Истории пестрых народов Урала и Зауралья. В поисках связующих нитей. 140-летию П. П. Бажова посвящается - Михаил Прокопьевич Ермаков

регулярное пассажирское сообщение. В Таборах на пристани пассажирский поток регулировал специальный начальник. Для пассажиров построили помещение, работал буфет.

В поселках: Сарьянка, Заречный и Новоселово были сделаны удобные пристани и причалы для пассажиров (см. рис. 14.7 – 14.9). Затем после закрытия леспромхозов и лагерей стало всё постепенно приходить в упадок.

В 1971 году появилась первая «Заря» на подводных крыльях (см. рис. 14.10). Быстроходный плиссирующий катер с двигателем 800 лошадиных сил, крейсерской скоростью 45 км в час. То же расстояние преодолевал в два с лишним раза быстрее. По норме загрузки этих катеров 60–70 человек, перевозили иногда до 120 человек, плюс почта.

В 1980-годы почтовики получили свои катера КС -2 штуки, на них и перевозят пассажиров в настоящее время от Таборов до Унже-Павинска, Заречного, Чёура, Новоселово (см. рис. выше).

В 2010 г. после пожара в п. Сарьянка уже нет ни пристани, ни самого посёлка, в 1997 году ещё стояла железная будка от дождя, ходил катер и перевозил пассажиров с правого берега Тавды д. Ермакове на левый в п. Сарьянка (см. рис. 14.11, 14.12)

В настоящее время убывшего п. Заречный на берегу Тавды поставлена из досок пристань (см. рис. 14.13).

Рис. 14.12. Пристань в п. Сарьянке, 1997 г. Фото автора: Николая Машковцева, (г. Симферополь), 2018 г.

Рис. 14.13. Пристань п. Заречный, 5 ноября 2016 г. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2018 г.

Рис. 14.14. Самолет АН-2. Почта «прилетела», 1970 г. п. Новоселово. Фото автора: Валентины Завадской (Проворной), 2014 год.

Рис. 14.15. Аэропорт в п. Новоселово. Проводы в армию. Фото автора: Инны Приваловой Грищенко, 1978 год.

Рис. 14.16. Самолет Ан-2 прилетел в п. Новоселово. Зима. Идёт посадка. Фото 1970-х годов. (Автор неизвестен), 2018 г

В настоящее время все теплоходы «Заря» порезаны на металлолом на Судоверфи г. Тавды, после открытия шоссейной дороги Тавда-Таборы, а больше – по причине загрязнения русла реки Тавды утонувшим лесом.

Юрий Мягков пишет: «Последний катер «Заря» в 2018 году продали в Тюмень, там утилизировали и сдали на производство гвоздей. Я на Речфлоте отработал с 1975 года, сейчас на пенсии. В том году ушёл на пенсию. В Тавде из 52 судов осталось 3 и 2 плавкрана».

Весной и осенью в межсезонье для певозки почты применялись вертолеты и самолеты АН-2, в народе прозваны «кукурузники» (см. рис. 14.14). Этот самолет называли «Универсал», «Чудо-Машина», «Легенда». По нашим районам (Таборы и Тавда) не только почту, он при пожарах парошютный десант и взрывчатку сбрасывал во время весенних заторов льда на реке Тавда, поля обрабатывал. Был и специальный санитарный самолет. Летом на поплавках-лодках по озерам и рекам, на шасси на грунтовые полосы, а зимой вместо шасси на лыжах садился.

За несколько дней при переходе с одного вида транспорта на другой, на почте скапливались тысячи посылок и тысячи экземпляров печатных изданий.

Мне запомнился случай из моей юности. За две недели до призыва в Советскую армию я получил повестку в начале ноября 1966 года. Учился на втором курсе техникума в Нижнем Тагиле, решил навестить маму и отчима в Сарьянке. Доехал на поезде из Свердловска до Тавды, а от туда хотел добраться на автобусе до д. Ермакова, а там и до Сарьянки рукой подать. Но не тут-то было! Была страшная метель, дорогу перемело, автобусы не ходили. На автовокзале за два дня скопилось множество пассажиров. Да ладно бы пассажиры, надо было и почту срочно доставить в посёлки, деревни и в Таборы! Я набрался смелости, пошёл с повесткой к начальнику автовокзала. Он вошёл в мое положение и сказал: «Мы договорились с авиацией, полетит вертолет до Таборов, на борт загрузят почту с автовокзала, и тебя пилоты возьмут в качестве пассжира!» Два пилота оказались добрыми. Долетели до Сарьянки. Вертолет приземлился около конторы, часть почты выгрузили, пилотам я сказал огромное спасибо. Вертолет улетел дальше по маршруту Таборы-Заречнй-Новоселово.

Благодаря авиации, в районе получали и читали газеты в день их выхода из типографий. Были и задержки из-за нелетной погоды, но это было редко.

В 1960 году в Таборах открылся аэропорт (в настоящее время самолеты не летают, всё заросло бурьяном). Бессменно несколько десятилетий работу аэропорта возглавлял Василий Григорьевич Черепанов. Вот этот аэропорт очень надёжный был! В день на самолетах по маршруту Свердловск-Таборы-Новоселово и обратно, или из Новоселово-Таборы-Тавда перевозилось в день до 50 пассажиров (см. рис. 14.15, 14.16).

До этого самолёты в Таборы тоже летали, но оборудованного аэропорта не было, а регулярность рейсов не соблюдалась. Малая авиация в 1950-е годы только начинала набирать обороты. В лагерях Чёше, Керчеле были подготовлены площадки, на которые садились самолеты ПО-2. Грузили рыбу, с подсобных хозяйств красные помидоры и огурцы. Самолёт улетал в Таборы, а дальше в Свердловск или в Тавду. Часто тогда в район прилетала летчица Анна Григорьевна Широкова. Однажды случилась поломка во время перелёта из Керчеля в Тавду. Пришлось совершить вынужденную посадку на Кошнинское болото около д. Кошня. Анна Григорьевна везла больную девочку на борту. Обе остались невредимыми, но сильно покусанными комарами. Самолет потом по частям из болота перетаскивали заключённые. В 1970-е годы во время отпуска мне приходилось несколько раз летать из аэропорта Уктус по маршруту Свердловск-Таборы. Летчиком стал и сын Анны Григорьевны.

Телефонная связь в Таборинском районе появилась в довоенные годы и плоть до 1975 года действовала по одной схеме. Сотни километров проводов, тысячи столбов требовали постоянного контроля и громадных затрат. Деревянные столбы быстро гнили, замена их производилась вручную, натяжка проводов – тоже без применения механизмов. Причем яму под столб нужно было копать и в болотистом грунте, и на лесной просеке. Сплошные переходы через речки, реки, болота. Весной, как правило, часть линий связи затоплялась. Больше всего беспокойство причиняли падающие деревья. Чтобы обнаружить обрыв, иногда связистам приходилось пройти десятки километров по бездорожью, а потом устранить и, каким-то образом, исправить повреждение на линии. Например, чтобы дозвониться из д. Чернавск до Таборов, требовалось крутить индуктор телефона и добиваться ответа Унже-Павинского коммутатора, Унже-Павинская телефонистка вызывала Чоурский коммутатор, Чоурская телефонистка вызывала Таборинский коммутатор, и только последняя вызывала нужного абонента. И вот пока этот абонент не наговорится, остальные должны ждать своей очереди, такая связь была и в Сарьянке (см. выше).

Глава XV

Дела и люди

Таборинский муниципальный район

А теперь поговорим кратко об