Наступление ч. 4(СИ) - Александр Афанасьев

Американцы же создали первые в мире армии и воздушные флоты стратегических бомбардировщиков. В-17, В-24 потом и В-29 — все они производились на конвейерных линиях сразу на нескольких заводах. Принятое в сорок первом году генералом ВВС США Карлом Спраатом решение бомбить ключевые для промышленности Рейха объекты, прежде всего заводы шарикоподшипников и заводы по производству синтетического топлива[24] стало одним их ключевых решений за всю войну, без этого рейх просуществовал бы до сорок шестого, а то и до сорок седьмого года, скорее всего, успел бы поставить на поток производство ядерных бомб из чешского урана и вполне мог бы переломить ход кампании даже в сорок четвертом и разгромить СССР. Асы люфтваффе, на восточном фронте по их собственных воспоминаниям сбивавшие «одного советского утром и одного под вечер» — гибли один за другим, попадая под шквальный огонь сотен пулеметов и даже малокалиберных пушек, установленных на американских бомбардировщиках, американцы проломили самую совершенную на тот момент систему ПВО, так называемую «линию Каммхубера» и нанесли фашизму смертельный удар в самом его логове, лишив его средств для борьбы с наступающей Советской армией[25].

Однако, в самые первые послевоенные годы СССР неожиданно вырвался вперед. Сталин, предвидя новое противостояние, распорядился закупить великолепный британский реактивный двигатель «Нин» и на базе его и его потомков была построена целая серия великолепных самолетов Миг — от пятнадцатого, до прославленного двадцать первого. В Корее американцы с удивлением узнали, что русские самолеты Миг едва ли не превосходят их F89 и неплохо научились сбивать стратокрепости В-29, даже прикрытые десятками американских самолетов палубной и базовой авиации. Еще одним неприятным уроком стал Вьетнам — американский F4 Фантом оказался перетяжеленным и неспособным эффективно бороться с Мигами, даже управляемыми вьетнамскими, плохо подготовленными летчиками. Попытка создания единого самолета и как истребителя и как истребителя-бомбардировщика и как разведчика (F111) — провалилась.

Американцы вырвались вперед в семидесятые, реализовав проекты, которые начинались еще с вьетнамских времен. Эвакуацию из Сайгона прикрывали новейшие по тем временам F14, их было немного, но вьетнамские летчики так и не решились с ними связываться. Тогда же полетел F15, истребитель с фиксированным крылом, который не меньше десяти лет будет удерживать титул «короля неба», став основным тяжелым истребителем ВВС США. Полетел F16, Миг-21 в ковбойской шляпе, так его называли, простой и дешевый истребитель, которому суждено будет стать самым массовым истребителем четвертого поколения (выпущено более четырех тысяч единиц). Проигравший ему конкурс VF-17 Нортропа станет в будущем F/A 18, основной машиной американской палубной авиацией. Кроме того — было отработано взаимодействие групп разнотипных самолетов, дозаправка в воздухе и наведение на цель с АВАКСов.

Примерно в конце семидесятых стало понятно, что СССР опять проигрывает гонку. Основные схватки шли на границе, там американские летчики не прочь были похулиганить в воздухе, причем похулиганить на грани. Русские были вооружены откровенно устаревшими перехватчиками Су-15, не слишком удачным истребителем Миг-23 с изменяемой геометрией крыла и совсем уж нелепым Ту-128. В начале восьмидесятых американцы с базы Элмендорф, перевооружившиеся на F15 — что хотели, то и делали.

Ответ на разработки американцев последовал только в середине восьмидесятых. Два самолета — легкий фронтовой истребитель Миг-29, единственный в своем классе двухмоторный самолет и тяжелый истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-27. Вооруженные лучшими ракетными комплексами АА-10 «Аламо», эти истребители имели совершенно фантастические показатели по маневренности, они могли выполнять такие фигуры высшего пилотажа, которых до их появления не было вообще, например, знаменитую «Кобру Пугачева». Первые же встречи американцев с новейшими истребителями привели их в ужас…

Пока новейших самолетов в войсках было не так уж и много, первые эскадрильи, вооруженные Су-27 и Миг-29 традиционно отправились на западное направление, Миг-29 поступал не только в собственные ВВС, но и на вооружение стран-союзников, его закупили многие страны восточной Европы, в том числе ГДР, Ирак, Ливия. На южном направлении — эти самолеты можно было найти только в Грузии на аэродроме имени Миха Цхакая и в отдельном учебном центре ВВС СССР в г. Мары.

