими. Причем со всеми внешними аксессуарами… то есть на фасах советских локомотивах были красные звезды, на немецких свастики, а на американских, что Линкольн на душу положит. Раздел вагонов блистал всеми видами подвижного состава ХХ века… от классики типа Пульманов до натурального Восточного экспресса один в один, я даже стал искать взглядом Эркюля Пуаро и вспомнил одну юмореску на эту тему *(читайте в следующей главе).

Отсек грузовых вагонов был тоже весьма солиден, вагоны, полувагоны, платформы.

Очень пестрым был отсек вспомогательной техники… путеукладчики всех моделей, от обычных с краном и платформами с секциями рельс и шпал, до невообразимых вездеходных поездов-комбайнов, которые пробивали и обустраивали трассу, насыпали насыпь и сразу же клали рельсы. Это были явно неземные технологии. Были еще всевозможные путевые лаборатории на колесных парах и что удивительно, солидная плеяда снегоочистителей.

И была череда пещер с законсервированными модулями вокзалов, депо и предприятий железнодорожной периферии. Были даже паровозостроительные заводы.

В Центральном посту Караулки, я увидел большую электронную фотографию на которой был изображен паровоз стоявший на лунной равнине. Искин рассказал, что паровоз попал туда вовремя аварии порталов и попал