Роль морских сил в мировой истории - Альфред Мэхэн

152

Life of Admiral Keppel. Vol. II. P. 72, 346, 403; см. также: Barrow. Op. cit. P. 123–126.

153

Битсон довольно подробно (Beatson. Memoirs. Vol. У. P. 395) передает споры на союзном военном совете. Обычные колебания такого совета, в связи со сложностью обстановки, усиливались ошибочной приверженностью многих его участников к уничтожению торговли как решающему методу ведения войны. Господин де Боссе настаивал на том, что «союзные эскадры должны направить все свое внимание на большую и достижимую цель – перехват британских кораблей, направляющихся из Вест-Индии на родину. Эта мера в условиях, когда союзный флот господствует в море, не может не иметь успех. Она нанесет Англии роковой удар такой силы, что она не сможет от него оправиться в течение всей войны». Француз Лаперуз-Бонфил описывает совет, по сути, так же. Шевалье, опуская подробности, просто замечает: «Крейсерство, только что предпринятое союзным флотом, обернулось ущербом репутации Франции и Испании. Эти две державы произвели крупную демонстрацию силы, которая не дала никаких результатов». Английская торговля тоже понесла некоторый ущерб. Гишен писал домой: «Я вернулся из крейсерства усталый, но отнюдь не со славой».

154

Эта неудача французов была вызвана отчасти плохой диспозицией эскадры де Гишена, в общем искусного и обычно осторожного адмирала. Когда Кемпенфельдт встретился с ним, все французские корабли располагались под ветром каравана, в то время как англичане – на ветре у него. Французы поэтому не смогли своевременно прийти на помощь каравану, а альтернативную меру – попытку каравана спуститься под ветер своего эскорта – нельзя было осуществить всеми торговыми судами из-за их слишком большого скопления.

155

«Весной 1780 года британское адмиралтейство собрало в портах Ла-Манша 45 линейных кораблей. Эскадра в Бресте уменьшилась до 12 или 15 кораблей… К удовлетворению испанцев, 20 французских линейных кораблей объединились с ними в Кадисе под флагом адмирала Кордовы. Вследствие такой диспозиции неприятеля английский флот в Ла-Манше сдерживал силы, которыми мы располагали как в Бресте, так и в Кадисе. Вражеские крейсеры свободно пересекали акваторию между мысом Лизард (полустров Корнуолл) и Гибралтарским проливом» (Chevalier. Hist. de la Marine Frangaise. P. 202). В 1781 году «Версальский кабинет обратил внимание Голландии и Испании на необходимость сбора в Бресте достаточно сильного флота, чтобы противостоять кораблям, которые Великобритания содержала в Ла-Манше. Голландцы оставались в Текселе, а испанцы не покидали Кадиса. Из этого вышло то, что англичане с 40 линейными кораблями блокировали 70 кораблей, которыми располагали союзники». (Ibid. P. 256.)

156

«Вопрос, вызвавший крайнее возбуждение внутри и вне парламента, состоял именно в том, не следовало ли британскому флоту под командованием вице-адмирала Дерби в первую очередь перехватить французскую эскадру графа де Грасса, вместо того чтобы терять время на крейсерство к Ирландии, из-за которого такая возможность была упущена. Разгром французского флота, несомненно, полностью расстроил бы обширные планы, которые противник разработал для Ост– и Вест-Индии. Это гарантировало бы безопасность британских островов Вест-Индии. Мыс Доброй Надежды попал бы в распоряжение Британии, а кампания в Северной Америке могла бы завершиться в совсем другие сроки» (Beatson. Memoirs. Vol. V. P. 341, где также приведены контраргументы).

157

Это одно из наиболее частых и вопиющих нарушений принципов войны, когда растягивают тонкую оборонительную линию, везде неадекватную, по периметру огромной границы. Требования торговых и местных кругов делают демократические правительства особенно податливыми к этому.

158

Annual Register, 1782.

159

Этот коммодор Джонстон, известный более как губернатор Джонстон, был одним из трех посланцев лорда Норта, призванных добиться в 1778 году примирения с Америкой. Ссылаясь на определенные подозрительные действия Джонстона, конгресс США объявил, что ведение с этим человеком какой-либо переписки или отношений несовместимо с достоинством американцев. Титул губернатора закрепился за ним потому, что он был однажды губернатором Пенсаколы. В английском флоте он пользовался довольно незавидной репутацией. (См.: Charnock's Biog. Navalis.)

