Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны - Кеннет Мансон

на море. В 1943 г. «Мартинет» PW 979 стал прототипом для «Куин Мартинет» – радиоуправляемого самолета-цели. Подобным образом были переделаны еше 17 «Мартинетов», потом построили еще 65 машин аналогичной конфигурации. Во время войны разрабатывался «Мартинет» с приподнятым задним кокпитом, но было сделано только два образца, и самолет не был облетан до 1946 г. После войны небольшое количество самолетов «Мартинет» было продано ВВС Бельгии и Ирландии, а пять самолетов – шведскому коммерсанту.

35 «Юнкерс» Ju 87

Первоначально Ju 87 был спроектирован как пикирующий бомбардировщик. Первые полеты были осуществлены в 1935 г. Производство, развитие и модификации этого самолета описаны в разделе «Бомбардировщики, разведывательные и военно-транспортные самолеты» книги. Следующий основной вариант самолета, запущенный в производство в 1949 г., – Ju 87D. Было построено несколько подтипов этой модели. Основные характеристики: использование более мощного двигателя «Юмо», увеличенные топливные баки, усиленные корпус с дополнительной бронезащитой экипажа и вооружение. Машины серии D в основном предназначались для штурмовки наземных целей и могли нести различное оружие начиная с 3968-фунтовой (1800-кг) бомбы, подвешенной под фюзеляжем, и кончая парой подкрыльных коконов, каждый из которых содержал шесть 7,9-мм пулеметов. Тормоза для пикирования, которыми был снабжен Ju 87, обычно уже не ставились. На Ju 87D-5 был увеличен размах крыльев (15 м), а D-7 был специализированной версией самолета для ночных атак. Модификации Ju 87 летали над Средиземноморьем, Северной Африкой и на Восточном фронте. Ими комплектовались румынские и венгерские ВВС. Предложения заменить модель D усовершенствованной моделью Ju 87F и Ju 187 в 1943 г. были отклонены. Но еще одна версия самолета была встречена с энтузиазмом. Это был Ju 67g, который поступил на вооружение в 1943 г. как уничтожитель танков, вооруженный 37-мм пушкой ВК, установленной в обтекателе под каждым крылом, которые могли быть заменены на бомбы. Эти самолеты были довольно грозным оружием против советских танков на Восточном фронте, пока в 1944 г. не появился советский истребитель, превосходивший Ju 87 по классу. Были построены тренировочные самолеты, на которых пилотов специально обучали атакам на наземные цели, – Ju 87Н с двойным управлением и переделанным фонарем кокпита. К концу производства Ju 87 было выпущено более 5700 единиц данной модели.

36 «Фэйрчайлд» PT-19, PT-23 и PT-26

Первоначальное название – «Фэйрчайлд» М62. Учебный моноплан был современником боинговского биплана «Стирмэн Кайдет», и его выпуск составил столь же значительные цифры. Первые закупки были сделаны в 1940 г. как часть программы расширения армейских ВВС; исходная модификация имела открытый двухместный кокпит и 175-сильный двигатель. 275 таких самолетов было поставлено в течение 1940 г. Массовое производство, начавшаяся в 1941 г., поставило 3181 самолет уже с 200-сильным мотором – их построил «Фэйрчайлд», 77 машин – «Аэронка» (они отличались оборудованием для обучения полетов по приборам – на переднюю часть кокпита надевался складывающийся холщовый чехол). Модель РТ-23, спроектированная с целью уйти от задержек с поставкой двигателей «Рейнджер», имела аналогичный остов, на который устанавливали не закрытый капотом 220-сильный двигатель «Континентал» P-670. 869 таких машин были собраны «Аэрон-кой», «Фэйрчайлдом», корпорацией «Хэйуард Эйркрафт», в Сент-Луисе в США и на заводах корпорации «Флит Эйркрафт» в Канаде. «Хэйуард» и «Сент-Луис» выпустили еще 256 самолетов, пригодных для отработки «слепого» полета. Для работы в Канаде во время учебных полетов был выпущен РТ-19А, с чехлом, полностью закрывавшим двойной кокпит. «Фэйрчайлд» таких машин изготовил 670 по ленд-лизу для канадских ВВС. Производство 807 моделей РТ-26А и 250 РТ-26B также финансировалось из средств, выделенных США. Канадские модификации использовались в учебных летных школах в Южной Родезии и Канаде.

