Ритм. Дилогия (СИ) - "Ach"

Глава 18

Отвел свой корабль подальше от оптимальных мест выхода из гипера, чтоб не мешаться транзитникам, если такие появятся. Первым решил обкатать свой технический бот, как самый тихоходное и маломаневренное транспортное средство. Одел скаф, так, на всякий случай, да и для экономии времени. Пересаживаться с одной машины на другую буду в трюме, в условиях отсутствия атмосферы.

Вышел в трюм корабля, дал команду искину на откачку воздуха, пробрался в кабину пилота бота, подал команду на открытие трюма и плавно вывел бот из пространства трюма. В принципе, техника отзывается на мои манипуляции легко и воспринимается простой в управлении, проделал на ней ряд стандартных простых действий из зарекомендованных к прохождению на практике, потом перешел к тем, что посложнее, затем еще к более сложным и так гонял на боте, уворачиваясь в маневрах от огня виртуальных противников целых два часа. По окончании этого периода времени могу с уверенностью сказать, что на боте я летаю вполне прилично. Загнал его обратно в трюм. Тут же, не выходя из бота, съел прописанную мне нейросетью порцию розоватой, но питательной размазни и пошел пересаживаться в кабину пилота истребителя. Решил начать с более старого, третьего поколения, одного из двух, что были на ходу.

Что сказать, в кабине истребителя все гораздо эргономичнее, чем в кабине бота, там и походить можно, два квадратных метра за сиденьем пилота пространства, а тут сел и сидишь весь полет, пока не откроется крышка кабины.

Вылетел на нем тоже плавно, но заметно, что это уже совершенно другая машина, хоть и старая, но так и хочется сорваться в вираж. Начал тем не менее со стандартных простых действий, и потом три часа гонял по возрастающей степени сложности маневров, в конце исполнил маневры уклонения через спираль от виртуальных истребителей жуков с виртуальным же их расстрелом. Получилось неплохо, но я залетный чуть не пропустил время приема пищи, расход энергии во время управления такой пташкой дай боже, хорошо, что есть пайки в аварийной закладке, я перед полетами все проверил и обновил. Уже через полтора часа пришлось прерваться на перекус, а после посадки в трюме корабля, несмотря на второй перекус, еле выбрался из кабины. Старое изношенное тело дает сильные ограничения в активности. Пришлось откладывать испытания второго истребителя, идти ставить корабль в режим маскировки, а самому ложиться в медкапсулу на восстановление. Провалялся в капсуле вместо привычных уже девяти часов все пятнадцать. Пока мне такие нагрузки противопоказаны, но и не испытать возможности истребителя четвертого поколения не могу. Поэтому заправился ранним утром завтраком, огляделся через сенсоры в системе, снял маскировку, открыл двери трюма и пошел обкатывать истребитель четвертого поколения.

Что могу сказать, тут перешел сразу к маневрам сложным и по скоростным данным и отзывчивости на реакции пилота машинка, конечно, лучше третьего поколения, на нем и вооружение помощнее, и чувство контроля машины выше, однозначно эту оставлю себе, отличный аппарат. Страшно даже представить, каково это летать на истребителе современного восьмого поколения, но тут мне имеющиеся разученные базы никак не помогут, слишком сильно устарели.

Загнал истребитель на свое место в трюме, закрыл выход в пространство трюма и поплелся перекусывать, ибо опять нейросеть подает сигналы об излишнем расходе питательных веществ и требует их срочным образом восполнить. И не поспоришь с ней, уже пару раз чуть не отключался, задержавшись с приемом питания. Сил нет совсем, поэтому маневры на корабле решил оставить на вечер, поел, поставил маскировку и пошел покемарить пару часиков, чтоб восстановиться.