160

Этот план почти полностью взят из кн.: Cunat. Vie de Suffren.

161

La Serre. Op. cit.

162

Вопрос об атаке английской эскадры на якорной стоянке обсуждался на военном совете. В результате было высказано мнение, подтверждавшее решение Сюффрена не предпринимать нападения. В отличие от упущенного англичанами случая атаковать отряд французских кораблей в Ньюпорте (см. гл. 10) в данном случае следует помнить, что у Сюффрена не было никаких средств заставить английские корабли покинуть их надежную позицию, в то время как, угрожая Тринкомали или другим менее важным пунктам, Сюффрен мог рассчитывать, что выманит Хьюджеса с его стоянки. Поэтому, отказавшись от атаки, французский адмирал был прав, между тем как англичане, вероятно, ошиблись, не предприняв атаку на Ньюпорт.

163

Зависимость Тринкомали от английского флота в этой кампании прекрасно иллюстрирует затруднительную и ложную позицию, в которой оказывается флот, когда на него возлагается защита морских портов. Это – наиболее обсуждаемый вопрос нашего времени, заслуживающий исследования со стороны тех, которые дилетантски утверждают, будто флот является наилучшей защитой для побережья. В каком-то смысле это верно – атака противника за пределами собственной территории является наилучшей обороной. Но в узком значении слова «оборона» это неверно. Тринкомали, не имевшая укреплений, была просто центром, вокруг которого был вынужден вращаться Хьюджес, как зверь на привязи. И это всегда случается в подобных условиях.

164

Troude. Op. cit.

165

На плане английский и французский флагманы обозначены более крупными значками.

166

100-пушечный корабль Нельсона Victory при Трафальгаре потерял 57 человек убитыми и 102 ранеными. 74-пушечный корабль Хьюджеса – 59 человек убитыми и 96 ранеными. Корабль Коллингвуда Royal Sovereign, тоже 100-пушечный, – 47 убитыми и 94 ранеными. 64-пушечный Monmouth потерял в бою под водительством Хьюджеса 45 человек убитыми и 102 ранеными.

167

Troude. Batailles Navalles; Chevalier. Hist. de la Marine Frangaise.

168

Это замечание слишком очевидно, чтобы нуждаться в пояснении. Тем не менее может возникнуть вопрос, считают ли его аксиомой моряки.

169

Так бывает всегда.

170

Chevalier. Hist. de la Marine Frangaise.

171

Annual Register, 1782.

172

Британский отчет существенно отличается в трактовке причины образования дистанции, разделявшей два арьергарда. «В этом бою кораблю Monmouth не суждено было сыграть значительную роль. Ведь арьергард неприятеля находился так далеко под ветром, что корабли британского арьергарда не могли, даже при благоприятном ветре, сблизиться с ним без существенного нарушения строя своей линии» (Memoir's of Captain Alms; Haddock. Op. cit. Vol. II). Такие противоречия обычны и, за исключением особых случаев, не нуждаются в согласовании. Алмс, видимо, был не только первоклассным моряком, но и офицером, способным к решительным и самостоятельным действиям. Его описание, видимо, соответствует действительности.

173

Troude. Op. cit. С корабля Сюффрена видели, что на Severe спущен флаг, но полагали, что фалы флагштока были перебиты. На следующий день Хьюджес прислал капитана Sultan потребовать передачи ему корабля, который спустил флаг. Требование, конечно, не могло быть выполнено. «Sultan, – пишет Трюде, – который лег в дрейф, чтобы взять Severe, стал жертвой этого поступка. В течение некоторого времени он выдерживал, не отвечая, весь огонь французского корабля».

174

Annual Register, 1782.

175

Cunat. Op. cit.

176

Кривые линии в Б показывают движения кораблей после смены ветра, которая фактически завершила сражение. Сами корабли указывают их строй в сражении.

177

Противник образовал полукруг вокруг нас и подвергал нас продольному огню с носа и кормы, по мере того как корабль подходил и удалялся при руле, положенном под ветер (Journal de Bord du Bailli de Suffren).

178

Он добавил: «Ужасно иметь возможность уничтожить английскую эскадру четыре раза и осознавать, что она все-таки существует».

179

У Сюффрена не было ни одного корабля, который бы имел более трех четвертей полного комплекта личного состава. Следует добавить, что половину его составляли солдаты и сипаи. (Chevalier. Hist. de la Maline Frangaise. P. 463).