Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора - Юрий Остапенко

– А что, если взять за основу перехватчик Як-25 и сделать из него фронтовой бомбардировщик? Конечно, не простой, а сверхзвуковой. Чтобы основательно перейти звуковой барьер, нужно сделать две вещи: вместо малосильных АМ-5 установить более мощные АМ-9 и уменьшить волновое сопротивление крыла. АМ-9 обещает поставить Микулин, а уменьшить волновое сопротивление можно двумя путями: увеличить стреловидность или убрать толщину профиля, скажем, вдвое. Увеличивать стреловидность довольно рискованно. А, уменьшив высоту профиля с 12 до 6 процентов, мы получим серьезное уменьшение волнового сопротивления крыла, а остальные характеристики самолета вряд ли изменятся. Так мы сразу получим сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик с заранее известными характеристиками».

Яковлев все заранее просчитал и вновь предстал перед своими коллегами ярко мыслящим, смелым конструктором. Может, кто-то этого и не ожидал, но это так.

Еще были возраженияя у аэродинамиков, прочнистов, вооруженцев, но было ясно, что яковлевскому бомбардировщику быть!

Як-28 был прекрасной машиной, но рождался он и продвигался очень непросто. И на примере этой машины мы попытаемся раскрыть механизм действия ОКБ по проектированию, модификации и сопровождению в эксплуатации сложнейшего боевого сверхзвукового бомбардировщика.

Как уже было сказано, внутриполитическая обстановка в стране резко изменилась. Построив свою политику на критике действий Сталина, Н.С. Хрущев взял курс на так называемое «мирное сосуществование», полагая, что и страны НАТО, вынашивавшие самые реальные планы военного сокрушения Советского Союза, вот так просто откажутся от вожделенной цели разгромить и расчленить Советский Союз. Никита Сергеевич, вероятно, полагал, что откажутся. Идя по пути мирного сосуществования (но неустанно повторяя о преимуществах советского строя), он предпринял ряд очень ответственных шагов по сокращению армии, резкому свертыванию обычных вооружений, в том числе и авиации. Могучий военно-технический задел, доставшийся ему в наследство от Сталина, позволил Советскому Союзу выглядеть триумфатором в области ядерных испытаний и – особенно в космической гонке.

Да, это были годы наивысшего триумфа Советского Союза. Запуск в октябре 1957 года первого искусственного спутника Земли не только провозгласил начало новой эры в истории земной цивилизации, но и заставил мир взглянуть на СССР другими глазами. Глаза эти еще больше расширились после успешного запуска первого космонавта на околоземную орбиту. Но отнюдь не симпатичная улыбка Гагарина отодвинула грань возможной войны, а то, что корабль Гагарина в космос вывела межконтинентальная баллистическая ракета, которая, как это понимали все, может нести не только капсулу с симпатичным старшим лейтенантом внутри.

Сердце Никиты Сергеевича было полностью отдано ракетам. Горячая любовь к ним у него возникла годом раньше, когда 1 мая 1960 года в небе близ Свердловска зенитной ракетой был сбит американский самолет-шпион У-2. Никита Сергеевич бушевал:

– Вот вам первомайский авиационный парад, сталинские соколы! Покажите мне наш такой самолет, как этот самый У-2? Нет у нас самолета с такой дальностью полета и с таким потолком. Где у нас истребитель, способный достать этот У-2 на 20 тысячах метров? Нет такого истребителя! Зато у нас есть ракеты, которые в сотни раз дешевле ваших самолетов и во столько же раз эффективнее.

Это был весьма сильный удар по авиационной промышленности, и нанесен он был изнутри. А если прибавить к тому, что неугомонный лидер еще и упразднил Министерство авиационной промышленности в рамках создания совнархозов, то можно было представить себе, как трудно пришлось создателям самолетов в те лихие годы.

В руках у Яковлева были весомые карты. Можно даже сказать, козырные. У него в проработке был проект сверхзвукового бомбардировщика. Долго и честно прослуживший в ВВС ильюшинский бомбардировщик Ил-28 начал сходить со сцены, и замены ему ни у Ильюшина, ни у Туполева не было. Пока не было, поэтому надо было форсировать работы по новой машине.

Воодушевленный успехом своего перехватчика Як-25, А.С. Яковлев, как подлинный творец, не мог и не хотел останавливаться на достигнутом. Резервы, заложенные в «двадцать пятом» Яке, были очевидны, и при их умелом использовании из этой машины вполне мог получиться грозный фронтовой бомбардировщик.

Резервы были очевидны, а в умелости своих конструкторов Яковлев не сомневался.

В очень короткие сроки конструкторская бригада, возглавляемая Леоном Шехтером, разработала проект сверхзвукового бомбардировщика, получившего индекс Як-26. На заводских испытаниях Як-26 достиг скорости, превышающей скорость звука в 1,3 раза, и военные, видимо, несколько загипнотизированные невиданной для бомбардировщика скоростью, дали добро на запуск головной серии из десяти машин на московском заводе № 30 (напротив стадиона «Динамо» на Ходынском поле).

Однако ВВС несколько остыли по отношению к уже запущенной в серию машине, им, выяснилось, был нужен бомбардировщик, который не только быстро летает, но и с другими качествами, необходимыми для боевой работы. Например, такой, который умеет со сверхзвука, с высоты десять километров, точно укладывать бомбы в заданный квадрат. Уже по ходу испытаний «двадцать шестого» выяснилось, что аэродинамика бомбы, выпадающей из бомболюка на сверхзвуковой скорости, совсем другая, чем с бомбардировки из пике или вообще на малой скорости.

И самое главное – нужен был новый прицел, разработка которого в приборных КБ все затягивалась и затягивалась.

Яковлев, точнее яковлевцы, умели работать над ошибками. Они постарались выжать все, что можно из Як-26, построив промежуточную машину, которая в рабочих чертежах называлась Як-129.

Параллельно с разработкой проекта «129» шла работа и над перехватчиком Як-27, тоже бывшим продолжением темы Як-25, так что материала для выпуска будущего Як-28, который принесет подлинную славу ОКБ Яковлева, было предостаточно.

Как тут не вспомнить слова А.С. Яковлева, который писал: «Из многих образцов самолетов, создаваемых разными конструкторскими бюро, лишь единицы, лучшие из лучших, идут в массовое серийное производство и на вооружение воздушного флота».

Ведущим конструктором по Як-28 Яковлев утвердил Е. Адлера, вскоре в правительство были представлены основные параметры будущего самолета. Максимальная скорость до 1600 километров в час, практический потолок 16–17 километров дальность полета свыше 2200 километров, бомбовая нагрузка до трех тонн, причем бомбовый отсек был расширен настолько, что в нем могла помещаться морская торпеда. Двигатели – Р11АФ-300.