Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора - Юрий Остапенко

Такая ситуация возникла на Иркутском заводе, когда ВВС объявил, что модификации Як-28Б с них достаточно, им необходимы Як-28И и Як-28Л (с локатором «Лотос»).

С этим вопросом в Иркутск прилетели и министр Дементьев, и генеральный конструктор Яковлев.

И здесь два сокурсника рука об руку трудились над продвижением замечательного самолета, который к концу службы мог на высоте достигать скорости 2400 км/ч без существенного увеличения тяги ТРД практически только за счет совершенствовагия газо– и аэродинамики одних лишь мотогондол.

Это был высший класс яковлевской школы самолетостроения. И все эти годы в комплексе вооружения надежно служила ракета Х-28, которая тоже постоянно совершенствовалась, став одной из лучших в списке изделий ОКБ «Радуга».

Домодедово, 1967

Смена политического лидера в нашей стране всегда была подобна маленькому (а, может, и не маленькому) цунами. В стране объявлялось чрезвычайное положение, в столицу вводились войска, дни траурных церемоний для простых обывателей были днями скорби, а для членов похоронной комиссии временем ожесточенной борьбы за место на иерархической лестнице, где все ступеньки вмиг (или на миг) оказывались пустыми. «Первыми ленинцами» зачастую становились совсем не те люди, портреты которых москвичи видели на окнах Центрального телеграфа во время демонстраций. После Ленина к власти пришел не Троцкий, не Бухарин, а малозаметный аппаратчик Сталин. Пост Сталина, вознесшегося на небывалую высоту вождя всех народов, унаследовал не верный Молотов или еще более верный Берия, а игравший роль простачка из народа Никита Сергеевич Хрущев (конечно, с танками на улицах, а как же!). Пока люди терялись в догадках, кто станет «верным продолжателем ленинского учения», в Кремле неожиданно возникла фигура Леонида Ильича Брежнева (танки на улицах непременно). А ведь даже не Брежнев был инициатором заговора 1964 года, в результате которого свергли Н.С. Хрущева, но случилось так, как случилось.

Теперь о цунами. Каждый новый руководитель в нашей стране начинает с реформ, вот они-то и есть настоящие цунами. Ленин сокрушил политические и экономические устои России, и она, Россия, долго оправлялась от этого, Сталин демонтировал ленинские хозяйственные эксперименты (нэп и пр.) и фактически создал свою партию, пересажав и перестреляв соратников Ильича, именем которого он прикрывался. Хрущев, ненавидевший Сталина, принялся крушить сталинский культ личности (как говорил М. Шолохов: «Был культ личности, но и личность была»), ликвидировав введенные им министерства, дезорганизовав экономику страны созданием совнархозов, целиной и т. д. Брежнев стал отменять все, что оставил ему в наследство страшно непопулярный в народе его предшественник.

Авиастроители, в силу специфики своей работы, а в первую очередь, из-за тотальной секретности их предприятий, в политическую жизнь страны были вовлечены мало (только не надо думать, что те, у которых секретности не было, были вовлечены больше). Просто они всегда чувствовали на себе то, что государство (партия, что тогда было одно и то же) развитию авиации уделяет приоритетное внимание. На авиастроительных преприятиях зарплата всегда была выше, чем в среднем по стране, обеспеченность жильем (для тех, кто не знает, повторим, что жилье в СССР предоставлялась рабочим, служащим, всем трудящимся бесплатно) и объектами соцкультбыта тоже была выше, здесь были возможности карьерного роста, так что устроиться на работу на авиационный завод, а тем более в ОКБ, было непросто.

Хрущев и в области авиации пошел наперекор предшественнику: при нем авиация ушла из числа приоритетных задач. Так что понятно, с каким нетерпением ждали авиастроители первых шагов нового лидера. Все произошло примерно так, как и должно было произойти: маятник качнулся в противоположную сторону, и авиастроители вздохнули спокойнее. Госкомитет вновь был преобразован в Министерство авиационной промышленности, улучшилось финансирование многих программ, некогда замороженных Хрущевым, был поднят статус Генеральных конструкторов, некогда обойденным наградами заслуженным людям воздали по заслугам и т. д.

Когда круги от цунами улеглись, в годы начавшегося штиля восстала из праха идея, похороненная Н.С. Хрущевым: провести в СССР всемирный смотр достижений авиации. Идея проведения собственного авиасалона в Советском Союзе витала в воздухе. Одним из инициаторов этого мероприятия выступил А.С. Яковлев. Он, много раз – с довоенных времен – бывавший за границей на авиационных заводах, выставках, авиасалонах, лучше, чем кто-либо, понимал, сколь важно для авиаконструктора творческое общение с коллегами, представителями разных школ авиастроения, как важно видеть своими глазами воплощенные в металле новинки техники, шедевры технологии, изумительной красоты полеты новых машин.

Развитие авиации в мире шло такими активными темпами, что даже при внимательном ознакомлении с авиационными журналами за всем невозможно было уследить. Реактивные двигатели, вертолеты, стреловидные крылья, реверс тяги, механизация крыла, планеры, беспилотные летательные аппараты, и наконец техника космической эры – все это переполняло специальные издания, и на все это просто времени не хватало. Да и то сказать, чтобы читать эти самые авиационные журналы, надо было знать иностранные языки, на худой конец, хотя бы английский, поскольку большинство специализированных журналов были иностранными – «Флайт», «Авиэйшн уик» и др.

Яковлев мог читать техническую литературу на английском, но это отнимало столько времени, что, казалось, информация того не стоила. Но – он понимал! – стоила. Оказаться в информационном вакууме – значит, отстать. А догнать потом не получится. Сейчас в середине 60-х, Яковлев ощущал, что тот невероятный всплеск, вызванный нечеловеческой энергией Сталина, позволил добиться потрясающих результатов. Ту-16, Ту-22 и Ту-114 у Туполева (там, кажется, и пассажирский сверхзвуковик варится), сверхзвуковой бомбардировщик 3М у Мясищева. На истребительном поле его Як-25 и МиГи для ВВС конструкции Микояна и Гуревича. Коллектив Сухого строит перехватчики и истребители-бомбардировщики. Два вертолетных КБ, по сути, закрывают всю потребность в винтокрылых машинах, а если бы потребовались еще вертолеты, его, Яковлева, бюро вполне могло бы включиться в строительство и этого типа машин. А каков Антонов! Какие мощные машины он строит. И для военных, и для гражданских заказчиков. А Ильюшин, многоопытный и хитрый Сергей Владимирович Ильюшин практически полностью перешел на гражданскую технику – его Ил-18 это просто шедевр.

Александр Сергеевич вспомнил свой недавний разговор с Петром Дементьевым, назначенным вновь, после роспуска совнархозов, министром авиационной промышленности. Яковлев сказал тогда Дементьеву, однокашнику по Академии, что надо бы в отрасли иметь свой информационный орган. Такой, как в довоенные годы был журнал «Самолет», где были вести и о наших успехах (те же Ил-18 или Ту-104 поднять на щит, если нельзя о военных машинах писать), где наши специалисты могли бы узнавать о новинках в западном авиастроении, где молодежь могла бы приобщаться к миру авиации, как приобщались когда-то они.