37 «Майлз Магистр»

«Тайгер Мосс» и «Магистр» – учебные самолеты подготовительного класса могут рассматриваться как английские аналоги «Кайдета» и «Фэйрчайлда» РТ-18, хотя машин «Магистр» было выпущено гораздо меньше. Однако небольшое количество «Магистров» с лихвой компенсировалось их качеством. Многие сотни пилотов Британского содружества наций и Англии с теплотой вспоминают свои учебные полеты на них. Впервые «Магистр» был представлен для службы в Королевских ВВС в октябре 1937 г. как «потомок» гражданского самолета «Хоук Мэйджер» (этот самолет прошел оценку в 1936 г.) и других версий семейства «Хоуков». Это был первый моноплан, исходно спроектированный как учебный самолет для английских ВВС. В дальнейшем он довольно широко использовался и в ВМФ. Производство началось в начале 1937 г. и продолжалось до 1941 г. К тому времени было построено 1203 «Магистра». К сентябрю 1939 г. около трех пятых этих самолетов уже нашли свое применение. «Магистр» был особенно хорош в исполнении фигур высшего пилотажа. С началом Второй мировой войны было выпущено еще немало этих машин, в том числе двухместных. Данная модель широко использовалась в подготовительных программах учебной подготовки пилотов английских ВВС. «Магистр» мог быть оснащен специальным парусиновым колпаком, надевавшимся на заднюю часть кокпита для отработки полетов по приборам. Большая часть этих машин после войны вернулась к гражданской службе – их переименовали в «Учебный Хоукер», многие были экспортированы.

38 «Ильюшин» Ил-2

Вероятно, наиболее прогрессивный и наиболее эффективный штурмовик Второй мировой войны, как и его предшественник «Юнкерс» Ю-87, был новым словом в создании боевого самолета и представлении о нем. После тщательного изучения нескольких проектов, созданных различными группами конструкторов, предпочтение было отдано конструкторскому бюро Ильюшина. Самолет совершил первый полет 30 декабря 1939 г. Около 15 % веса машины приходилось на бронирование двигателя, топливной и охлаждающей систем, защите экипажа из двух человек. Испытания первых двух прототипов показали недостаточные мощность двигателя и продольную устойчивость. Оригинальный 1370-сильный двигатель АМ-35 был заменен в модифицированном прототипе на 1680-сильный мотор АМ-38, который дал дополнительную мощность при взлете и полете на низких высотах. Эта модель была одноместной, с усиленным вооружением и возможностью нести разнообразную боевую нагрузку. Первый полет был совершен 12 октября 1941 г. Выпуск самолетов и двигателей постоянно увеличивался, и к середине 1943 г. количество «Ильюшиных» в боевых частях стало вчетверо больше. К этому времени в производстве находилась модифицированная версия, в которой второй член экипажа, сидя спиной к первому, стрелял из обращенного назад пулемета. Данная машина показала хорошие летные качества при взлете, маневренность и оснащенность противотанковым вооружением. Эта модель поступила в производство в середине 1942 г., а на вооружение – в октябре того же года. К началу 1943 г. двухместная модель активно набирала очки даже в воздушных поединках с немецким Bf 109. В официальных отчетах о показательных полетах теперь скромно упоминалось о «пригодности самолета к уничтожению наземных целей». Улучшенное противотанковое вооружение и 37-мм пушка на поздних моделях летом 1943 г. были эффективны даже против новейших немецких «Пантер» и «Тигров», а летные качества улучшены 1750-сильным двигателем АМ-48Ф. Даже количество построенных самолетов – около 35 тыс. – делает эту машину выдающимся самолетом, и свойственные ей качества не