Глава 19

Полеты на крейсере сильно отличались от таковых на легкой технике. Нет, разгонная динамика тоже была весьма неплоха, а вот заходы в повороты, виражи и резкие смены направления движения моему легкому крейсеру давались не в пример тяжелее, чем даже боту. Масса корабля давала себя знать. Компенсаторы гравитации едва успевали отрабатывать, и тяжесть перегрузки регулярно вдавливала меня в ложемент кресла пилота. Тем не менее, летать на крейсере мне понравилось не меньше, да, существенно ниже маневренность, но чувство защищенности на нем гораздо выше, чем на истребителях, не говоря уже о боте.

Поэтому решено, добираться до систем под контролем арахнидов буду на крейсере. Тем более, что ни бот, ни истребители не являются межсистемными кораблями, хе-хе.

Прогнал предполетную проверку всех систем корабля, повозился с системой маскировки, удалось откалибровать ее более тонкими программными настройками, заложил в искин заранее разработанный план перелета, получилось целых шестнадцать прыжков, по неделе длительности каждый. Получается впритык отпущенного мне нейросетью времени жизни, с учетом запланированных посещений мест массовых побоищ, ну да без них тоже никак, с пустыми руками оказаться в таком прошлом тоже не комильфо.

Так что рассчитал программу прыжков, а в остальное время между ними решил поднажать на учебу. Базы знаний в медкапсуле осваивать, это не штаны в универе протирать, совсем другие усилия, да и результаты тоже. Ранее освоенные базы знаний улеглись в голове совершенно четко и оперирую я ими, несмотря на физиологические особенности моего физически дряхлого в моменте тела, вполне легко и непринужденно, ну той их частью, конечно, которая не требует приложения физических сил. В общем, разогнался и через два с половиной часа ушел в свой первый самостоятельный гиперпрыжок.

В пути, как и запланировал, практически не вылазил из медкапсулы, осваивая имеющиеся базы данных. Кроме того, нахождение в медкапсуле давало и еще один приятный бонус, пусть не на много, но продлевало общий срок отпущенной мне нейросетью жизни. Так неделя, непрерывно проведенная в медкапсуле, была равна пяти дням моей обычной жизни, именно на два дня с каждой недели, проведенной в медкапсуле добавлялось в прогнозное остаточное время моей жизни. Не так, чтобы много, но я предпочитал иметь хоть минимальный запас времени на непредвиденные обстоятельства, и как показали последующие события, этот запас был не лишним.

Через семь прыжков я оказался в последней системе, находящейся в зоне дальнего фронтира и заселенной человечеством. Далее начинались системы нейтральной полосы, а за ними лежали системы под контролем архов.

В этой последней системе фронтира я удачно поменял свою медкапсулу шестого поколения на давно висевший на местной доске объявлений и никому кроме меня не нужный истребитель третьего поколения. Продавец истребителя, получивший такой удачный вариант обмена, сам доставил истребитель на небольшом буксировщике, быстро проверил и забрал медкапсулу и, видимо боясь, что я передумаю, на максимальной скорости удалился к единственной обитаемой в системе пустынной планете. Ну а что, шестое поколение здесь точно еще широко используется, а мне эту медкапсулу чую через аномалию не протащить, а выкидывать было бы жалко. А так обменял на то, что можно будет неплохо продать. Истребитель на ходу, такой же модели, как и другие, у меня имеющиеся, хоть и износ всех систем у него немаленький, 75 процентов.

Еще по совершенной дешевке прикупил кучку баз знаний пятого довоенного поколения, в основном пилотские. Дождавшись их доставки на корабль, разогнался и ушел в гипер, теперь по планам у меня было добрать ценностей и по возможности найти более ли менее целый корабль и отремонтировать его.

Мой легкий крейсер в целом меня устраивал, но если удастся оказаться в прошлом, то я предпочел бы перемещаться в предвоенных системах фронтира, откочевывая в безопасные места на чем-то более защищенном. При передвижении на легком крейсере четвертого поколения меня при наличии в системе достаточных сил самообороны третьего поколения еще могли попытаться принудить к самоубийственной ее защите, а вот принудить к такому средний или тяжелый крейсер четвертого или тем более пятого поколения, это уже из области фантастики. Так что сильный военный корабль во фронтире — это не только защита его владельца, но и еще его статус с самостоятельностью.