Истории пестрых народов Урала и Зауралья. В поисках связующих нитей. 140-летию П. П. Бажова посвящается - Михаил Прокопьевич Ермаков

Об упразднении деревни Гришино, деревни Кошня, деревни Павинская, деревни Петровская, деревни Шагули, поселка Дубровино, поселка Таборинка и поселка Шевья, расположенных на территории Таборинского района

Настоящий Закон Свердловской области вступает в силу через десять дней после его официального опубликования.

Губернатор Свердловской области Э.Э. Россель Люди помнят свои родные места! Приезжают и будут приезжать, и никакие законы не страшны!

Глава XIV

По земле, по воде и по воздуху

По деревням, посёлкам и проселочным дорогам Таборинского района вечным спутником была непролазная грязь. Зимой прокладывались зимники. Дедушка Мороз был безраздельным господином на всех дорогах. Главным неудобством было то, что на 2 месяца в году, весной и осенью, всё движение прекращалось. Отсутствие постоянных транспортных связей – главный бич хозяйственной деятельности и экологического развития. Но жизнь текла, и люди приспосабливались.

Особенно большое значение для таборинских глухих мест в конце XIX века имели торговые тракты. Пелымская дорога, как продолжение Туринско-Ирбитской отходила от города Туринска до села Таборинского волоком, то есть лесом, где не было населенных пунктов. Далее путь следовал до села Пелымского, летом водою по реке Тавде, зимою же по льду. Её протяжение считалось до 313 верст. К началу февраля, когда уровень воды в реках падал до минимума, а наледь промерзала, по Тавде двигались обозы с различными грузами. Обоз формировался по численности лошадей 20–25. Так было проще торить дорогу, оказывать помощь друг другу. С севера груз шёл на Ирбитскую ярмарку, на север осуществлялся завоз продовольственных запасов.

В 90-е годы XIX века через леса и болота из д. Чернавска была проложена зимняя дорога до д. Леуши – это населенный пункт Кондинского края, в основном повторяющая древний мансийский путь из Тавды на Конду. Компасов в то время у местного населения не было. Ориентировались по солнцу, хорошо зная свои вотчины, и по затёскам на деревьях – «ячам». Делались «ячи» на деревьях так, чтобы от одного был виден другой. Природные охотники особым чутьем, по малоприметным признакам, могут проходить большие расстояния в лесу в заданном направлении.

Вот так, вначале протёсывались «ячи», а затем тропы расширялись вырубками деревьев, мешавших для проезда на лошади с санями. Длина дороги была более 100 километров. В начале 1960-х годов прошлого века на болотах эту дорогу ещё можно было различить. Поскольку летом дороги полностью в Таборинских волостях отсутствовали, то в хозяйстве применялись не четырёхколёсные телеги, которые появились только в 1910 году, а двухколёсные, по местному – «однорядки». В такую телегу впрягалась лошадь, и возили на ней навоз, снопы, картошку, дрова, да всё, что угодно. Она была легка и маневренна. Для выезда ей соответствовала таратайка.

Приспосабливались и работники почтовой связи. До 1960 года в зимние месяцы внутри района почту везли на лошадях от деревни до деревни. В Таборы почта поступала из Туринска. В Таборах жила моя родная тётя почтальон Миронова Елизавета Васильевна (похоронена на Таборинском кладбище), и живёт Глень Юрий Михайлович, всю трудовую жизнь они были связаны работой с почтой. Глень Ю.М. -это последний ямщик. Круглый год по грунтовой дороге по маршруту Таборы-Старо- Маркино-Таборы он гонял ямщину. Почта, поступавшая из деревень, грузилась на подводу, если одна не вмещала, подгоняли вторую. Везли до Зимовья (22 км), там кормили лошадей и ехали до Добрино. В этой деревне держали специального работника, им был долгие годы родной дядя В.Ф. Мясникова Яков Гаврилович Мясников. Он держал пару лошадей, которые перепрягались. Таборинские лошади ставились на отдых, а эти везли почту до Старо-Маркино и обратно. В Старо-Маркино почта передавалась туринцам. Возвращались в Добрино, опять впрягали таборинских лошадей и, таким образом, на перекладных преодолевали это расстояние.

Рис. 14.1. Первый катер прибыл в п. Новоселово. На переднем плане Девятовский В.С., отец Людмилы Девятовской. Фото 1954 года. Автор: Людмила Семухина (Девятовская), (д. Оверино), 2009 г.

Рис. 14.2. Катер «Стойкий». Свадебная чета Лушниковых, п. Сарьянка, 1988 год. (Автор неизвестен), 2018 г.

Рис. 14.3. Теплоход «Россия» у причала п. Заречный, 1957 г. (Автор неизвестен), 2018 г.

Рис. 14.4. Теплоход «Спутник», 1958 г. Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2016 г.

Рис. 14.5. «Куба» с пассажирами швартуется к пристани п. Заречный. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2018 г.

В летнее время использовалась река Тавда и речки, её притоки. На лодках и катерах перевозились все грузы. В войну ходил почтовый катер «Связь». Был он деревянный, кособокий, двигался на малой скорости. Возили почту и на моторной лодке. А в 1950-е годы открывается пассажирское движение. Катера: «Чекист», «Павлик Морозов», «Киров», «Иртыш» и «Стойкий» (см. рис. 14.1, 14.2) плавали по маршруту Тавда-Носово-Тавда, а с 1954 года маршрут продолжился до п. Новоселово. Катера были не приспособлены, малой грузоподъёмностью, часто ломались двигатели, но все-таки появилось какое-то оживление. На них и почту возили.

В 1957 году контора «Тавдинские малые реки» получил настоящий пассажирский катер «Россия» (см. рис. 14.3).

На пассажирском катере «Россия» были пассажирские каюты, можно было выйти на палубу, работал буфет. В следующем 1958 году были получены ещё три одинаковых катера: «Спутник», «Родина», «Куба» (см. рис. 14.4 – 14.6).

Рис. 14.6. Теплоход «Родина», п. Новоселово, 1959 год. Фото автора: Ольги Политыко (Густаус), (г. Тавда), 2018 г.

Рис. 14.7. Пристань в п. Сарьянка. Фото автора: В. Кучкина. До 1972 года.

Рис. 14.8. Причал п. Сарьянка. Теплоход «Куба», 1962 г. Фото автора: Людмилы Иванисовой (Грищенко), (г. Белгород), 2018 г.

Рис. 14.9. Пристань в п. Новоселово, 1963 г. Фото автора: Ольги Политыко (Густаус), (г. Тавда), 2018 г.

Рис. 14.10. Теплоход «Заря». Река Тавда и её побережье. 1980 год. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2018 г.

Рис. 14.11. Переправа на р. Тавда с левого берега д. Ермакова на правый в п. Сарьянка. На катере БТ, капитан Литвяков Владимир и пассажир Николай Машковцев, 1996 год. Фото автора: Николая Машковцева, (г. Симферополь), 2018 г.

Они были менее комфортными, но это уже были настоящие речные трамваи. Например, «Родина» преодолевала расстояние в 136 км от Тавды до Таборов за 9 часов (см. рис. 14.6). Остальные по скорости уступали, но на линии Тавда – Новоселово открылось ежедневное