Отдельный учебный центр был организован как центр подготовки советнического летного состава, которому предстояло учить ближневосточных покупателей наших самолетов и, возможно, противостоять американцам и израильтянам, самым серьезным противникам, какие только могли встретиться в небе. Для того, чтобы не только противостоять им самим, но и учить делать это других — стандартной советской подготовки было недостаточно. Поэтому — в Мары отменили почти все ограничения, какие существовали в ВВС СССР на организацию учебных боев, а из наиболее опытных инструкторов собрали эскадрилью «Агрессор», предназначенную для того, чтобы в учебных боях имитировать американские ВВС. К описываемому периоду агрессоры только-только перевооружились на самолеты Миг-29, причем в наиболее совершенной на тот момент версии, так называемой 9-12. Возглавлял Агрессоров — полковник Тихомиров, бывший старший инструктор ВВС Демократической Республики Вьетнам.

Все началось утром, когда обучаемые и обучающие только проходили комиссию, готовясь к полетам. Вошел замполит и крикнул «боевая тревога». Через десять минут и те, кто прошел ВЛК и те, кто это сделать не успел — собрались в Ленинской комнате, тревожно переглядываясь и переспрашивая друг друга, что произошло. Нельзя сказать, что этого не ждали — после событий в Москве все почувствовали, что скоро стоит ждать чего-то, а позавчера пришел приказ принять «готовность — два», запретить увольнительные. Заметили все и то, что в течение последнего месяца — чаще чем обычно были «парковые дни», когда пилоты вместо полетов вместе с механиками перебирали и приводили в порядок технику.

Выступал полковник Бахметьев, порядочный и честный офицер, которому все летуны верили и готовы были лететь куда угодно под его слово. Глаза у него были красными как у кролика, и полковник Тихомиров, старший среди инструкторов, заставший еще Вьетнам, а потом побывавший в длительной спецкомандировке в Сирии — подумал, что командир был здесь всю ночь и все не так просто, как кажется…

— Товарищи… — Бахметьев не был расположен к долгим речам и лозунгам — пакистанцы напали на нас, бомбят наши аэродромы, бомбят Джелалабад и Кабул. Не исключен налет и на наш аэродром. За пакистанцами — могут стоять американцы, даже наверняка стоят. Только что пришел приказ — перебазироваться на аэродром в Шинданде, действовать будем с него. Аэродром подскока — Баграм, неизвестно до сих пор, может он принять самолеты или нет. Либо он уже уничтожен. В любом случае — надо готовиться к серьезным боевым действиям.

Боевой приказ — командирам учебных эскадрилий доложить по матчасти и личному составу, через час — начнем погрузку. Сразу говорю — полетят только те, кто имеет класс, командирам учитывать это. Технику брать только без проблем, что будет там с ремонтом — неизвестно, условий под двадцать девятые там нет. Разойтись!

Конечно же, это был не целый час, это был «всего час». Полковник Тихомиров едва успел осмотреть технику, принять доклады от технического персонала. На то, чтобы разбираться с пилотами времени совсем не хватало. Пилотов было намного больше, чем машин, со всего Советского союза — и все они хотели лететь. Проблема была еще в том, что эскадрильи как таковой не было — была группа неслетанных пилотов, вот и все.

Задачу с личным составом полковник решил просто — посмотрел, откуда кто прибыл и выделил «земляков» — летчиков из одного и того же авиационного полка, которые служили вместе и были хоть как то слетаны. Предпочтение отдал летчикам ПВО, обычных ВВСников не взял. ПВО после пролета Руста задолбали проверками, летчики срочно повышали классность, много летали, решали учебные задачи. Проблема с летчиками ПВО была в том, что они привыкли летать по наведению с земли, над всем Союзом было сплошное радиолокационное поле, система «Лазурь» — а над Афганистаном придется летать только по собственному радиолокатору. Но делать было нечего.

Через час полковник доложил комполка о составе своей группы, получил добро. Потом пошел грузить имущество — пришли Ан-12. Перевезти с места на место боевую эскадрилью — это тебе не поднялся и полетел. Аны будут несколько дней летать, перевозя имущество.

В Шинданде сидел двести семнадцатый АБИП, вооруженный истребителями — бомбардировщиками Су17м4, выглядели они устаревшими, но для своей работы годились, у них была даже лазерная система наведения на цель. Утром полк понес тяжелые потери — при штурмовке наступающих на Кандагар частей пакистанской армии сбили семь самолетов полка, чуть позднее — еще двоих. При попытке спасти пилотов — потеряли вертолет ПСС, больше выходить на вертолетах в район не решались. Пакистанская авиация ходит над Кандагаром буквально как по проспекту, не встречая почти никакого сопротивления — ПВО у сороковой армии не было, потому что воевали совсем по-другому и с другим противником. В окрестностях Шинданда уже засекли самолет-разведчик, на запрос он не отреагировал, на форсаже ушел на восток, в сторону Пакистана. Значит — в любой момент можно ждать удара и по Шинданду. Топливо на аэродроме было.