Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней - Леонид Ильясович Амирханов

2. Обнаружению в указанном месте рипса предшествовало появление накануне, 16 августа, ассенизационного обоза Кронвоенпорта извозчицы того же обоза гражданки Алексеевой и ее сожителя моряка Плавучих средств Порта Деревчук с куском красного рипса, который якобы был ими найден на месте пастбища лошадей обоза, т. е. у будки Военной Гавани.

3. По установлении администрации порта, что рипс, обнаруженный на чердаке, является материалом, из которого в Парусно-флажной мастерской Главвоенпорта приготовляются необходимые флоту флаги и что на чердаке будки он (рипс) мог быть занесен только лицами, совершившими хищение такового, были приняты меры розыска, коими и было установлено, что похитителями его являются начальник 3-го отделения охраны порта Тисса и старшина милиции того же отдела Богачев, которые, действуя по взаимному уговору, по выработанному и предложил Тисса плану, производили (дважды) хищения из Парусной Мастерской при нижеследующих обстоятельствах.

Инициатор хищения – Тисса – в начале июля месяца 1922 г. при обходе вверенного ему района, заметив открытое окно в нижнем этаже здания, занимаемого Парусно-Флажной мастерской, став на мусорный ящик, стоящий у стены здания, осмотрел таковое (окно) и, увидав через него находящуюся в кладовой мануфактуру и зная, что незадолго до этого была закончена ревизия, устанавливающая размеры хищения служащими Парусно[-флажной] мастер [ской] Тисса сам решил воспользоваться частью мануфактуры. Для проведения задуманного плана в исполнение, Тисса тщательно осмотрел ограждающую окно железную решетку и, убедившись, что таковая при усилии может быть снята, но что сделать это одному трудно, пригласил себе в сообщники своего подчиненного – милиционера Богачева и сговорившись с последним, спустя неделю в день дежурства Богачев, привели удачно намеченный план хищения в исполнение, похитив при этом 16 кусков флажной материи. Каковую беспрепятственно отвезли на барже в Петроград, где и продали за триста рублей по курсу 1923 г., разделив вырученные деньги поровну и по приезде в г. Кронштадт израсходовали на спиртные напитки.

Удачность первого хищения, т. е. необнаружение и потому безнаказанность за таковое, вызвали Тисса и Богачева на повторение хищения. Каковое они совершили в ночь с 14 на 15 августа. Тисса и Богачев проникнув в помещение кладовой тем же способом, т. е. вынув решетку из окон, что им сделать было легче, чем в первый раз, поскольку они проникали через то же (как и в первый раз) окно и, учитывая опыт первого хищения, дабы выбрать более ценный материал, имеющий больший спрос на рынке, чем похищенный и проданный ими в первый раз, ими был взят с собой электрический фонарь, пользуясь светом которого, они выбрали 14 кусков белого и красного рипса и, кроме того, вследствие порчи имеющегося у них фонаря случайно захватили два куска тика[500].

Все похищенное в количестве 16 кусков было уложено Тисса и Богдановым в два чемодана и вынесено в сараи, находящиеся рядам со зданиями мастерских, где помещается 3-й отдел охраны, где (в сарае) похищенное и было спрятано.

С целью спрятать в более надежное место и откуда было бы отправить похищенное в Петроград, Тисса и Богачев с помощью приглашенного ими дежурного по району милиционера Савицкого, перенесли похищенное в будку Военной Гавани, которая, являясь караульным помещением и потому была более доступна только чинам охраны или с ведома их, таким образом являясь безопасным и надежным местом для хранения похищенного.

В будке, в момент, когда были принесены тюки с похищенным, находились разводящие (милиционер того же отдела) Шабанов и гражданка Алексеева, извозщик ассенизационного обоза Кронпорта, пасшая лошадей возле будки. Первый пришел в будку с чемоданом Савицкий и, показывая Шабанову, через приоткрытый клапан чемодана содержимое, т. е. материал, сказал последнему: „Нам бы это – вот бы пожили“. Тем самым выявив, что ему известно содержимое чемодана. Позднее, когда Богачевым был принесен мешок и Тисса принесен чемодан, под руководством Савицкого, принесенные тюки были перенесены на чердак Савицким Богачевым и Шабановым, для чего им была открыта в пустующую комнату дверь и принесена Савицким лестница. После того как принесенное было спрятано на чердак, лестница, как ненужная, была выброшена и дверь заколочена. Между Шабановым и Савицким и присутствии Алексеевой произошел разговор, в котором Савицкий поручил Шабанову выяснить время и место отправки баржи в Петроград, о чем ему надлежало сообщить в канцелярию 3-го отд. И, отвечая на вопрос Шабанова, зачем это нужно, он, Савицкий, сказал, для отправки в Петроград, имел при этом в виду принесенную мануфактуру».

Разумеется, все участники этой экспроприации были арестованы и осуждены на различные сроки заключения.

В конце 1920-х гг. много сил и средств было потрачено на восстановление и развитие железных дорог на Котлине. Сейчас на острове осталось незначительная часть железных дорог – на территории арсенала и Морского завода. Но пока в крепости существовали железные дороги, они, как и везде, имели огромное значение. Эта железнодорожная тема пока еще мало изучена и требует отдельного серьезного исследования, поэтому пока есть возможность привести лишь несколько документов, показывающих, сколь сложным было это хозяйство. Первый из них датирован 26 июня 1921 г.

«Коменданту кронштадтской крепости – начальник инженеров и строитель Морской крепости Кронштадт

Рапорт

Доношу данные о Котлинской железной дороге: широкой колеи (0,714 саж.) главный путь от станции „Город“ до форта „Риф“ – 8 верст, также ветки в городе с тупиками и разъездами – 5 верст, ветки и разъезды, примыкающие к главному пути (на 1 сев. батареи) на форт Константин, на форт Шанц и др. – 9 верст. Итого: 22 версты общего протяжения. Состояние пути крайне неудовлетворительное. Путь с 1916 года не ремонтировался, требуется сплошная замена шпал в 60 % (до 20 тысяч шпал), требуется сплошная замена рельс на протяжении 2-х верст 7 и 8 версты у станции „РИФ“. Подвижной состав широкой колеи состоит из: паровозов – 5, товарных платформ – 52, крытых товарных вагонов – 4, пассажирских платформ особого типа – 7, водоемных баков (цистерн) – 2, каркасных вагонов – 3, салон вагонов – 1, здания для обслуживания дороги-станций Депо кладовые для службы Тяги, движения и пути, все требующие ремонты кровельн. и других оборудований.

Узкоколейные пути разделяются на две сети, из коих в 1 метр общей длиной в 10 верст и в 4 фут общей длиной – 10 верст. Пути уложены в пределах портовой территории для обслуживания лаборатории, мастерских, пароходного завода, складов боевых припасов, форт „Петр“ Адмиралтейства и пристаней. Пути все в запущенном состоянии, требуют сплошного текущего ремонта со сменою шпал. Имеющиеся три