Энциклопедия будущего - Иван Сирфидов

видов воздушного транспорта. Минимальные размеры составляют не менее 3-3,5 метров в длину и 1,6 метра в ширину, но это у наикомпактнейших из машин одноместной компоновки, более многоместные аппараты соответственно крупнее. Оснащение флаеров отличается исключительным разнообразием, у них самый длинный модельный ряд и самый широкий ценовой разброс. Есть среди их братии высотные и невысотные, высокоскоростные, и не очень, они могут иметь любую СПСС от слабоэффективной до высокоэффективной (сверхэффективной СПСС у флаеров не бывает), им в равной степени присущи как РСКК, так и ЗСКК. Они радикально различаются уровнем и характеристиками систем жизнеобеспечения, систем контроля и самотестирования, герметизации, поддержки микроклимата, аварийной посадки, мощностью бортового ИИ (искусственного интеллекта), мощностью силовой установки, видом применяемых маршевых двигателей и набором вспомогательных двигателей. И т.д. Таким образом как тип летательного аппарата флаер пожалуй наиболее утилитарен, может быть приспособлен для решения тех или иных из широкого спектра планетарных транспортных задач в зависимости от особенностей конструкции и оснащения.

Ключевые эксплуатационные качества флаеров определяются в основном двумя их параметрами – пределом высотности и скорости. Потолок высоты даже у совсем бюджетных моделей нижнего ценового ряда редко бывает меньше 12 000 метров, у самых продвинутых же случается доходит и до 50 000. Что означает, все они обязательно имеют более-менее надёжную защиту от разгерметизации, а так же снабжены системами жизнеобеспечения и поддержания микроклимата, адаптированными для условий стратосферы, но не космоса. У них нет системы регенерации воздуха, нет собственных запасов кислорода, защита от космических излучений чаще всего есть, но совсем слабая. Максимум скорости флаеров зависит от того, какие на конкретной машине установлены маршевые двигатели – тропосферные или стратосферные. В любом случае в плотных слоях атмосферы они способны передвигаться не менее чем на 500 м/с, обычно же их скоростной предел составляет от 600 до 900 м/с, реже доходит до 1200. Наличие стратосферного двигателя позволяет им на больших высотах летать значительно быстрее – до 5-20 км/с. В наращивании их скорости сверх указанной особого смысла нет, для скоростных полётов существуют иные виды летательных аппаратов – те, что могут подниматься на орбиту, где сопротивление воздуха полностью отсутствует. Время полу-витка тропосферных флаеров составляет от 5 до 11 часов, вследствие чего их редко используют для перелётов более чем на 1-2 тыс. километров. У стратосферных моделей полу-виток занимает от часа с четвертью до получаса.

Дроппер – самый малогабаритный, простой и дешёвый вид летательных аппаратов. Характеризуется слабым оснащением и низкой скоростью, не рассчитан на большие высоты – возможности основной массы машин ограничены тропосферой, у особо продвинутых изредка доходят до 15 и даже до 20 км, но это действительно их объективный предел. Встречаются и совсем приземлённые их разновидности, не поднимающиеся выше 2-3 км. У дропперов совершенно отсутствует хоть какая-нибудь защита от космических излучений. Как и у флаеров, СПСС у них может быть любой от слабоэффективной до высокоэффективной, однако в отличие от флаеров высокоэффективная для них всё же редкость, кроме того, иногда их бюджетные модели не оборудуют СПСС вовсе. ЗСКК им практически не свойственна, для них она – признак топ-машины экстра-класса, остальные обходятся РСКК. Из-за стремления к максимальной обтекаемости и пониженных требований к надёжности герметизации дропперы выделяются непохожестью на все прочие летательные аппараты по внешнему виду, чаще всего у них традиционная (для них) компоновка, подразумевающая каплеобразную форму корпуса и боковые двери (в более высотных, чем они, типах аэромобилей дверь обычно только одна сзади, этим уменьшается потенциальная вероятность разгерметизации). Максимальная скорость дропперов лежит в диапазоне 300-500 м/с, соответственно время их полу-витка равняется 11-18,5 часам. Отсюда легко догадаться, они более внутригородской тип транспорта и не предназначены для дальних перелётов. В городах правила воздушного движения запрещают передвигаться быстрее 310 м/с, вследствие чего лётные характеристики даже столь нерасторопных машин прекрасно удовлетворяют всем необходимым потребностям.

Своё название дропперы получили во многом случайно. Первые низкоскоростные удешевленные бюджетные флаеры упрощённой конструкции, оптимизированные для перемещения по городу, принципиально не оборудовались СПСС, поэтому в целях снижения сопротивления воздуха имели выраженную каплеобразность, из-за чего к ним быстро прилипло наименование «дроппер» (от английского «drop» – капля). У обывателя слово «дроппер» ассоциируется с чем-то малопродвинутым, простым, примитивным, дешёвым, непрестижным, фактически оно стало синонимом таким выражениям, как «драндулет», «жестянка», «хлам», «барахло» и т.д. В каком-то смысле это несправедливо по отношению к обозначаемым данным словом летальным аппаратам – они вполне надёжны, могут быть технически продвинутыми, агрессивно эстетичными в плане внешнего дизайна, и т.д. Существуют даже их эксклюзивные сверхдорогие модели, и здесь нет ничего удивительного, дропперы достаточно удобны для полётов в пределах города и имеют самые компактные размеры среди всех личных аэромобилей. Имидж им подпортила низкая цена – их берут в том числе самые бедные, склонные эксплуатировать свой транспорт нещадно и так долго, как могут, пока тот совсем не превращается в груду залатанного металлолома; за многовековую историю империи это привело к появлению в литературе и фильмах некоего сводного образа дроппера, как дышащего на ладан средства передвижения, которое не взлетает «без пинка», от которого во время полёта отваливаются детали и части корпуса, у которого не закрываются двери и в течение всего пути их надо придерживать руками. Тем не менее, следует понимать, «дроппер» является синонимом слов «драндулет» и «хлам» только в фольклорном и шуточном толкованиях, в бытовой трактовке он означает просто вид недорого летательного аппарата, не самого престижного, но вполне удобного и популярного.

Везделёт – наиболее универсальный вид планетарного аэротранспорта, имеющий лучшие показатели по соотношению цена/сервис. По размерам везделёт не менее чем на 10-30% объёмнее флаеров того же класса вместимости и представительности, и на 25-200% дороже. Основными его достоинствами являются высокая скорость в безвоздушной среде и отсутствие потолка высоты – он может выходить на орбиту и достигать естественных спутников, таких как Луна. Везделёт неизменно оснащён ЗСКК, в отличие от дроппера и флаера СПСС на нём может быть любая, в том числе сверхэффективная (хотя последнее всё же большая редкость, присущая лишь элитным машинам умопомрачительной стоимости), при этом в принципе СПСС необязательный для него элемент оборудования, магистральные аппараты, узкоспециализированные для межконтинентальных перелётов, случается не снабжают ей совсем. Технически везделёт – самое продвинутое из малых массово используемых в качестве личного аэромобиля транспортных средств. У него неплохая защита от космической радиации, надёжная герметизация, добротная система жизнеобеспечения, благодаря которой он способен в том числе обеспечивать пассажиров кислородом в безвоздушном пространстве непрерывно до нескольких суток, имеется даже, пусть и совсем слабая, система защиты от метеоритов. Его маршевые двигатели